cervandes

Bo mam karbonową korbę XCX Race i zależy mi na niej (Oś 30mm). Muszę zwrócić honor składającemu rower, podkładki są tylko inne. Nie takie cieniutkie aluminiowe tylko pół mm na stronę gumowo plasticzane w formie talerzyków, dobre kilka mm mają tej powierzchni ściskanej. Wątek serwisowy się z tego robi, kończąc temat napiszę tylko, że odkręciłem korbę, odkręciłem zębatkę, wyczyściłem połączenie zębatki z korbą - a wieczorem zrobię test.

BB30 to jest 42 średnica miski a ja mam klasyczne 41mm czyli... jeszcze gorzej Dziś ostatnie dwie czynności przed wymianą wkładu na nowy. Odkręcę w końcu zębatkę od korby (po to zamówiony klucz) - no i mając korbę na zewnątrz jeszcze raz sprawdzę czy aby na pewno nie mam tych podkładek. A jak te dwa miejsca nie pomogą to ostatnim elementem będzie wymiana wkładu. A potem zakup MT801 i korby M8120

Paczka od wujka z Niemiec: zapasowy hak do Kubusia, klucz Radona HT2 "głęboki" bo takiego jeszcze nie mam, klucz do odkręcania zębatek E13 direct mount i wkład suportu BB92/30mm bo nadal szukam przyczyny trzasków... I tutaj się zaczyna zabawna część historii, bo ramiona korby odkręcałem u siebie dwukrotnie, czyściłem na błysk łożyska, oś, smarowałem i składałem i... ani razu nie trafiłem na takie oto pierścionki. Zdziwiłem się po odpakowaniu wkładu, że dodawane są jakieś tycie podkładki. Okazuje się, że mają różną grubość a w manualu na stronie E13 znalazłem tabeleczkę z info, że do mojej ramy, wkładu i korby powinienem mieć zastosowane 2szt po 0,5mm na stronę. Dam sobie lewe jajo uciąć, że nie mam tam ani jednej i tak sobie myślę cicho, że może to to jest przyczyną trzasków pod pełnym obciążeniem lewej korby? Brak podkładek powoduje, że oś jest zbyt długa, ramię korby dokręca się mocno i nie czuć żadnego luzu - ale połączenie wielowypustu może nie pracować tak jak zostało zaprojektowane.

Super, zewnętrzny wymiar zatem będzie się zgadzał. Potem jeszcze tulejki na wewnętrzne bieżnie, bo przecież na wewnętrznych też się piasta opiera w obie strony. Jestem zdania, że dorabianie dystansów to dramatyczna januszerka.

No 2mm różnicy w wymiarze łożysk na 100% nie pozostaje bez wpływu. Wyciągaj, prasuj prawidłowe i będzie działało. Zdumiewa mnie natomiast niby oznaczenie 6802 na oryginalnych łożyskach, mających 7mm. Chińczycy nie przestają zaskakiwać. EDIT: A może w CSC jest 3802, które ma 7mm ale jest łożyskiem dwurzędowym?

No Fade, 3 zapadki. Rozmawiamy o nich jakiś już czas w tym wątku.

Jeszcze lżejsze i jeszcze szersze niż DT: https://www.bike-discount.de/en/newmen-evolution-sl-x.r.25-29-rim?number=20130749&__delivery=30&__currency=1&gad_source=1&gad_campaignid=2043254636&gbraid=0AAAAADnpmkDlvAc2wyA0sMndoYP9Ok0fZ&gclid=Cj0KCQjwovPGBhDxARIsAFhgkwT_6sFmXXRuIXrlLs4BHz_Te1I-lEZ3PIaqhoi3cMMgZDP3cbbwe5AaAlnxEALw_wcB A co do kółek to jestem od teraz posiadaczem najcichszych kół w okolicy. Po tekście, że newmeny są ciche poszedłem do piwnicy, zerwałem kasetę z bębenkiem, wyczyściłem, posmarowałem obficie Sram Butter i wygląda na to, że piasta zazębia doskonale a jest cichuteńka. Zobaczymy jak się sprawdzi w boju i czy cisza jest fajna. Bo chyba zaczęła się jakaś moda na ciche piasty, coraz więcej ludzi o tym wspomina. Trzeba podążać za trendami.

Nikt Ci nie odpowie. Spadnie temperatura i okaże się, że smar robi się zbyt gęsty, sprężynki nie będą miały siły zazębiać zapadek i skończy się rumakowanie. Albo będziesz miał niepełne zazębienie, tzn nie każda zapadka się wstrzeli i zmielisz wolnobieg. Testy, czas, różne warunki - i odpowiesz sobie sam :).

A ja mam wkrętarki i szczotki, próbowałem z rok czy dwa temu jedno koło wyczyścić i zapomnijcie, kręcisz, mielisz - efektów zero.

Ja uzupełniam mleko raz czy dwa razy w 'sezonie' sprawdzając poziom poprzez odessanie pozostałego uszczelniacza. Na zimę odciągam całość, żeby nie stało. Opona i tak raz na dwa lata wylatuje, więc nie ma sensu czyścić - ALE: teraz jeżdżę na Stansie - próbowałem w jednym kole go zdjąć i za cholerę się nie dało, poskubałem co luźniejsze i tyle. Jak miałem Mezcale i uszczelniacz Vittorii TNT to ten był boski w czyszczeniu, wystarczyło złapać w jednym miejscu i ściągałem z opony prawie jednym ruchem cały lateks - jak wylinkę z węża. Szkoda że przestały makaroniarze produkować to mleko, bo było znakomite i w działaniu i w czyszczeniu. A odnosząc się do filmiku to ja mam wstępny wniosek taki, że zmywacz do silikonu Bosman ze sklepu budowlanego którym eksperymentowałem - wydaje mi się że natychmiast rozpuszcza zaschnięte mleko. Istnieje niezerowa szansa, że będę wkrótce zdejmował oponę z koła, mam tam półtorarocznego Stansa, mogę sprawdzić jak się zachowa wlany do koła Bosman. Czy rozpuści i ułatwi czyszczenie. Np. odsysam mleko, wlewam Bosmana ze 100ml, jeżdżę parę kółek po podwórku na niskim ciśnieniu żeby opona popracowała i rozbieram koło... Spodziewam się, że będzie do zgarnięcia i wymycia taka 'kaszka' zamiast wklejonej na amen warstwy lateksu.

@chudzinki - trzeba pamiętać, że to zapadki i to zaledwie trzy. Moim zdaniem jak na zapadkowe koła to jest zdecydowanie głośniej niż w produktach typu Shimano, ale nie ma karabinu jak przy Hope czy innych Chris Kingach. No cyka, wyraźnie, ale nie głośno. No i im więcej smaru tym ciszej, problemów z zazębaniem po napakowaniu DT Special Grease nie odnotowałem. Kółka zrobiły ze mną 5,5kkm, nadal bezproblemowo się toczą, są proste i pomimo coraz ostrzejszego traktowania - nie mam do nich uwag - poza już wspominaną szczelnością bębenka. Jak się jesień skończy to zajrzę.

Rok, dwa, pięć i nie będziemy rozmawiali o licznikach i wyświetlaczach bo dane będą prezentowane przez HUD w patrzałkach.

To nie kwestia softu, soft zawsze był najnowszy. Wziął i się zepsuł. Na reddicie znalazłem info, że zresetowanie może pomóc. Co ciekawe - sugerują wsadzenie baterii odwrotnie. Nie rozumiem co to niby ma dać skoro styki są ułożone tak jak są i wsadzenie baterii jedyne co może spowodować to zwarcie styków. Wyjąłem baterię i sprawdzę wieczorem czy zacznie gadać. A jak nie, to pierniczę - tak jak @Eathan pisze - znak sygnał, że to czas na Assioma Favero PRO MX2...

No to pochwaliłem Garmina, że problemów nie mam. Czujnik kadencji V2 - na 100% do ostatniej chwili wyświetlał info, że bateria OK. Aż padł. Wymiana baterii na nówkę i... po włożeniu baterii wykrywa, łączy, działa. Jak się czujnik uśpi od bezczynności przez 2 czy 3 minuty - już się nie budzi. Ja nie wiem co ja mam z tymi czujnikami, ale Magene padły mi łącznie cztery, wkurzyłem się, kupiłem kilka Garminów i co, klątwa jakaś???

OLED w słońcu musiałby być bardzo jasny a to powodowałoby wypalenia i większe zużywanie energii - korzyścią byłby większy kontrast i nasycenie kolorów, które... przecież i teraz jest doskonałe i w zupełności wystarczające. @zekker - teraz po zmroku jeżdżę, więc podświetlenie na minimum się robi w automacie. Jazdy po 2h15min około, schodzi 5-6% per jazda.

Pamiętaj, że marudzenia się naczytasz a z reguły ci, którzy nie mają żadnego z opisywanych problemów - się nie odzywają. Ja np od lat nie miałem żadnego dramatu i z 530 i z 1050. Zawsze należy brać przynajmniej małą poprawkę na marudzenie.

Dokładnie, zmywacz do silikonu. Raz kolega do mnie przyjechał z dwutygodniowym stansem na ramie i próbowaliśmy ipa, benzyna... dopiero rozpuszczalnik do silikonów to ściągnął.

Jak miałem ósemkę to najlepiej oceniałem HG71, zaraz za nim KMC X8. Kultura pracy Shimano była znacznie lepsza, ostatecznie trwałość też zawsze była na zdecydowany plus w HG71 właśnie.

@zekker Dwa czujniki Garmina mam, podświetlenie na auto, więc przy słońcu świeci mocno, w cieniu na 30-40% wg wskaźnika - i jak w mordę strzelił - na 2h jazdy zjada mi kilka % baterii. Powiedzmy poniżej 10% jak jadę bez nawigowania i może odrobinę ponad 10% jak jadę z nawigacją. Także tak, 20h jest osiągalne z palcem w... mufie suportu. Zresztą sam Garmin pisze o 20h podczas intensywnego użytkowania. Co do wyłączenia podświetlenia - no jak, przecież to jest ekran tft. On musi być podświetlony żeby cokolwiek było na nim widać. Mi się ekran bardzo podoba, jest o wiele bardziej "współczesny" w porównaniu do tego, czym mnie przez lata częstował Garmin Edge 530 a wcześniej Explore. Dla mnie największą zaletą jest przekątna i kontrast, bo kolorki są w nowym urządzeniu znakomite, o wiele lepiej widać podczas jazdy 'heat mapę' z której zwykłem korzystać.

@emski - daj spokój z tym nabijaniem opon na maxa, obniżaj stopniowo i doceń komfort i przyczepność wynikającą z niskiego ciśnienia. Mój kolega Race Kingi traktował Stansem i wysokim ciśnieniem - było to samo, durszlak z opony bo sama się buntowała przeciwko wysokim ciśnieniom. Opon nie zmieniaj, kup Racing Ralpha i Racing Raya ale... wybierz dobre wersje a nie te idące na pierwszy montaż. Super Race lub Super Ground są szybsze i przyczepniejsze niż Performance.

5kkm nowym rowerem i pojawili się trzaski. Pierwszy wniosek - klątwa press fita. Klik klik i prasa zamówiona... A zanim przyszła - przyczyna usunięta poprzez odkręcenie, wyczyszczenie, posmarowanie i skręcenie tylnej osi 😁 Ale jak mawia tatko: lepiej mieć i nie potrzebować, niż potrzebować i nie mieć. Młody się ucieszył na wieść, że wśród śmieci które po mnie odziedziczy będzie też prasa do press fit

Może to też być wina zjedzonego kółeczka prowadzącego, rozważyłbym wymianę kółek w przerzutce. Nie wiem jakie masz to Deore, ale mi w 1x11 kółka pogarszały jakość pracy napędu co 10kkm. W 1x12 jeszcze nie wiem ile zjadę do pierwszej wymiany, ale po 5kkm nie czuję pogorszenia jakości pracy napędu.

Pytanie tylko czy to nie jest opona typu race day only, tzn że codzienna rąbanka ją szybko zje. Kupuj kupuj, i koniecznie raportuj

Mam od miesiąca 1050 😁

Jeszcze by się przydała wiedza odnośnie średnicy osadzenia press fita. Zakładając, że 41mm, to wtedy chyba ten: https://sklep.token-polska.pl/suport-bb4129sr-p-603.html