Kowal1986

Mi w piastach XT na QR9 Centerlock z 2012 roku po 2-3 tyś km przebiegu zaczeła notorycznie luzowałą się śruba trzymająca cały bębenek do piasty. Nawet kleje do gwintu nie pomogły - jednym słowem szmelc. Od ponad 40 tyś km jeżdzę tylko i wyłącznie na piastach DT350 i nic się nie dzieje. Nawet raz łozysk nie musiałem wymieniać, a jeżdzę też w zimę i czasem topię się w błocie.

@przemeg ja mam napęd 2x11 (36-26 + 11-42) i głównie jeżdzę po Kampinosie "KPN" do którego mam ok. 13km dojazdu po asfalcie. Jeżdżę raczej mocno z zacięciem sportowym, ale nie scigam się z nikim i nie walczę o milisekundy, bo głównie samotnie przemierzam Puszczę, więc i po co miałbym to robić. Moim skromnym zdaniem, na taki tryb jazdy napęd 2x.. fajnie się sprawdza, bo: - młynek daje mi super lekkie przełożenia pod najbardziej strome i piaszczyste wydmy w KPN. Szczególnie ważne gdy jestem już zmęczony po długiej trasie lub jest zima i wydajność moja mocno spada. - na asfalcie i szutrówkach używam najczęściej koronki w kasecie 15 (czasem z wiatrem 13), więc jeszcze w miarę dużych, które nie znikają po kilku kilometrach. - nie mam jakiś ekstremalnym przekosów na skrajnych biegach, więc napęd pracuje zawsze cicho i kulturalnie, - przejechałem na tym napędzie prawie 8,5 tyś km i jeszcze wszystko ładnie wygląda, działa bardzo dobrze i pewnie jeszcze kilka tyś km spokojnie zrobi, Oczywiście, gdybym się ścigał w XC lub XCM to wolałbym napęd 1x12, z uwagi mniejszą wagę i brak konieczności przejmowaniem się zmianami biegów na korbie w czasie walki na trasie.

Z ciekawością przeczytałem cały wątek i przeraża mni jedno: Ty domagasz się poprawności wykonanej usługi i walczysz o swoje, ale prawdopodobnie 99% reszty Klientów pochyla głowę i akceptuje gniota jakiego otrzymali. Ludzie przestali wymagać i zgadzają się na to, że otrzymują niedoróbkę, a to będzie powodowało, że wszyscy będziemy dostawali coraz gorsze towary i usługi..

* Czy ten KMC 9.73 jest oryginalny? Trzeba uważać, bo jest dużo podrobek. * HG-53 - to jest chyba najsłabszy z tych łańcuchów o ile KMC jest oryginalny. Prawdopodobnie będzie najszybciej się "wydłużał". Aby napęd równomiernie Ci się zużywał to co xxx km zawsze wieszaj te 3 łańcuchy na jednym gwoździu i wybieraj nakrótszy. Tym sposobem zrobisz tysiące kilometrów, na tym napędzie. Te zagniecenia na zębatkach kasety to norma.

Ja tak jeżdzę od 2 lat. Manetki XT M8000 I-spec II przykręcone bezpośrednio do klamek hamulców XT M8100 I spec EV (trzeba zastosować do tego krótsze śruby niż oryginalne) Troszeczkę brakuje do idealnego ustawienia, ale nie narzekam i bez jakiegoś większego dyskomfortu jeżdzę nawet wiele godzin. Ja bym na Twoim miejscu spróbował.

Do Twojej ramy możesz zainstalować tylko stery półzintegrowane na tradycyjnych wianuszkach lub łożyskach tzw. maszynowych. Te Twoje problemy brzmią dziwnie. Czy na pewno wszystko złożyłeś w odpowiediej kolejności i masz odpowiednią ilość podładek po mostkiem? Zrób trochę zdję,ć to może coś zauważymy. Stery powinny Ci stabilnie się trzemać. Jeżeli masz co 1km problem to na 80% coś źle składasz.

Podobny problem z kasetami Shimano był już przerabiany - link poniżej:

Czy łańcuch jest oryginalny KMC? Ostatnio dużo oszustów jest i sprzedają podróbki. Jeśli nasz podejrzenia odnośnie oryginalności, to kup oryginał Shimano XT w renomowanym sklepie i zobacz, czy klikanie znikło. Jeżeli nie zniknie, to olać temat, jeździć i obserwować.

Jeśli wyciekł ci olej z tłumika to co za problem zrobić mu serwis i nalać odpowiednią ilość. Po przebiegu kilku tyś km i tak mu się to należy. Wtedy się dowiesz, czy to była wina zbyt małej ilości oleju.

Nie ryzukuj zdowia lub życia! Wymień te obręcze, bo jak Ci pęknie w złym momencie i przewrócisz się pod TIR-a to będzie za późno, aby żałować... Taka oszczędność może skończyć się fatalnie.

Tu nie pomogę. Szukaj w necie lub dzwoń po serwisach FOX.

Uszczelki koniecznie wymień, bo jak próbowaleś je wyjąć, to na pewno je już uszkodziłeś lub zniekształciłeś. Uszczelki te bardzo cieżko wychodzą. Trzeba zastosować solidną dźwignię, by je wydobyć. Ja ostatnio użyłem klucza płaskiego chyba 13 lub 17mm (nie pamietam). Ważne by owinąć go taśmą/gumą, aby nie spowodować uszkodzeń lakieru w miejscu styku narzędzia z dolnymi lagami. Przy osadzaniu uszczelek (szczególnie tych nowych bez kołnierza) dobrze mieć dedykowany dobijak jak na załączonym zdjęciu, aby równo weszły.

Co tu wiecej można powiedzieć. Pewnie tłumik padł i nie masz tłumienia odbicia. Do naprawy/wymiany.

Takie pytanie: jakie obreczę i szprychy? P.S. Też mam od Wojczala koła ( DT Swiss, XR391 + Sapim, RACE + DT 350 ). Na razie po 2 latach i ponad 6 tys km wszystko idealnie.

Co za serwis.... Może lepiej wogóle zdemontować zaciski i hamować nogą??.. Zacisk lub tarcza jest do naprawy/wymiany i tyle. Nie daj sobie nic upuszczać....

Przymiar będzie powiekszał swój błąd w miarę rozciągana się łańcucha, bo rolki będą bardziej zużyte.

Oba przymiary wurzuć do kosza, bo oba rozpychają rolki w przeciwnych kierunkach, więc fałszują pomiar. Tylko suwmiarka daje dobry pomiar, a najlepiej jazda na 2 lub 3 łańcuchy i co ok 400-700km porównywanie na gwoździu, który jest krótszy i zakładanie tego najkrótszego. Tym sposobem jeździmy do śmierci napędu lub dla bezpieczeństwa do rozciągnięcia łańcucha + 1%. https://www.forumrowerowe.org/topic/153782-pomiar-zużycia-łańcucha-za-pomocą-suwmiarki/?do=findComment&comment=1434878

Oby Ci nie pekł i obyś zębów nie musiał nowych wkładać. Jeżeli wiesz, że to podróbka to wywal do kosza już teraz - szkoda zdrowia.

Ekspwrtem nie jestem, ale sądzę, że jak za mało to może się zapowietrzać olej, czyli będziesz miał miekką blokadę, a przy ostrej jeździe w górach po wertepach tłumienie odbicia będzie Ci szwankowało, co może być niebezpieczne.

Mam dwa Foxy z tłumikami OB oraz FIT4 i nigdy nie było blokady "na amen" - zawsze delikatnie, ale się trochę ruszał w zakresie około 10mm. Nie ważne, czy po serwisie, czy jak był nowy. Choć na filmie trochę mocno się ugina, ale nie wiemy jak autor mocno go dociskał. Jak za mocno, to otwiera sìę "bezpiecznik" , który chroni tłumik przed uszkodzeniem.

Jeżeli wszystko zrobiłeś jak instrukcja mówi to się nie przejmuj za bardzo. W moim stepcast fit4 factory lagi wystają na 112mm od uszczelek gdy amor jest nieobciążony. Ciśnienie mam około 80psi. Skok jest na pewno ok 100mm, bo te około 10mm to jest na zapas, aby uszczelki nie uderzyły w górną koronę przy dobiciu- to normalne. Pouginaj go trochę i zobacz, czy wróci do tych prawidłowych 110mm. Może ciśnienie z komory pozytywnej nie przeszło jeszcze do negatywnej i jak amor rozruszasz to się unormuje. Jeśli nie to masz zapchany port wyrównywania ciśnień między komorami lub komora negatywna jest utopiona w oleju lub coś źle złoźyłeś. Poniżej link do animacji pokazującej jak to działa:

Historia kołem się zaraz zatoczy i okaże się, że jednak HT XC z amorem 100mm jest bardziej uniwersalnym rowerem dla przeciętnych rowerzystów niż gravel 😉

I tu jest pewnie "pies pogrzebany". Guma uszczelnień była prawdopodobnie już sparciała od samego momentu zakupu. Niby amor miał tylko dwa lata od produkcji, ale nie wiadomo, czy uszczelki nie były jeszcze kilka lat starsze lub czy przypadkiem nie były z jakiejś wadliwej serii. Nauczka na przyszłość. Nieważne, że przez dwa lata amor był nieużywany lub zrobiłeś tylko kilkaset kilometrów po asfalcie - "gumy" trzeba wymieniać minimum co 1,5 roku, bo tracą swoje właściwości ze starości. I co ważne - kupować gumy od dużego sklepu, który ma duży obrót, aby nie kupić jakiś uszczelek, które leżały 5 lat na półce w nieogrzewanym magazynie. Kiedyś FOX nie kazał smarować uszczelek. Ja swojego F100 OB 32 Float z 2012 roku nigdy nie traktowałem smarem na uszczelkach i zrobił bezproblemowo ponad 35 tyś km z czego pewnie z 60-70% w terenie.

Polecić nie mogę, bo nie miałem talasa, ale na stronie oficjalnego przedstawiciela masz listę autoryzowajych serwisów. https://gregorio.pl/autoryzowane-serwisy/ Inne nieautoryzowane serwisu polecą Ci inni koledzy z forum.