clavdivs

W unibike ogarnęli, że mtb do 3tyś to on widzi ścieżki rowerowe a nie teren. W takim przypadku korba 42 to rozsądek, by łańcuch nie kwiczał wiecznie na 3 ostatnich zębatkach. + wszelkie mocowania i otwory pod miejskie akcesoria. Kto teraz jeździ na wąskich, opon pod 29 na rekreacyjne podłoże jest sporo.

Technika jazdy. Nie trzymasz tej kierownicy jakby ktoś miał by ci ją wyrwać, tylko tak jak by parzyła, podobnie z siodełkiem, cały ciężar ciała trzymasz na nogach. Nawet bardzo słaby asfalt ma strużkę gładkiego i szukasz kołem, a nie wpadasz w każdy krater.

Tak, same szprychy naprostuja.

Unibike fusion 29. Niby MTB, ale raczej to taki cross na sterydach. Przy gabarytach pięta achillesową są koła, muszą być mocne i dobrze zaplecione. Unibike jest wyjątkiem, bo w tej cenie dają koła o których można cos powiedzieć.

Wysokość widelca ma wpływ na inne wymiary w geometrii, zwłaszcza na katy, a tu nawet niewielkie zmiany są odczuwalne. Wymiana na sztywny widelec tak, ale o podobnej wysokość, inaczej będzie to inny rower, niekoniecznie przyjemny w prowadzeniu.

Nie. Widelec sztywny musi mieć odpowiednią wysokość, taka samą jak amortyzator, inaczej zmienisz geometrie. Rower będzie się prowadził dziwnie, a w niektórych przypadkach na zakręcie będziesz zawadzał pedałami

Czyli co liczy sie ten widelec, a reszta co Bóg da ? Rower chyba podlega ocenie jako całość?

Propozycje nie adekwatne do potrzeb. W rowerach tam gdzie jest paragon, sa oszczędności na pozostałych komponentach, brakuje tych informacji. Nacisk na amortyzator w rowerach crossowych to absurd. Realnie użytkowanie takiego amortyzatora wyglada tak, że ten amortyzator nie widzi serwisu, a wartość ciśnienia to abstrakcja i to wszystko w warunkach drogowych nie wymagających wiele. To wszystko kosztem, lepszych hamulców, czy kół, które realnie mają wpływ na użytkowanie roweru. Canyon czy Trek to mieszczuchy, wszelkich innych sytuacjach poza miastem sprawdzą się słabo. Sztywny widelec alu w polnej drodze nawet na krótkim odcinku szybo zmęczy. itd,itd P.S. Jak kolega @keltu uwaza że Tabo to technicznie ten sam poziom co Unibike. Chetnie powymieniam sie z nim osprzętowo, jak mu leży gdzieś Cues 6000, no załatwie mu za to nowiutkiego tourneya, za hamulce deorki poszperam i znajdę mt- 200tki, kółka na sapimach też chętnie przyjmę, za jakieś seryjne kółka. Leży gdzieś tam z 3 komplety, taki spadek po rowerach.

Jezuuuuuuu kolejne 2 propozycje!!!!!! Canyon? Zaraz padnie propozycja gravela. Jak ma być już ten sztywny widelec to dsx jest za połowę ceny. Trek, alu ,reszta adekwatna do tego widelca.

Proszę dopisać do opinii , tak mam uraz do marki Unibike. Bo to co piszesz nie ma nic wspólnego z obiektywną oceną. Evado 7.1 Widzę kolejna fiksacja na punkcie amortyzatora, jest paragon ołłłł jeaaaaa.

46-30 czyli potwierdzenie reguły, jak cos jest do wszystkiego, czyli do niczego. Przy napędach 12rz dziwie się, że ktoś chce się pitolić z przednią.

A Essa? Z takim wolumenem jakiego sie dorobił Shimano grupa, typ, pod typ, wersja, gdzie już zaczęli sie w tym gubić, taki logistyczny krokodyl co może utopić firmę. Nie dziwie się że to ogarnęli. Tylko skąd wnioski ze to się nie nadaje do graveli, czy szosy zwłaszcza tych dla "seniorów"? @kkorlik Wrzuć do tego roweru co masz najdroższe opony szosowe na jakie cię stać w rozmiarze 32c , psiknij 5bar i masz endurance.

Co to za komunistyczne komunały, że Cues nie jest do graveli czy szosy? Tym bardziej ze ten Cues to taki farbowany grx600 lub Tiagra Pierwszy przykład z brzegu Kross Alta.

Zanim nas pochłonie wiek XXI, nie należy wymyślać koła na nowo, jak cos działało kiedyś, tak również zadziała dziś. Marvelo dal przykład metody naciągania szprych na słuch, sam tez takie koła składałem i kupiłem ostatnio by sprawdzić jak wyjdą wyniki, rozstrzału nie było że klękajcie narody. Tak metodą na słuch da się złożyć koło. Umiejętność naprawiania podstawowych rzeczy, pozwala zaoszczędzić czas swój i fachowcowi. Umiejętność upieczenia chleba w domu nie sprawi, że piekarze stracą pracę.

Emilia jest dla dziewczyn.

każdy z tych rowerów się nadaje na poczatek, dokładać można w nieskończoność Bardzo dobry materiał dla poczatkujących. .

W opisie opony masz podana szerokość w mm. Obecnie masz 28mm

Opona szosowa w normalnym użytkowaniu zdziera sie i szybko staje sie papierowa, łapiesz kapcia od byle pchły. Gładka opona sprawdza się tylko w suchych warunkach, w innych warunkach to potłuczesz siebie i rower. @Kamillo18Continental nadal robi dobre opony i specjalnie lepszej marki nie ma.

Sora ma ciekawe kasety 14-25, więc z stopniowaniem nie jest tak żle.

Kiedyś widziałem taki patent z czymś gumowym ,raz spróbowałem i zadziałał, może i tu?

Nie zostałem przekonany dlaczego zamiast wkręcać suport mam wciskać łożyska. @ernorator -proces łaczenia alu z karbonem jest opanowany, bo mamy korby z ramionami karbonowymi, czy elementy mocowania osi w ramie, lub hamulca. ogólnie to nawet mamy ramy z suportem na gwint, da się ? Da. -to by mufa była szersza czy większa średnica łożysk, da się to zrobić również z gwintem. -waga? gdy klienci oczekują schowka w ramie, epoki lightbike to raczej obecnie nie mamy. -Myślę ze za bardzo przywiązujesz uwagę do QC, wiele firm zaczyna mniej przywiązywać uwagę dla tego tego działu, po pierwsze pracownicy zatrudnieni w dziale kontroli bardzo często nie mają odwagi zatrzymać produkcji, bo sa zatrudnieni w firmie, a także nie posiadają odpowiednich narzędzi decyzyjnych by zmienić proces produkcji. Poza tym w momencie gdy pilnujemy wyśrubowanego reżimu tolerancji na wykonanie mufy to juz zupelnie ten rezim dokladnosci idzie w zapomnienie przy wymianie suportu ..... w serwisach czy domowych garażach. Bo jaką mam gwarancję że nie rozkalibruje tej mufy, jakie mam narzędzia by sprawdzić że jest ok ? Zupełnie jest inaczej z gwintem, jedyny proces wymiany to wykręć i wkręć, a klucz dynamometryczny zapewnia powtarzalność tego procesu. @HSM Dla mnie to oczywistość że proces gwintowania i planowania wykonuje sie w gotowej ramie, co za różnica czy to rama alu czy karbon? Jaki jest problem by stworzyć linie produkcyjną by ten proces przeprowadzać symetrycznie, przecież nie robią tych gwintów na kolanch. Oczywiście ze można wprasowywać łożyska w stalową mufę bezpośrednio tylko po co? Taka sztuka dla sztuki, jak z nożami japońskimi, a w zakładach masarskich czy w gastronomi fachowcy używają noży za kilka dziesiąt PLN, jak się stępi biorą następny. Przykład z piastami nawet dobry, tak bardzo przyzwyczilismy sie do wymiany łożysk, że zapomnieliśmy że jak była kiedyś piasta campagnolo czy dura ace na kulkach, to tylko sprawdzałeś co jakiś czas i jeździłeś na tym wiecznie. Dla mnie zeby to działało, musiały by nie tylko producent trzymać się procesu technologicznego, ale tez żadnej rotacji z suportami jeden producent, koniec. Powtarzalność procesu w masowej produkcji jest niezwykle trudna do uzyskania, a w ramach różnych producentów to abstrakcja. @michalma86 Bardziej by mnie przekonał gdyby w tym caad wymienił suport z kilkadziesiąt razy niz ilosć przejechanych km, ktos sie przyłozył poszcześciło ci się i nabiłeś km, obawiam się że jak już padnie to już regularnie będziesz wymieniał, ktoś ci jeszcze po drodze spieprzy w serwisie to wciskanie itp. To że coraz więcej firm odchodzi od presfitt nie wziął się z przypadku.

Zapytam z czystej ciekawości, dlaczego suport pressfit jest najlepszy?

Tego sie trzymaj, poszukaj czegoś z prostą kierownicą cos co ci sie podoba i w okolicach 3-4tyś wtedy rower trzyma jakiś poziom. Potraktuj to jako inwestycje w zdrowie. Nie bój sie napędów 1xx, napędy 2rz sa w odwrocie. Zerknij na takiego marina dsx, nawet 1 jest przyzwoita.

Nie ma co sie doktoryzować z tematu roweru za 3tyś, kupić dobry rozmiar i cieszyc sie pogodą. Rower jest ok

Co jest nie tak z 1xx?