itr

Przez koło..

Właśnie w Europie masz limity 0,5 czy 0,8 a u nas promowane jest od dawna piłeś nie jedź. I tak jak stan przepisów nie wpłynie ma zachowania alkoholików czy na wioskach gdzie lokalesi jadą u siebie tak możliwość dotkliwej kary wpływa na jedynie amatorów ( mało zaawansowanych) w piciu, i procentowo dzięki modulowaniu zachowań tej grupy kierowców oczyszcza nam szansę na dotarcie do domu bez wypadku… piękne jest też to że kto decyduje się pić i ma kolizję może płacić nie z OC tylko z własnej kieszeni, i bardzo dobrze… jestem daleki od abstynencji, ale proste zasady w życiu pomagają, a każda ilość alkoholu to zło, choć niestety godzimy się obecność alko w naszej kulturze, to warto wyznaczać standardy… czy ktoś na forum zaakceptowałby np. przeszczep nerki wykonywany przez lekarza który ma 0,8 we krwi i czuje się zupełnie sprawny?

Uojenie alko - to niestety patologia,( patrz wózki zakupów w Biedro piątek wieczôr albo piersiówki porzucone między Żabką, a większą budową) i przemysł państwowo podatkowy, a kontrole trzeźwości kierowców to fikcja. W zasadzie tylko po kolizji… setki tysięcy km na koncie, a kontrole miałem dwie prowadząc Cinkuczento w centrum stolicy w piątek w nocy. W jeden kwadrans. Oraz może ze dwa razy w normalnych samochodach nocą…. A koledzy tutaj „jak”, pijecie Wasza sprawa, ale sam po sobie widzę że bywa że pół piwa zaburza np szybkie ogarnięcie przelewu, wbicie długich dobrze znanych sekwencji znaków…. Wydłuża czas reakcji. Kto po wypiciu browca przed zjazdem w górach nie poczuje na nim pięknego flow… alko zmienia widzenie świata, i nie musi to być dawka 3 promile. Każde poluzowanie przepisów zwiększy procent wsiadających np rano bo weselu, albo walących jedno piwo do obiadu. Każdy taki gagatek może nas zdjąć z szosówki, bo mu się lekko reakcja spóźniła albo popłynął 100 zamiast 70 w fali popiwnego hiperoptymizmu… już i tak mamy piszących smsy i patrzących w netfix w czasie jazdy, to może lepiej alko przepisów nie ruszać.

Soberku foto miss na pieńku , fioletowo trik jak z Pana Kleksa, co za czara mara, super latorośle ! Pozdrawiam na piątek, weekendu początek, żeluś zastyga na czubeczku.

Nie, w ściganiu MTB nie było placebo, Kiedy ciągle zakręt i szarpane tempo to nie jest placebo, i to na męczących leśnych trasach mniej więcej w płaskiej Polsce, daj zawodnikowi koła i opony kartofle i będzie klął jak szewc, Teraz mam rower 29+ cudowny, ale waga rotacji jest naprawdę duża i gdybym nagle wrócił na set startowy z Crestami i oponami z rybiego pęcherza efekt jest murowany! na szosie jazda ma charakter w miarę jednostajny i jest tak jak piszesz, ale już na jakieś kryterium uliczne czy dziwny miejski triathlon z zakrętami 90 pomyślałbym o lekkich kołach. Do normalnej jazdy bez szarpania się z nerwowymi ucieczkowymi kolegami nie ma co zbijać masy. Szkoda kasy. Lepiej regularnie kupować dobre gumy, a nie koła UltraLight.

Masa rotująca nie wpływa marginalnie. Ma znaczenie i w wybranych sytuacjach warto ją mocno zmniejszyć, duża różnica - duży plus, Jednak walka o 20 g na oponie dla normalnej jazdy szosowej to gruba przesada 2023 natłukłem najwięcej km na obręczach szosowych które ważą ponad 600g szt… i mam na to wywalone. Ale na torze miałem obręcze ok 300 szytka 180 . To jak taki set startuje z 20 do 40 km/h jest no prawie jak w rowerze elektrycznym, zawija sosnę syberyjską Dodatkowo przy wariackiej jeżdzie technicznej w Mtb, no i efekt żyroskopowy… Ale generalnie do jazdy na 100 km po lokalnych drogach- rotacja ma znaczenie takie sobie. Nie ma co się szarpać.

Mea kulpa bary atmosfery nie ma równości . Bary… podaję bary. Dokładnie trochę większa opona niższe ciśnienie mniejsze ryzyko uszkodzenia ostrym żwirkiem z boku, ale idąc w dół ciśnieniem pojawia się żwirowy snake nawet w szytkach, czyli nie wielki kamyk dobijający do felgi centralnie… nie krawężnik. uszkodzenie koła to nie snejk i scentrowanie tylko wgniot albo ukruszenie ( karbon) … wielki facet, gdy może to zawsze na 28 30 albo 32 powiwnien wsiadać Kiedyś po prostu ramy były za wąskie i nie było asortymentu, a teraz jest super. Masa rotująca ma znaczenie inne niż masa plecaka czy brzucha.

He he na 25 i różnych conti trochę jeżdżę, do pracy przez miasto dojadę sobie nawet na 4 atmosferach ( byle nie po ciemku) bo umiem nie zabić koła, ale na szosowy trening z dętką nigdy nie zejdę poniżej 8 z tyłu… waga 80kg… jeszcze na Gassy może nie ma takiego stresu ale np w Kotlinie czy Karkonoszach? Nawet przednie wtedy 8 i koniec…. Wystarczy przegapić dziurę albo żle wycyrklować podrzucenie roweru. Niżej mogą 53 kilowe dziewczyny ale też jak zgapią się na zjeździe to impet zrobi swoje i łupnięcie w dziurę wiosenną może uszkodzić brzeg… 23 i 25 lubią ciśnienie wysokie, ale wystarczy założyć 28 i nagle z 8atm robi się 6 i jest zupełnie lepiej i ryzyko dobicia odpada… to aż dziwne

Poszukaj gdzieś to w sieci jest, pociąg nie ma opon i jest super ale kolarz nie jest pociągiem. Jest złoty środek pomiędzy amortyzacją , twardością oporem powietrza ciężarem, i nie rozwaleniem koła… 😀

Trzeba szukać po nazwie pojawiają się i znikają rose i bikediscount np czasem komplet czasem sztuki, przesyłka dobra fabryczne kartony DT. Nowe w foli nie z ekspozycji.

Wysokie ciśnienie podawało się w 23 , z zasady, uszkodzenie koła to był koniec jazdy, I w zasadzie przed mocną jazdą była kontrola, czy za bardzo ciśnienie nie uciekło. Szersze gumy i obręcze , trochę nas rozleniwiają , ale też trzeba być czujnym.

skasowałem odpowiadasz bardziej Leonowi niż mi

Czasami są dość wyraźne zmiany- odcinki asfaltu raz ideał a raz erozja, ziarnisty… na idealnym jazda na aerodynamicznych kołach z dużym ciśnieniem to bajka, zjazd na „ średni” hamuje… opona szersza, wyższa, i z mniejszym ciśnieniem jest kompromisem, efekt zgaszenia będzie mniejszy. Dużo zależy od mieszanki i konkretnej opony, i ciśnienia w czasie testu 23,25,28 z tym samym dużym ciśnieniem 8, gdyby ktoś mi zrobił ślepą próbę - może bym nie zgadł, dopiero zejście z ciśnienia poprawia komfort. Waga dobrych opon nie zmieniają się dramatycznie, razem z rozmiarem , ale też jeśli ktoś chce na obręczy czuć 180g czy 200 g zostanie z oponą 20 czy 23 albo nawet z szytkami, każdy ma swoje preferencje.

Mam mostek Koryak, ale tego zalecenia nie znałem ( kolejności) zawsze robię ma krzyż …

Kupiłem gotowe w niemieckich sklepach Dt spline P 1800 pod V , Cena w € tył 180 plus przód 80, ale czasem jest zestaw cały, jeszcze nie jeżdżone. Wysyłka w Rose była powyżej 200 dość tania. Tylko uwaga ma bębenki, i wersje pod tarcze oraz osie …. Tu np jest sramowski bębenek: stąd cena jak na wyprzedaży w niemieckim sklepie. Koło tylne Dt  z sram bębenkniem jeśli znajdą się gdzieś w dobrej cenie dobry standard - można rozważyć.

Dobra dobra, Sobek odstaw ten drugi składnik, toksyczny w każdej dawce i każdorazowo, choć czasami jakieś tam przypadkiem przyjemności otwiera. Lepiej brzmi z angielska rower Sober :)))) 😜 Kierownica 38 już w testach kosztowała 2,5 kebaba.

Pecio przecież napisałem o krótkim żywocie części ale bez przesady, przecież facet 100 kilo to zdrowa waga dla wysokiego byka, czy np pracownika ochrony albo mundurowca czy zawodnika mordobicia i nie będzie się cieniował zgodnie z naszym upodobaniem, nie pytał o rady dietetyczne.

Nie było pytania o dochudzanie kolarza tylko dochudzanie roweru. Kipcior napisał dobrze…. Warto mieć lekki rower. Ale też nie ma takiej potrzeby za nadto. lekki rower łatwo wnieść na 4 piętro, ułożyć w sedanie w bagażniku czy poderwać go spdami nad 2o cm kłodą w lesie bez zatrzymywania. Lekki rower składa się często z części, które pod 105kg mogą mieć krótki żywot… Do zwyczajnej jazdy człowieczej bez wygłupów rower trochę cięższy wystarczy.

A ja myślałem, że Sobek słuchasz tylko Park Toola 😀 i kątówki pokątnie ! Pierwszy numer daje kopa intrem.

Ale jak zbadasz uczucia z krótszym dłuższym mostkiem na sobie samym i tej samej ramie? Możesz założyć +- pięć mostków na długość, zmieniać plus na minus , oraz dodać odjąć wysokość kątem kostka lub podkładkami…Na każdym zrobisz 10 km i ciało zareaguje… +- Kolega pytał zastanawiając się, czy poczuje krótszy mostek, bo chce zostawić kierownicę i skrócić się na rowerze.

W dakameronie rozmiar 38 za 60 zł Pro compakt i bluza merynosowa z promocji z kapturem kolor zielony hmmm zobaczymy

Nie tylko „mikroruchy” dają poczucie nerwowości… To nie takie proste, dochodzą kąty ramy, rozstawy, wymiary, wyprzedzenie widelca i gabaryty ciała kolarza. Nerwowy może być rower z krótkim i długim mostkiem… im dłuższy mostek tym fizycznie przybliżamy się w stronę geometrii jak na lemondce… czyli rośnie nerwowość . Ale ramiona dźwigni są rozpięte między chwytami a osią sterówki czyli siłę masz większą przy kierownicy z długim mostkiem panie fizyku, tylko biomechanika naszego ciała i sprawność sterowania neuromięśniowego zmienia się w pozycji na chwytach, które są dalej . Dużo zależy od kalibru człowieka, i są też inne odczucia, drobinki inne goryla na rowerze. ( lepiej gnieść orzechy włoskie przy brzuchu a nie w wyciągniętych w pozycji na ząbi rękach przed siebie itp ale goryl gniecie jedną ręką w każdej pozycji ) Przykład 40-130 podałem dla ludzi nie subtelnych, taka duża zmiana da się odczuć niedowiarkowi…. A dziś kupiłem sobie 38cm żeby sobie porobić roszady. 36 używałem w geometriach antycznych z mostkiem chyba 70 mm, teraz mam compakt 31,8 szybciej sobie pozamieniam mostki… moje zwykłe kierownice to 44 albo 46 grawel na łapach. Uzurpator- Stabilność na dużej ramie z krótkim mostkiem dla nie gigantycznej osoby będzie ocierać się o uczucie rower- tankowiec generalnie mówimy teoretycznie o zmianach mostka tej samej osoby z taką samą ramą, i pozycją siodełka. hipotetycznie…

Nie, to chodzi o to żeby nie nakładać oliwy czy wosku nowego na resztki preparatów do ich usuwania , stąd woda i dokładnie tak jak napisał Tobo kaloryfer albo powieszenie w lecie na słońcu aby woda znikła, W miejscach gdzie jest bardzo twarda można użyć zdemineralizowanej , ostatnie zamoczenie. przepraszam może za dużo pożartowałem.

Krótszy mostek w rowerach najmniejszych totalnie, damskich kiedy wsiada nań ciut za duży facet przyzwyczajony do swojej szosy - to odbierze jako nerwowy. Bo dla niego jest nietypowy. Cały set rama plus mostek i często 36 cm kierownicy… sam w rowerze kołami plusowymi z przodu 3” , miałem mostek 40 i baranek Riczej 46 cm… co jak co ale ten zestaw nie był nerwowy No i pytanie co to jest definicja nerwowy…. Dla mnie to rower torowy, zwarty, ale też taki w którym na piasku sypniętym po asfalcie łatwo machnąć kierownicę w dryf i uśliz.. tak samo na mokrej białej lini.. taki który na szybkim górskim zjeździe daje lęk przy podmuchach i poskokach na nierównościach.

Szerokość ? Największy problem jest z obwodem, a nie szerokością. Dobra opona na szerokiej obręczy trekingowej i retro wąskiej szosowej obwód może mieć zbliżony. Problem polega na tym, że w ramie opisanej np max 25 mamy dwa komplety opon w tym samym rozmiarze np Continental Grand prix i Grand Prix Classic i ten drugi jest na tyle wysoki że na tych samych kołach co chwilę ciurla i szura kamyczkami czy innym igliwiem o hamulec centralnie w osi bo ma wysokość jak opona 700x28 a nie 700x25. Podobny problem robią wąziutkie choć potwornie pogrubione przebiciowo turystyki Schwalbe Marathon, rozmiar 23 i 25 z racji wkładki są wyższe o 2-3 mm niż klasyczne opony szosowe w tych rozmiarach. W rozmiarach do trekingu nikt już nie myśli o obwodzie kół 35, 37, 40, a w szosowych ramach dodatkowe 2 mm robią różnicę i szpara przy osi hamulca sprawia kłopot nawet suchym latem ( gdy jakieś lepkie coś z drzew się przykleja, czy inne drobiazgi szurają…) Wadą opon na styk w ramie jest też to że po przebiciu i załataniu dętki bywa że opona z przeciętym oplotem ma bąbla, i nie ma jak ten bąbel się obracać, jak wrócić do domu. Był taki trend w naszych ostrych aby mieć prześwit widelca zero. Mało praktyczny.😀