kazafaza

Ostatnio miałem podobną sytuację, też stery CC ale rama z puszek po piwie. Już chciałem miskę wyciągać i piłować ale jednak depnąłem mocniej w imadło i pykło. Nie polecam, rama była „po przejściach”, pierworód ją później dobił skutecznie. Kiedyś zaś szlifowałem miskę FSA The Big Fat Pig - cholera turbo wysoka, też opierała się na frezowanym stopniu w ramie. Dało radę Lepiej podłubać w misce za trzy dychy niż w ramie za trzy tysie!

Ja bym szlifnął milimetr z góry miski sterowej - wtedy powinno usiąść. Albo wziął większy mlotek jeśli rama nie moja 🤡

Albo Koozer. Dostawa w cztery dni robocze, zgrabne pudełko, karta gwarancyjna, szczegółowe rysunki techniczne. 309 za przód i tył w Biuście.

Gotowy do jazdy po ustawieniu i przykręceniu mostka/kierownicy, zamontowaniu pedałów, napompowaniu amortyzatorów...no ok

https://olimpiasport.pl/upload/190/olimpiadb_190679.pdf To naprawdę nie jest fizyka kwantowa odnaleźć waruny gwary, podpowiem: strona 72, 15.1.7. @Pietrash: jak „Sprzedawca dostarcza rower gotowy do jazdy” przy zamówieniach online? Powodzenia i szerokiej drogi!

Kupowanie roweru pod fotelik…w sumie czemu nie, kiedyś zacząłem budowę roweru od widelca Po pierwsze - jaki typ mocowania ma fotelik. Przód, tył, na bagażnik, rurę podsiodłową, rurę górną..? Pewne rowery mają swoje ograniczenia, a na podstawie doświadczenia (oraz opinii małych ludzi) śmiem twierdzić, że najlepsze fotele to te na pałąkach, montowane na rurze podsiodłowej.

Ja problemu nie mam ale widzę, że inni mają. Nie mogą zrozumieć, że stopa życiowa u nas różni się jeszcze od tego co mają na zachód od Odry. Zatem, inna jest natura rynku, co za tym idzie - ceny. U nas częściej janusze biznesu będą kisić sprzęt nawet kilka sezonów bo założyli sobie x% marży i z niej nie zejdą a na zachodzie prędzej chodzi o obrót towarami. Co do papraków i nierobów to się nie wypowiadam, ja się naciąłem raz, potem były przeprosiny, bony i serwis za friko. Jak się pozwala na paprakowanie to potem nie ma co narzekać. Jestem w stanie znaleźć ogarniętych mechaników, dużo zresztą robię sam. Niemniej jednak, jeśli producent wymaga pieczątki z warsztatu na pierwszy przegląd to można mieć skile jak Calvin Jones albo Sheldon Brown i nic Ci to nie da. Jeśli zaś chodzi o ceny internetowe a w stacjonarnych sklepach…to nie będę tłumaczyć oczywistych rzeczy, przerabianych na tym Forum pierdyliard razy. p.s.: spytałem gugla jakie są ceny pierwszego serwisu w: - Niemczech 70-130€ - Niderlandach 30-50€ - Belgii 50-100€ - Francji 50-100€ - Hiszpanii 50-100€ - Anglii 40-100£

@Eathan: A niestety możesz bulić nawet dwa tysie, są miejsca co strzygą baranów a z drugiej taka np. Wysepka co robi za 200zł. Nic od / do nich nie mam ale jeśli mogę znaleźć online taką cenę to dziwi mnie biadolenie lokalsów na wysokie koszty. Paragony grozy 🤡

Tym bardziej dziwi narzekanie na lokalne ceny. Skoro ktoś grubo przyoszczędził to niech wstydu nie robi i niech wspiera lokalne biznesy. Albo, niech jedzie na serwis do Unii gdzie rower zakupił, może jest taniej

@wolf24: spokojnie, to tylko błąd przeklejanego tekstu. Zwróć uwagę na artykuł z linka.

Już wsadzili. Factor najszybszy solo, z jeźdźcem trzeci. Bike only tests from fastest to slowest (cda in brackets): Factor Ostro VAM (0.0882) Scott Foil RC Pro (0.0897) Cervelo S5 (0.0900) Canyon Aeroad CFR (0.0904) Cannondale Supersix Evo 4 (0.0905) Pinerallo Dogma F (0.0915) Specialized S-Works Tarmac SL8 (0.0917) Van Rysel RCR Pro (0.0936) Tek Madone SLR 7 Gen 8 (0.0959) Giant Propel Advance SL 0 (0.0959) Look Blade 795 RS (0.1032) Trek Emonda ALR 2015 (0.1370) Bike plus rider test (W drag guessestimated from bar chart @ 40 kph) Specialized S-Works Tarmac SL8 (~279W) Tek Madone SLR 7 Gen 8 (~279W) Factor Ostror VAM (~279W) Cervelo S5 (~280W) Canyon Aeroad CFR (~281W) Van Rysel RCR Pro (~282W) Giant Propel Advance SL 0 (~282W) Scott Foil RC Pro (~283W) Cannondale Supersix Evo 4 (~283W) Pinerallo Dogma F (~283W) Look Blade 795 RS (~286W) Trek Emonda ALR 2015 (~304W) https://www.cyclingnews.com/features/wind-tunnel-tested-12-aero-bikes-2025/

Bo mi BMX spuchł od tego zimna:

Zabawne są sytuacje gdy ludzie chcąc oszczędzić kilka złotych kupują sprzęt za granicą a potem gdy przyjdzie do serwisu / gwarancji to jest foch bo lokalnie drogo. A czasem jeszcze dochodzi lament bo sklep do którego się chodziło najczęściej jedynie po dętki albo linki nagle zamknięty. Można uznać argument gdy sklep rowerowy bierze więcej za obsługe roweru zakupionego gdzie indziej, że oni rower składali i wiedzą jaki jest jego stan. Cenniki są dostępne online, taka na przykład Wysepka bierze 200zł za "obcy" rower. Sytuacja podobna do paragonów grozy, gdzie ceny są wyeksponowane ale ciężko januszowi czy grażynce użyć zwojów do przeliczenia i zsumowania zamówionych rzeczy.

Kokpit w Smalcu nie wyglądał wystarczająco przekonująco, teraz wygląda jak nieślubne dziecko przebieranej imprezy. Jeździ fajowo!

Chyba nie zadałeś sobie trudu poszperania po ich stronie? Gdzie uzyskasz lepszą pomoc jak u źródła? suport Warranty of the Radon and Cube brands What warranty do I have?

Ale tam w wątku były foty innego amora, z inną koroną, na którą należy nabić bieżnię. Popatrz na swój - ewidentnie kąt jest.

Rury ciachać nie musisz koniecznie - ile tam Ci zostanie, extra 5mm? Dołóż podkładkę i po krzyku, no chyba, że liczysz każdy gram na rowerze, wtedy nożyce w dłoń. Inna kwestia. Łożysko. Tak sobie myślę, że bieżnia zintegrowana ma 36* a ta nabita zardzewiała 45*. Spójrz na różnicę w katach, integra jest wypłaszczona bardziej niż nabitka. Tak mi się wydaje. Skoro amor jest niestandardowy dla modelu (czasem pchali zamienniki z faktorii) to i łożyska mogły ulec zmianie. Zatem TREK będzie podawać wartości seryjne a tam jest jakiś dzik. Sugeruję podbić do lokalnego warsztatu, ściągnąć rudą bieżnię i sprawdzić łożysko 1.5" 36* jeśli maja jakieś luzem.

Ten element jest nabijany i jest jak najbardziej "ściągalny". Na zwykłym amorze / widle można to ogarnąć chałupniczo ale mając koronę z wegla raczej oddałbym to do serwisu (ile może kosztować ściagnięcie bieżni?) albo zakupił ściągacz do swojego warsztatu.

Rozpierniczyłem ośkę w grubasie - najtańszy tajchinsky badziew pod wolnobieg. Depnąłem pod górkę i zerwałem gwint. Nie będę przeplatać piasty bo za szkielet dałem dwie stówy, szkoda mi hajsu na rower używany trzy razy w roku. Zatem wziąłem pakuły, klej do gwintów, ledwo to wszystko wcisnąłem na miejsce i jak na razie działa Trzymajcie kciuki!

Wywal tą bieżnię z rdzą. Oceń stan aluminiowej bieżni na koronie. Dzwoniłeś do Trek'a?

O tym samym. Bieżnia może być nabijana lub zintegrowana. Wydaje mi się, że u Ciebie występują obie opcje - nabito dodatkową bieżnię na zintegrowaną bieżnię wprasowaną w koronę...

Trochę nie do końca łapię sens Twojego wpisu, chyba chochlik interpunkcji dał kopniaka. Bieżnia jest widoczna na zdjęciu. Aczkolwiek zastanawiam się czy korona amortyzatora przypadkiem nie ma zintegrowanej bieżni na której bezpośrednio sadzasz łożysko... Kto ma / miał SID w Karbonie? @Stujumper jeśli mnie pamięć nie myli, pomożesz? Unboxed, Weighed & First Rides - 2013 SID XX World Cup Fork - Bikerumor Tutaj piszą o zintegrowanej bieżni, tak coś mi nie do końca pasowało patrząc na zdjęcie na poprzedniej stronie - dystans pomiędzy główką ramy a koroną jest jakiś nienaturalny...

Nie znalazłem w pięć minut, trzymam kciuki za poszukiwania, idę robić swoje. Swoją drogą nie zdziwiłbym się gdyby HASSNS to było to samo co Tanke, Meroca i jeszcze kilka innych...

Prawie dałem + ale to nie są Boosty - przód ma 100 a tył 142mm. Boost powinien mieć rozstawione szerzej kołnierze zatem nie wystarczy dodać kilka mm na końcach, niestety. Jak nie zapomnę to później poszperam z poziomu kompa, w międzyczasie autor może sam ruszyć na te poszukiwania i wrzucić rysunek w temat