some1

Tylko te wszystkie stalowe cuda kosztują więcej niż budżetowy karbon na którym Radek Gołębiewski wygrał dwie ostatnie edycje Wisły (https://mrdp.pl/zawodnik/radoslaw-golebiewski). Tamten model już nie jest dostępny, jest podobny https://www.planetx.co.uk/c/q/bikes/gravel-adventure-bikes/space-chicken. Nie, żeby kupno takiego samego roweru gwarantowało wygraną, patrząc na tabelę z wynikami, to konkurencja mogłaby jechać na rowerach lżejszych od powietrza, i tak by to nic nie zmieniło

Choćbyś nam tu całe swoje życie rozrysował, to nie dostaniesz jednej odpowiedzi co będzie najlepsze, bo każdy i tak poleci co innego. Jest duża różnica między gravelem a XC, zwłaszcza jeśli ten pierwszy masz nastawiony bardziej na szosę. Jak po kilku dobrych latach jeżdżenia na 700x40C przejechałem się w terenie na zwykłym hardtailu z oponami 29x2.25, to miałem wrażenie, że to po prostu płynie po nierównościach. Niestety szybko się przyzwyczaiłem. Hardtaile XC w tym budżecie to rowery dobre dla ścigających się. Za połowę tej kwoty masz sprzęt o tej samej funkcjonalności, tylko 1-2kg cięższy, który do rekreacyjnej jazdy jest całkowicie wystarczający. Jeśli gotówka pali w kieszeni i koniecznie chcesz wydać tyle na rower, to już lepiej zerknąć w stronę rowerów XC-full, które po płaskim jeżdżą podobnie jak hardtaile, ale jednak zawieszenie robi różnicę tym większą, im w ciekawszy teren wjedziesz. Na mazowieckie góry taki Scott Spark RC albo Giant Anthem wystarczy z zapasem, jeśli są ambicje do częstych wypadów w prawdziwe góry, wtedy można pomyśleć nad Scott Spark bez dopiska RC albo wspomniane wyżej Giant Trance i inne.

No proszę, karbonowy Specialized, na karbonowych kołach, ważący poniżej limitu UCI, nowy ze sklepu za marne 4999 PLN https://www.specialized.com/pl/pl/hotwalk-carbon/p/188009

W sumie to najwyżej możesz robić dym w sklepie, że Ci źle przygotowali rower do jazdy. Lakier jest pewnie taki jak u innych producentów, czyli słaby, bo normy eko i masówka. Ale po śladach widać, że ten pancerz nie obija się czasem o ramę na wybojach, tylko konkretnie po niej szoruje przy każdym skręcie kierownicą. Choćbyś miał super utwardzany lakier z powłokami i innymi cudami, to po paru miesiącach byłoby to samo.

Ale bardziej się garbisz, bo kierownica jest niżej. Będąc na granicy rozmiarów, to często ten większy będzie wygodniejszy a mniejszy bardziej sportowy. Ale to tylko ogólna reguła, która niekoniecznie znajdzie zastosowanie w Twoim konkretnym przypadku. Jak do turystyki to zwróć uwagę, że te Rockridery nie mają żadnych mocowań na bagażniki czy tradycyjne błotniki.

W takim razie poważnie rozważ fulla XC. W takim budżecie można kupić sensowny rower, może bez karbonowych kół, ale różnica podczas jazdy będzie zauważalna. W przeciwieństwie do karbonowej biżuterii, którą i tak możesz sobie potem dokupić. Przykład: https://www.scott.pl/produkt/1182/7588/Rower-Spark-RC-900-Team Tak w ogóle ten Spec, którego linkujesz to model 2020 z ceną pre-COVID i nie wygląda na dostępny. Model 2021 jest droższy o 5 tysięcy.

Osprzęt jest ok, choć przy takiej cenie szału nie robi. Specialized jest jedną z najdroższych marek. Na SID z Brain'em nie jeździłem, ale zwykły SID nie należy do mocno bujających amortyzatorów, więc w ogóle rzadko korzystam z blokady. Ścigając się możesz mieć inne zdanie

Lekki hardtail na karbonowych kołach za blisko 20 koła? Do ścigania - może, do rekreacji - nie, nie warto. Już nawet Trek w zbliżonej specyfikacji jest tańszy: https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/rowery/rowery-górskie/rowery-xc/procaliber/procaliber-9-8/p/33269/?colorCode=orange_grey

A, ok, widzę że w Treku fabrycznie dają blat korby tylko 30T, więc Merida prosto ze sklepu będzie trochę lepsza, niż pisałem w poprzednim poście. Ogólnie Merida to sensowny wybór w tym budżecie, ale żaden MTB nie będzie miał tak twardych biegów jak rower crossowy. Do jazdy z wyższą kadencją trzeba się po prostu przyzwyczaić i jeszcze wyjdzie to na zdrowie

Na Meridzie najtwardsze przełożenie będzie praktycznie takie samo jak w Treku. Różnica między 36/11 a 32/10 to jakieś 2%. Już lepiej było wymienić ten blat na 34 w Treku, byłoby twardziej. To nie rower jest za wolny, tylko jesteś przyzwyczajony do jazdy ze zbyt niską kadencją. Jak często przekraczasz na rowerze 40 km/h?

Manetki wyglądają na https://www.gevenalle.com/product/ux/ Około 1000 PLN, tylko w wersji pod hamulce na linkę.

10 lat na jednym rowerze tego typu to ambitny plan, ale kto wie... W każdym razie skoro chcesz tyle wydać na rower, to patrzyłbym głównie na fulle. Hardtail za 14 tys. to albo jeśli poważnie myślisz o karierze zawodniczej, albo jeśli kasa nie gra roli. Różnica w odczuciach z jazdy pomiędzy hardtailem a średnim fullem XC jest większa niż pomiędzy średnim HT a drogim HT. Niestety również w kieszeni, bo koszty serwisu rosną. Do wyboru masz marki wysyłkowe (Rose, Canyon, Radon), albo odwiedzić okoliczne sklepy i negocjować ceny. Powinieneś dać radę urwać z ceny katalogowej wystarczająco dużo, żeby zmieścić się w budżecie. Zapomniałeś dodać, że to był aluminiowy Trail 27,5", czyli zupełnie inny rower niż tutaj dyskutowane.

Merida nie jest zła, oprócz niej masz jeszcze w tym sezonie do wyboru Giant XTC SLR, Scott Scale i cały wątek o rowerach do 5000.

Już bez przesady z tym napędem, to standardowy jednorzędowy Shimano GRX. Czy to będzie Merida, Giant, Specialized, Trek czy Decathlon, przełożenia będzie miał takie same. Najwyżej rozmiar przedniej zębatki +-2 zęby. Jak ktoś potrzebuje ciasnych przełożeń na szosę w gravelu, to bierze napęd 2x i zmienia kasetę na własną rękę (bo fabrycznie wszyscy montują 11-13-15-17...). Jak potrzebuje podjeżdżać pionowe ściany w terenie, to nie ten typ roweru. Chociaż w subie karbon z wysoką górną rurą, to chociaż lekko będzie wnieść.

Cena faktycznie atrakcyjna jak na karbonowego gravela, Kellys też pokazał takiego na 2021, więc Romet nie będzie sam w tym segmencie Chociaż patrząc na kształt tylnych widełek i aluminiową sztycę, to nie spodziewałbym się dużo większego komfortu niż na rowerach alu.

W zawodowych rowerach szosowych 1x tak prędko się nie przyjmie, bo na małych zębatkach znacząco rosną opory: https://www.velonews.com/gear/gear-issue-friction-differences-between-1x-and-2x-drivetrains/ Ale do takiego włóczęgowo-gravelowego roweru, 1x z kasetą o gęstym stopniowaniu po stronie szosowej i jednocześnie dużym zakresie jest całkiem sensowne. Oczywiście nie w wydaniu Campagnolo za prawie 2000$. Sam się jakiś czas temu rozglądałem za takimi kasetami, bo to co montują fabrycznie w gravelach ma stopniowanie niemal jak rowery MTB, nawet w wersji 2x.

Możliwe, że ktoś przerabiając go na elektryka odwrócił damper, żeby zmieścić baterię.

No to fajnie, widać że SLX'a wymieszali w tym roku z Deore, ale przynajmniej podzielili się oszczędnościami z klientem

Dobra dobra, ciekawe ile ta Merida będzie kosztować w tym sezonie, bo że będzie droższa to raczej pewne. Akurat w tym przedziale cenowym Scott ma całkiem rozsądny model, przynajmniej jak na markowego producenta: https://www.scott.pl/produkt/1181/7570/Rower-Scale-965

Są też na drugiej polskiej stronie Scotta (jak oni to ogarniają?), tym razem z cenami. Ogólnie wszystko podrożało https://www.scott.pl/start# Za wiele chyba się nie pozmieniało, kilka tańszych Scale'i dostało sztywne osie i 1x. Aluminiowe grawele też na sztywnych osiach. Najtańszy Spark RC jest już karbonowy.

Ślepy tor

36/11 w napędzie 2x to jak 32/10 w napędzie 1x. Można się pchać w dwurzędowy napęd, tylko po co. Z sentymentu? http://ritzelrechner.de/?GR=DERS&KB=32&RZ=10,12,14,16,18,21,24,28,33,39,45,51&UF=2328&TF=90&SL=2.6&UN=KMH&DV=teeth&GR2=DERS&KB2=26,36&RZ2=11,13,15,17,19,21,24,28,32,37,42&UF2=2328 Co nie znaczy, że Merida to zły rower. Całkiem rosądnie wyceniony.

Czy ojciec jeździł albo chociaż przymierzał się do takiego roweru? Bo piszesz, że szukasz komfortowego roweru a wrzucasz w założeniu sportowe XC. Ok, będzie mniej trzęsło w terenie niż na trekkingu, ale trzeba się bardziej pochylić. Choć Cube ma dość krótkie i wysokie ramy, więc może to być jakiś kompromis. Kierownica wygląda na dobrze założoną a sztyca jest regulowana (myk-myk), ale to podstawowy model z wajchą pod siodełkiem. W gwarancjach często są zapisy, że dotyczy tylko pierwszego właściciela, no i pytanie czy będzie honorowana w innym kraju. Ale to już każdy producent decyduje po swojemu.

Nieszczególnie. Odchudzisz rower o wagę mniej więcej jednego pełnego bidonu i tyle. To przy założeniu że rowery faktycznie mają ten sam osprzęt i rozwiązania, bo często lepsze konfiguracje są już tylko na karbonie, albo aluminiowe ramy niektórych producentów nie mają jeszcze boost 148.

Na wydmach.