uzurpator

Osobista preferencja oraz poboczne korzyści - jak bezpieczniejsze zrywanie się do sprintów, stabilizacja stopy w ustalonej pozycji, czy - w mtb - łatwiejsze operowanie rowerem.

Po pierwsze - masz jednorzędowy bębenek z nakrętką. Więc stosunkowo łatwo po prostu użyć większej zębatki na driverze z/lub mniejszą na korbie. Możliwe, że będziesz musiał zmienić łańcuch. Ale korba nie do zmiany, więc - tylko zębatka i nowy łańcuch. Po drugie - na taki bębenek możesz wstawić 2-4 zębatki z kasety z limitem do 12T jako najmniejszej. To będzie wymagać zakupu haka pod przerzutkę oraz oczywiście reszty osprzętu. Najprościej - kupić na Ali 3 rzędowy zestaw do rowerów składanych np taki: https://pl.aliexpress.com/item/1005001661046120.html?spm=a2g0o.productlist.main.9.47abYNqpYNqpZE&algo_pvid=80b58495-8dda-4dc7-89d0-127c9962c788&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A Przy czym - jeżeli korba nie jest z zębatką szerokowąską, to będziesz też korbę musiał zmienić. Więc nawet na budżecie wyjdzie to kilkaset zł.

A ten wihajster ma w ogólności możliwość zamocowania przerzutki?

Kliki nie dają absolutnie niczego pod względem wydajności pedałowania.

Nie podam, bo blog na razie nie istnieje. Jak pisałem wyżej - nie rozwiązuj problemów których jeszcze nie masz. W łożyskach masz parametr 'nośność statyczna', która to Cię interesuje. Porównaj je dla klasycznychi max.

Łożyska bez wianka, tzn full-complement, są przeznaczone do pracy wahliwej. Dzięki temu, ze jest więcej kulek, jest więcej punktów podparcia, przez co też łożysko może przenieść większe siły w stosunku do swojego rozmiaru. Sporo większe. Dlatego się montuje takie łożyska do ram czy tam nawet pras lub jakichś wolnoobrotowych maszyn. Ale jeżeli masz nowe, to po co grzebać w czymś co działa. Nie rozwiązuj problemu którego jeszcze nie masz.

Jedyne co tak naprawdę ma znaczenie, to kąty pod jakimi wychdzą szprychy. Rozmiary kołnierzy, w graniach tego co jest na rynku, nie mają akurat żadnego znaczenia. Ale offsetowe obręcze - rzeczywiście tak. Ale to jest porno dla masochistów. Praktyka jest taka, że na stronę napędu dajemy szprychy oczko grubsze niż na drugą.

W skrócie - aby kompensować różnice naprężenia szprych wynikające z róznych kątów szprych w kole. Jak zrobisz tylne koło na szprychach tego samego kalibru to bardziej stroma strona będzie przenosić całe obciążenie. Jezeli na stronę napędu idą szprychy 2.3, to na drugą powinno się dać 2.0 lub nawet 1.8mm.

Zmień na komplet deore 5100/6100 1x11 lub 1x12 z korbą z zębatką 36-40T. Jezeli chcesz po taniości, to jak koledzy piszą - upgrade do 3x9 jest bez sensu. Wymień zużyte elementy i ciesz się jazdą przez następne 12 lat.

Szprychy 2,3mm tylko na stronę napędu. To ważne.

Wysłać na gwarancję.

To dalej Velofilne bzdety.

No więc trafiłeś na problem, bo elixiry to heble znane z problemów i wymagają stosunkowo intensywnego serwisu aby utrzymać je w działaniu. Jeżeli aktualne tarcze są w dobrym stanie ( tzn: proste, grubość 1.6mm lub więcej ) to nie trzeba ich wymieniać. 250zł za komplet deore to regularna cena za koło. 150zł za tarczę to jednak sporo. Z kosztem serwisu to te 800-1000zł za całość to całkiem sensowna kwota. MT200 to przyzwoite hamulce, ale nie są specjalnie silne. Możesz tym zarządzać stosując odpowiednio większe tarcze. Głupoty gadasz. Zależnie od ramy - trzeba będzie przyciąć kable, nabić oliwki i możliwe, że odpowietrzyć. Ta 'gotrowość do użycia' to jest iluzoryczna.

Podkładek pod mostkiem możesz mieć i kilometr, chociaż zdaje się w przypadku rur karbonowych są tam jakieś ograniczenia. Ważne, aby tak jak pisze Dokumosa - aby obie śruby mostka zaciskające się na rurze sterowej właśnie na tej rurze się zaciskały. W praktyce - rura powinna się kończyć, minimalnie, 1-2mm pod górną krawędzią mostka. Najlepiej zaś aby sięgała ponad mostek,

Ci mają rację. Łańcuch ma odrobinę zwisać.

Nie wiem ile kosztuje zaplot, bo od lat robię to sobie sam Od doboru długości szprych są kalkulatory - ja polecam kalkulator QBP: https://spokecalculator.qbp.com/spokecalculator/ bo on daje wyniki z kilku innych kalkulatorów do porównania.

Ten dystans pomiędzy prowadzącym a 11T. Ten brak pokrycia łańcucha na napinącym ze względu na zbyt duże kółeczka.

Weź pod uwagę, że CUES to jest totalnie inny ekosystem - korzysta z 11 rzędowego łańcucha ( nawet na 9 rzędach - dystanse w kasecie są 11 rzędowe ), ma inne manetki itd.

Jaka kaseta ( rozstaw )? Dlaczego nie zębatka N/W? Jakia prowadnica łańcucha? Przerzutka z długim/średnim/krótkim wózkiem? Chcesz to robić tanio, czy niekoniecznie?

"Zazwyczaj 10 biegowy bębenek da się przerobić na 11s Road z pomocą tokarki w ciągu 15 minut." Ale to nie zawsze działa - bo nie przesuwa wewnętrznego kołnierza piasty o te 2mm, przez co nawet jeżeli "się da" i kaseta wejdzie, to rzeczona może haczyć o szprychy. Co więcej, nawet jak nie haczy, to w przypadku ciasnych kaset szosowych ( tak do ~28 ) przerzutka może haczyć wózkiem o szprychy. Tolerancje są naprawdę mikroskopijne. Generalnie - najlepsze rezultaty takich akcji są na kołach systemowych ze szprychami SP. Piasty z kołnierzami o małej średnicy to _zwykle_ się udaje, zaś w przypadku piast z kołnierzami dużej średnicy - raczej nie przejdzie.

Mam zestaw fabrycznych kółek z ebika żony. Chcesz? Sprzedam za drobne.

545d to bardzo dobra obręcz.

To akurat nie ma znaczenia.

Starą piastę możesz wykorzystać. Szprychy - po prostu trzymaj się tego wymiaru co podałem, nie ma tu filozofii. Sapim robi szprychy 2.3mm z nyplami które pasują do normalnych obręczy. Obręcz też nie jest filozofią - jeżeli wazy ~600+g lub ma przynajmniej certyfikat pod e-biki to da radę. To czy to accent, remerx czy DT nie ma większego znaczenia.

Składać 36 szprych ( 32 też się nada, ale 36 jest po prostu lepsze ) szpyrchy 2.3mm, nie cieniowane na stronę napędu szprychy 2.0mm, nie cienowanie na stronę tarczy obręcz rodem z MTB też się przyda, ale generalnie to wszystko z okolic 600+g da radę