hulk14

Koledzy jednak trochę przesadzają z tym, że bez opon >2 cale i porządnego amora nie da się nic zjechać w górach czy przejechać po mazowieckich lasach... Ludzie na oponach 35c i sztywnym widelcu kończą ultramaratony, w tym górskie jak poland gravel race czy ultralajkonik. Oczywiście na górskich, terenowych zjazdach mtb spisze się lepiej, to samo się tyczy singli, ale to nie znaczy, że na gravelu się nie da czy jest to jakiś totalny masochizm (poza jakimiś skrajnymi przypadkami oczywiście). Plus, te gravele od rondo, to nie są oczywiście gravele dla Kowalskiego, by się poszwędać po warszawskich bulwarach, tylko rowery do ścigania.

Myślę, że warto się zastanowić nad czymś bez tarcz (a jak z tarczami, to IMO tylko hydraulika). Będzie taniej i sporo lżej. Nie jesteś ciężki.

Ok, rower na 27.5 będzie ciut zwinniejszy.

Jak sam wspomniałeś: duży balon=większe tłumienie. Co za tym idzie, w terenie można rozwijać wyższe prędkości. Czemu akurat 27.5 cala a nie 28? Sam nie wiem co się niektórzy tak tego 27.5 uczepili. Ale jest jak jest. Byłem na pewnym wyścigu gravelowym, gołowąsy miały rowery po kilkadziesiąt tysięcy, ja ze swoim cubem czułem się tam jak biedak. Oni mają gdzieś drugi komplet kół. Im rodzice/sponsorzy do tego kupią po prostu drugi/trzeci/czwarty rower. Rondo/Ns Bikes są dobrzy w marketing (choć wydaje mi się, że byli lepsi), to nie romet czy kross co sprzedają rowery głównie dlatego, że mają dobry stosunek cena/osprzęt, tylko dlatego że są "fajne".

Myślę, że takim klientem może być ktoś kto zamierza się ścigać w wyścigach gravelowych.

Tylko to malowanie mogli dać jakieś ładniejsze...

Najmocniejszą baterię z nawigacji rowerowych ma chyba garmin edge 1030 plus, do tego można dokupić dodatkową baterię, ale... cena gołego to ponad 2600. Nieco mniej trzyma edge 830 (deklarowane 20h, w nowych rzeczywiście coś pod to można wyciągnąć). Dodatkowa bateria garmina (koło 700 zł) daje drugie 20h. Można oczywiście olać baterię i kupić sobie powerbanka 20 000 mah za około 100 zł.

Tak, dużo zależy od rowerzysty. Jest wielu którym do szczęścia amortyzator jest kompletnie zbędny, ale są też osoby, które widząc nierówności nie podniosą nawet nieco tyłka - i dla takich osób rowery bez amortyzatora nie są wskazane.

Ja ze swojej perspektywy natomiast napiszę, że spokojnie i komfortowo można bez amortyzatora jeździć po mieście (Warszawa i okolice), ba można z powodzeniem jeździć po szutrze i lasach (choć wiadomo, po ścieżkach z dużą ilością korzeni itp. wygodne i szybkie, to nie będzie - znacznie lepszy będzie MTB). Żadnych problemów zdrowotnych z tym związanych nie odczuwam.

Mam eroe, mam też od assosa, ale te najtańsze gt z cieniutką wkładką (model 2021). Jak dla mnie eroe znacznie wygodniejsze (ale wiem też, że to sprawa indywidualna, są ludzie którzy mają na odwrót), tak wkładka jak i same spodenki. Gdyby nie to że assosa zamawiałem z ich międzynarodowego sklepu i nie chciało mi się bawić w odsyłkę/odprawę celną (i co tam by inne wyniknęło), to bym je zwrócił. Eroe, oprócz lepszej - według mnie - wkładki, są też lepiej dopasowane do mojej sylwetki. Te od assosa mają jak dla mnie trochę za wąskie nogawki (mam masywne uda), z kolei w pasie są za luźne.

Domanka to taki road +, więc bardzo blisko gravela. Asfaltowo-gravelowe opony zaczynają się od 32c, a domane (obecne egzemplarze) mają możliwość zamontowania opon max 38c... czyli tyle co mój kilkuletni wycieczkowy gravel (niektóre semi-slicki 40c też wejdą, ale wolnego miejsca zostanie malutko).

Zmiana miałaby jedynie sens jakbyś miał jeździć głownie asfaltami, ewentualnie "szutrowymi autostradami". Na plus oczywiście waga, ale na minus hamulce. IMO zmiana bez sensu. Pierwszy wyraźnie lepszy gravel od cube'a (od tego co masz) to będzie nuroad race/ex. Przy czym jak było pisane wcześniej: w terenie prosta kierownica > baranek. Przy czym też kwestia jak wyglądają ścieżki/drogi w lasach po których zamierzasz jeździć. Jeżeli drogi proste i bez wystajacych korzeni, piachu czy masy błota (po opadach), to gravel może być ok, jeżeli nie to lepiej iść w coś innego.

Dokładnie, tylko mniej wygodnie w terenie (a co za tym idzie także mogą być wolniejsze), szczególnie dla tych, którzy nie bardzo potrafią jeździć w terenie/"amortyzować ciałem".

Cube Nuroad Pro/Race FE mają dokładnie takie same przełożenia jak modele "gołe". Same dodawane akcesoria są dobrej jakości (sam lepszych w tej cenie nie skompletujesz). Jak jesteś "cięższy", to może być potrzeba wymiana kół, są słabej jakości (obręcze/piasty). IMO jak chcesz więcej po lasach jeździć, to gravel nie będzie optymalnym wyborem, no chyba żebyś się z szosy przesiadał. Lepszy będzie "gravel z prostą kierownicą" (czyli mniej więcej to co masz czy też cube sl road), albo hardtail. W lesie, na krętych ścieżkach prosta kierownica lepiej sie sprawdzi. Nie dałeś linka do swojego obecnego roweru, więć ciężko jednoznacznie wyrokować. Nie podałeś, którego konkretnie nuroada chcesz kupić. Baranek to plus na prostych, szybkich odcinkach oraz długich 100+/200+ jazdach.

five ten freerider

Cześć, Wiatrówki z decathlonu ponoć do dobrze się sprawdzają i nie zabijają ceną. https://www.decathlon.pl/p/wiatrowka-rowerowa-damska-triban-ultralight/_/R-p-329141 https://www.decathlon.pl/p/wiatrowka-rowerowa-mtb-damska-rockrider/_/R-p-330682 To są jakieś nowe wersje, ale poprzednie zbierały bardzo dobre recenzje. Kurtkę przeciwdeszczową lepiej kupić oddzielnie: te niedrogie kiepsko oddychają i nie ma sensu się w nich męczyć gdy nie trzeba.

Do fitnessa można błotniki w razie potrzeby dodać. Bagażnik w większości przypadków też. A i jak to sie doda, to fitness z akcesoriami w większości przypadków i tak będzie znacznie lżejszy niż trekking wyposażony we wszystko fabrycznie. Do miasta amortyzator jest zbędny (no chyba że ktoś za bardzo jeździć nie potrafi i wjeżdża z pełnym impetem w krawężniki). Wyżej polecony stinson też może być dobrym wyborem jak komuś się nie chce potencjalnie bawić w zmianę mostka/kierownicy. Czy można jeździć na ciężkim rowerze? Oczywiście! Ale z jazdy lekkim jest znacznie większa frajda.

Czy może? Może. Najbardziej się to odczuwa przy przyspieszaniu, jeździe pod górę oraz w piachu/błocie (tego chyba robić nie zamierzasz) Lekkich trekkingów się praktycznie nie robi. Lekki będzie fitness, ale większość będzie pewnie mieć zbyt agresywną pozycję, choć zawsze można nieco z mostkiem pokombinować: założyć krótszy o 30 stopniach, czy inną kierownicę. Dużo też zależy od tego ile masz kasy. Z większym budżetem można poszukać czegoś lżejszego albo zlecić wykonanie na zlecenie np. w loca bikes (ale tanio nie będzie).

Problem z rezerwacją noclegów istnieć będzie (szczególnie, że to lato/końcówka lata) od Augustowa do mniej więcej Węgorzewa, a właściwie, to najbardziej w tych 2 miejscowościach). W innych częściach RACZEJ problemu być nie powinno. Ale to też zależy czy będą jakieś obostrzenia covidowe czy nie.

Adidas czy też Nike to są niedrogie marki w porównaniu do "przeciętnych" marek rowerowych. A poza tym jak wyżej. Za 50 zł nie ma szans, żebyś coś sensownego kupił, chyba że będziesz miał farta na szmateksie. Za komplet na górę, prędzej 500. Latem się spokojnie za parę dyszek ubierzesz do turystycznej jazdy, zimą aby zachować jako taki komfort zdecydowanie nie. Bielizna termo (na niższe temperatury grubsza, na wyższe cieńsza) 100-250 zł, bluza z merynosów (200+) + kurtka przeciwwiatrowa z dłuższym tyłem (100+). Kurtka przeciwdeszczowa tylko jak pada. Ceny z deca, w markowych sklepach drożej. W martensie może też coś z merynosów znajdziesz, na pewno mają kamizelkę z primaloftem (na pewno na stronie internetowej, nie wiem jak w stacjonarnym), która też mogłaby się przydać - ja na przykład nie muszę tak samo docieplać rąk jak tułowia.

Soot 30 jedyne co Ci da w stosunku do Muirwoodsa, to nieco wyższe prędkości na asfalcie i dobrej jakości szutrze, o ile jeździsz po nich te 30 km/h+ (lepsza aerodynamika) + pewnie nieco lepsze przyspieszenie (nieco niższa waga). Pamiętaj, że w przypadku rowerów z barankiem nie jest możliwa tak łatwa wymiana osprzętu jak w rowerach z prostą kierownicą. Wymiana hamulców na hydraulikę będzie wymagała wymiany klamkomanetek i dużych nakładów finansowych (często sensowniej sprzedać stary rower na mechanikach i kupić nowy na hydraulikach), na minus hamulce i zwinność w terenie. Ja bym zdecydowanie na niego nie zmieniał roweru. Minimum soot 50, choć ogólnie nie jestem przekonany czy zmiana na jakiegokolwiek gravela będzie zmianą na plus w Twoim przypadku, w ogólnym rozrachunku. Być może lepszy byłby marin dsx 2/giant toughroad albo spec sirrius/cube sl road na grx.

Jak masz zmieniać, to na coś na poziomie grx-a, czyli minimum soot 50. Taki soot 30 będzie miał słabsze hamulce. Jak chcesz coś bardziej w teren, to serio, nie gravel. Ten muirwoods będzie lepszy w teren od przeciętnego gravela. Chyba, że lubisz wyzwania, chcesz się ścigać na zawodach, wówczas jakiś cx na oponach 33c. Gravele to świetne rowery do jady w mieszanym terenie, ale jazda "w terenie", to nie jest coś w czym brylują.

@KrzysiekCH to znaczy, że w ich przypadku trzeba ściągnąć przynajmniej częściowo oponę, żeby dolać mleka? W artykule było, że można dodać mleczko jakoś przez wentyl. Skąd zamawiałeś? Osobiście mam po dziurki w nosie prest.

Ok. 10.5 kg ważą prawie wszystkie gravele z serii: aluminiowa rama+karbonowy widelec+grx. Romet aspre 2 waży katologowo 10.6, cena katologowa 5600 (grx 400). Tysiąc więcej kosztuje kross esker 6 na grx 600/800.

Ja mam z nimi takie doświadczenie, że ceny często mają niezłe, ale kontakt kuleje i często to co jest widoczne jako na stanie w sklepie, to tak naprawdę tego nie ma. Po paru dniach dostawałem info, że tego i tamtego nie ma i pytanie czy chcę realizować pozostałą część zamówienia.