cervandes

Racing Ralph i Racing Ray w wersjach Super Race lub Super Ground, oczywiście najlepiej na tubelessie. To są pieruńsko szybkie opony.

Mam też troszkę narzędzi Wery, Wihy - bez różnicy czym robisz, jakość taka sama. Wera zdecydowanie by wygrała w konkursie na najładniejsze... Dlatego też połowa forum posiada w swoich warsztatach imbusy Hex Plus - zwane kredkami.

Post to bełkot. Pisz jak człowiek, zrozumiale, bo takie ględzenie to brak szacunku do czytających. Również polecam Proxxona i przy 4 kluczach dynamometrycznych 3 z nich to u mnie właśnie one. Czwarty to typowo rowerowy PRO 2-15Nm który polecam za biżuteryjne wykonanie. Słodziak taki. Posiadanie dwóch różnych kluczy dla zakresu 2Nm bo koszyki na bidon i potem 6-8Nm bo sztyce i kierownice to jakieś kuriozum. A skoro jest ochota na zrób to sam, to naucz się sprawdzać samodzielnie kalibrację wagą. Przecież to żadne rockiet science, długość ramienia i waga do ryb, krótkie obliczenie i możesz kalibrować klucze po każdym użyciu.

5 dych. Popijając kawkę to jest kurde godzina roboty.

Pompkę mam od wielu lat tę Decathlonowską, to jest zdaje się klon GIYO GS-02D. Działa od wielu lat i nie jest droga. A co do klucza to jasna sprawa, że jak miałbyś coś carbonowego to jest potrzebny - ale do aluminiowego zwykłego roweru? Po prostu nie dokręcaj śrub na pałę na maxa i tyle... Skoro ma być budżetowo to po co kupować klucz dynamometryczny? Jak nie kupisz, to będzie jeszcze bardziej budżetowo.

Pompka jest wręcz konieczna, bo na początku będziesz zapewne eksperymentował z ciśnieniami i dobierał do swoich tras, wagi, stylu jazdy. Potem kontrolnie będziesz weryfikował, czy nie gubi ciśnienia.

🙄 Niby pedały prosta sprawa ale nie do końca. LEATT. Leatt CeraMAG Endurance 8 Ti. Żeby nie było niedopowiedzeń wrzucę zdjęcie.

@Turysta05 Mój nie ma prawa się odezwać bo zrobiłem mu moda. Silent airtag się to nazywa i jest bardzo proste. Otwierasz airtaga jak uszczelkę w łożysku (nożykiem do tapet) i wyrywasz mu membranę głośnika bez przerywania drucika cewki. Ale w sumie mam jeszcze kilka innych airtagów, niektóre zostawiam np u rodziców i nigdy nie wspominali że coś tam pika.

Tu raczej chodzi o coś innego niż samo założenie. Przerzutka 822 jest zaprojektowana z myślą o napędach 1x12 i dedykowana kasetom o szerokim zakresie. Im kaseta ciaśniej zestopniowana tym może być gorzej z jakością pracy na wolnych biegach. Odpowiedź brzmi nie wiem / ryzyk fizyk.

W rowerze o większej wartości mam ukrytego airtaga, w torebce podsiodłowej ukryty za podszewką czy jak ją tam zwał, zrobiłem cwanie dziurkę wewnątrz której nie widać i umieściłem go przy usztywnieniu z pcv przez co nie da się go wymacać od zewnątrz a od wewnątrz go nie widać, jest w głębi. A że mam same doskonałe doświadczenia z apple find my, to dodatkowo mam też Knoga Stout. Pal sześć alarm i wycie, może odstraszy, może nie. Ale złodziej nawet jeśli go rozwali, rozwierci - nie pomyśli raczej, że drugie zabezpieczenie jest w rowerze i się nadzieje na airtaga Póki co szczęśliwie nie weryfikowane w praktyce, ale przy rowerze za kilkanaście tysięcy te 300pln na zabezpieczenia to jest drobiazg.

Prosta sprawa. To co jest na zdjęciu nie ma prawa działać, bo masz tam hak direct mount oraz przerzutkę która do takiego nie pasuje. Musisz zmienić albo hak na zwykły albo przerzutkę na np wymienioną RD-RX820 ale ze zdemontowanym kolankiem.

Pozostaje kwestia kto jak jeździ. Jak to szosa czy tam mieszczuch albo ATB to taki czujnik może i być wieczny. U mnie jazda prawie cały rok, bo tylko jak jest naprawdę zimno to nie wychodzę, kamienie, gałęzie i inne latające gówna. Mi się zdarzyło już dwa razy po 3 latach korbę zmieniać bo paskudnie poobtłukiwana. Także każdy może mieć zupełnie inne wnioski. A, jeszcze jedno. Jak Magenki czy Cycpulsy padały, to kuracja taka jaką zaserwowałem Garminowi nic nie dawały. Dead is dead. A Garmin na ten moment kolejne 100km zrobił i wygląda na to, że zreanimowany został naprawdę skutecznie.

Różnica taka, że Magene i cycpulsy u mnie na kadencji wytrzymywały rok, Garmin wytrzymał dwa i pół.

Po utopionych kilku chińskich czujnikach kadencji nadszedł ten dzień gdy zdecydowałem się na zakup oryginalnego Garmina. Jakież było moje zdziwienie gdy wczoraj po przejechaniu przez ledwie pół metrową rzeczkę owy czujnik nabrał wody w usta i przestał nadawać. Co się okazuje - woda nie dostała się przez uszczelkę i klapkę baterii - woda dostała się przez pozostałą część obudowy. To jest miernie, tandetnie i cieniutko zgrzana obudowa składająca się z dwóch elementów. Na korpus przychodzi pokrywka (ta z napisem Garmin). Wraz z wiekiem, być może jakimiś drobnymi udarami - dekielek się odspaja od korpusu i czujnik traci szczelność. Wybaczcie brak fot, picie soku z gumijagód na słońcu przyćmiło umysł i zapomniałem o klasycznym cyknięciu dowodów w sprawie. Wypłukane IPĄ, wydmuchane kompresorem, potem jeszcze raz ipa ze szczoteczką do zębów. Potem terapia wysokotemperaturowa suszarką do włosów, klej na gorąco i mam nadzieję, że dopiero teraz będzie naprawdę szczelnie i pancernie. Klejem zalałem całą płytkę i wnętrze obudowy. Działa. Moim zdaniem fabryczny zgrzew zapewne mikrofalowy jest zbyt delikatny. Dbajcie o swoje czujniki 🙃

Byłem w salonie Krossa na Grójeckiej po Eskera RS 3.0. Patrzę i oczom nie dowierzam. Pogryziona opona. Normalnie ślady zębów, wyszarpana guma, resztki jedzenia. Pytam skonfundowany CO JEST?! Chłopaki mnie przepraszają, podobno czasem dostają jakichś pomocników z PFRONu a ci jak się ich spuści z oczu potrafią wypić olej, pogryźć coś albo opluć klienta. No i nie upilnowali jednego, pogryzł rower który miałem odebrać.

Przepraszam, nie wiedziałem że istnieją też zwykłe 8.0. Chodziło mi o 8.0 Ti z wagą 149g na sztukę.

G One to całkiem nie moja bajka, opona bez bieżnika w rowerze MTB? Kuriozum. Thunder burty natomiast zawsze uważałem za opony typu Race Day, znaczy się owszem, są pieruńsko szybkie i lekkie, ale papierowe i błyskawicznie zużywające się. Dlatego absolutnym minimum wydają mi się właśnie Rick XC.

@Contras a widziałeś LEATT CeraMAG Endurance 8.0

Chłop przez 20 lat nie jeździł niczym. Zanim mu rower rozbierzecie i poskładacie go jako poziomy - dajcie się organizmowi otrząsnąć z szoku.

Schwalbe są z nami kilka lat na rynku, pozostali producenci naprodukowali nowych opon, wersji, ewolucji i iteracji, przez co ciężko jest z porównaniem czegoś co jest na rynku od lat do świeżynek. Mezcal XC Race? Dubnital Race Rapid? Peyote XC Race może? Podkreślam, że nie są to moje doświadczenia a jedynie opinia o producentach skonfrontowana z osiągami opony, bo umówmy się, ciężko o cokolwiek szybszego niż RaRa, posiadającego nadal bieżnik...

Zdumiewające. W jednym rowerze mam Super Race, w drugim Super Ground i w obu tylna opona to się klasycznie ściera. Super Race mam już prawie do końca zjechaną, prawie 10kkm ma najechane. Super Ground niestety mam nówkę wrzuconą, ale stara też doleciała do dobrych kilku tysięcy km (bliżej 10kkm) i jest identycznie zużyta.

A co się dzieje z klockami w RR i jaką masz ich wersję? Bo może odpowiedzią na zadane pytanie są Super Groundy?

Mam M8100 i MT800, zdecydowanie u mnie jest więcej prześwitu, ale ten dzyndzelek też jest obecny. Zdumiewające.

Jasna sprawa. Race King zatem jako optimum będzie ok, nadal rozważ natomiast tubeless bo to oszczędność energii i strat czasu na wymiany/naprawy dętek.

Zapomnij o tych Advancer, to taki sam paździerz jak obecne Smart Samy. Race Kingi spoko, ale to leżaki będą, bo od dłuższego czasu ten model nie jest produkowany. Obecnie nowe są Dubnital Race Rapid. Jeśli chcesz pieruńsko szybkie opony w podobnym rozmiarze i takim samym poziomie dzelności terenowej to Racing Ralph i Racing Ray w wersji Super Race / Super Ground. I nadal będziesz miał bieżnik, który pozwoli wbić się w teren niczym kuna w agrest. A jak ma być jeszcze szybciej to rezygnuj z butylowych dętek i idź w stronę dobrego TPU np Schwalbe Aerothan - a najlepiej to idź w tubeless