zekker

Tylko żeby się nie obudzić z ręką jak ja wczoraj. W tygodniu zmieniałem łańcuch w mieszczuchu i napinacz wydawał się mieć dziwnie duży luz. Miałem sprawdzić dokręcenie przy okazji ale zanim skończyłem z łańcuchem to wyleciało z głowy (późno już było). No to wczoraj po kilkuset metrach od domu postanowił się odkręcić do końca. Wolno nie jechałem, bo było z górki ale też nie pedałowałem szaleńczo, więc na szczęście nic się nie zmieliło.

@Mentos Pierwsze zasadnicze pytanie jakie mi się nasuwa, to czy wszędzie tak samo kontrolują? Jeżeli robi się masowe kontrole jak u nas, to % pijanych będzie mniej, niż jak robi się tylko w wytypowanych przypadkach, kiedy kierowca dziwnie się zachowuje. Jest w artykule również o ankiecie, ilu kierowców przyznaje się do picia. Wyniki trzeba odnieść do dopuszczalnych limitów, żeby dobrze porównać. Podobnie z udziałem pijanych w wypadkach śmiertelnych. Sama ta informacja nie pokazuje skali problemu. Np. było 300 wypadków z powodu pijanych, tylko w jednym kraju przełoży się to na 30% wypadków, bo ogólnie jeżdżą tam bezpiecznie i alkohol będzie jedną z głównych przyczyn, w innym kraju te same 300 wypadków to będzie np. 10% wszystkich, bo ludzie jeżdżą wyraźnie gorzej i generalnie jest więcej wypadków. Statystykami można się bawić i przedstawić najróżniejsze tezy. Żeby dobrze porównać, to trzeba mieć też inne dane.

Nie jest to zły przekaz, bo na piechotę faktycznie jest dużo lepiej niż kiedyś. A nadinterpretacja, nagłe hamowania itp. to już skutki braku edukacji, zbyt niskiej kultury drogowej. Ludzie nie są przyzwyczajeni do zwracania uwagi na innych, nie uczą się ich zachowania, więc nie potrafią dobrze szacować zamiarów. Ma to też konsekwencje w drugą stronę, jak się nie przejmuje innymi, to się nie przejmuje czy własne zachowanie jest przewidywalne dla innych. Doskonale to widać w jaki sposób kierowcy wyjeżdżają z bocznych dróg, tak jakby przejścia/przejazdu nie było, cisną do krawędzi jezdni, tam planują zatrzymanie. Widać jak jeżdżą w rejonach przejść jak jest korek, nie przychodzi im przez myśl, że samochody stoją bo pieszy jest na pasach. Piesi z kolei potrafią wchodzić bez rozglądania się, idzie wzdłuż i nagle myk na przejście, tak jakby nie było jezdni czy ścieżki. Albo raz zerkną i potem nos w telefonie, wylane czy samochód/rower zwalnia żeby przepuścić czy nie. Rowerzyści podobnie, bez rozglądania się. Inni przesadnie reagują i bardzo mocno zwalniają, mimo że widoczność nie jest zła. Kampania informacyjna przy wprowadzaniu przepisów była w miarę ok ale powinna być znacznie dłuższa i zawierać też elementy o tym zwracaniu uwagi na innych.

I już widzę zmianę narracji, czyli nie bezwzględne zatrzymanie, a warunkowe jak ktoś inny do przejścia/przejazdu też się zbliża. Czyli jednak nadal mamy ocenę sytuacji przez kierujących/idących. Także pomyśl jak taki bezwzględny nakaz zatrzymania by był wygodny w przypadku pustej drogi, a nie tylko tych przypadków gdzie pojawia się konflikt. No i co z tym przepisem o pierwszeństwie rowerów? Jest, nie ma, ma inne znaczenie? Pi*drzwi jest standardowym rozwiązaniem, a czy dobrym to inna kwestia. Są pewne standardy nachylenia wjazdów na wiadukty, jeżeli jest to łączone z ruchem pieszych, to zdecydowanie są w przepisach maksymalne nachylenia (powyżej bodajże 6% muszą być już schody, np. osoba na wózku musi dać radę podjechać, zjechać). Różnica wysokości spora, miejsca pewnie mało, więc robi się zawijasy, żeby zmieścić w limicie nachylenia. To może trzeba lepsze opony zakładać?

Co mówią przepisy? Dodatkowo w opisie znaku D-6 mas powtórzony zapis z ustawy. Nie ma tutaj nic o zatrzymywaniu się, bo pieszy zbliża się do przejścia. Masz za to obowiązek zwolnienia i zachowania szczególnej uwagi. Pieszy nie ma pierwszeństwa bezwzględnego, ma je warunkowe. Dodatkowo nabywa to pierwszeństwo dopiero w momencie wchodzenia na przejście, czyli po chłopsku jak robi ten pierwszy krok na pasy. W praktyce warto: - mieć kamerkę, żeby w razie co wykazać, że pieszy nie zastosował się do przepisów (nie upewnił się, że kierujący mu ustępują, wszedł pod nadjeżdżający pojazd) - zwolnić, odpuścić, tak żeby w razie co móc wyhamować przed przejściem, a w razie gorszego przypadku zminimalizować skutki kolizji Obecne przepisy nie są złe. Bardzo mocno kuleje edukacja, nie mamy jeszcze wyrobionych dobrych nawyków zarówno wśród kierujących jak i pieszych. Kierowcy i rowerzyści powinni odpuścić, a piesi zachować się przy przejściu w taki sposób, żeby ich intencja przejścia była jasna. Reszta to już doświadczenie, umiejętność szacowania kto pierwszy przekroczy przejście, gdzie jest ten moment, że już się nie zdąży wyhamować, kiedy pieszy może wejść na przejście. To mocno kuleje u nas na drogach za dużo jest skrajności wpychania się lub przesadnego przepuszczania, a za mało współgrania i płynności.

Przytocz ten przepis, bo z kontekstu wynika dojazd i wjazd na przejazd, a tutaj w pierwszym zdaniu mówisz o znajdowaniu się na przejeździe. To są zupełnie różne przypadki i warto zachować precyzję, żeby nie było domysłów i mieszania zasad ruchu. Obowiązkowe zatrzymanie przed przejściem i przejazdem? Ciekawe jak długo byś wytrzymał z takim przepisem i go respektował. Przejaskrawiony przykład z Sopotu (ul. 23 Marca) ale pomyśl ile mijasz codziennie podobnych przejść, wyjazdów z bocznych ulic i jak "płynnie" by się jechało. Żeby dało się płynnie jechać, to by musiało do tego powstać tyle podpunktów ze szczególnymi przypadkami, że by to więcej namieszało niż pomogło.

Bo jakaś dziwna ta pszczółka, na jakichś dziwnych kwiatkach: Nic nie trzeba było krzyczeć, doskonale wiedział że jedzie z uszkodzonym i pedałował powoli tylko prawą stroną.

Bo ale tandeta: Rower pewnie fajny ale pech z uderzeniem o coś korbą.

Nie już życie nauczyło, żeby zabierać zarówno dętkę jak i łatki.

Bo pan tu nie stał: Fociłem krajobraz, a mi nad głową hałasowały. Niestety nie udało mi się trafić w moment kontaktu, niemniej lot odwrócony chyba nie jest zbyt częsty. Czarny to pewnie kruk, a ten mniejszy zadziorny nie wiem, ktoś podpowie?

Tak się zastanawiam czy to faktycznie są te naj zdjęcia, czy pomylony temat obok: https://www.forumrowerowe.org/topic/182057-zdjęcia-codziennie-jedno-zdjęcie/

Czy żona narzeka na siłę hamowania? Czy hamulec nie pozwala na sprawne wyhamowanie z typowej prędkości z jaką jeździ? Niech sprawdzi i się wypowie czy dla niej jest ok, czy jednak za słabe. Hamulec nie musi podnosić tylnego koła, żeby sprawnie działał. Przyczyn może być kilka i nie raz się z nimi spotkałem u siebie, świeżo ustawione podnosiły koło, potem w miarę zużywania przestawały (ale nadal sprawnie hamowały). Mogłeś źle dotrzeć i się zeszkliły, mogłeś przy kolejnych hamowaniach odruchowo lepiej się ustawić lub słabiej zacisnąć klamkę, mogły się na tyle zetrzeć, że trzeba lekko skorygować ustawienie. Do większej tarczy nie dystanse, a odpowiedni adapter. Same podkładki, dystanse mogą być za mało sztywne, żeby zacisk prawidłowo pracował.

Bo ond the road (?) again:

Miałem tylko Accenty więc nie wiem jak te inne się sprawują. Były ok ale spiekane lepiej mi pasowały, niestety z tego co widzę nie są obecnie dostępne.

Zmień klocki. RT66 może być za wąska przy tych klockach. Jak chcesz taniej niż Hayes to masz Tektro, Accent, ewentualnie shimanowskie 56.

Miałem bardzo podobne hamulce Accent Freezer, przód 180, tył 160. Zdarzyło mi się kilka razy przypalić klocki żywiczne lub półmetaliczne (było czuć spaleniznę). Raz, dosłownie raz, udało mi się przegrzać przód ale to było czuć, że siła hamowania spadła. Później miałem klocki spiekane i już ani razu nie przegrzałem, mimo dużo dłuższych zjazdów. Inna sprawa, że technikę hamowania w międzyczasie poprawiłem. Odbarwienia tarczy nie miałem. Parzenie przy dłuższym dotknięciu to temperatury rzędu >60°C, to jest nic dla stalowej tarczy. W normalnych warunkach spokojnie powinna wytrzymywać okolice 300°C (momentalnie by ci skórę przypaliło), a w reklamówkach podają i 600°C. Pierwsze pójdą klocki żywiczne, zanim tarcza będzie miała okazję się przegrzać. Brązowe odbarwienie, to prawdopodobnie od przypalonego klocka lub tego zabrudzenia. Mam podobne obecnie na jednej tarczy, gdzie miałem klocek usyfiony olejem hamulcowym. Po umyciu i wymianie klocków (padło na metaliki) jak na razie działa bez problemu ale mało jeszcze zdążyłem pojeździć (raptem 70km). Jak nie macie solidnych górek, to trzeba celowo przegrzać.

Cofasz maksymalnie klocki, tak żeby były możliwie daleko od tarczy. Wyjmujesz koło lub demontujesz zacisk. Łapiesz za wystający kawałek klocka i wyciągasz go najpierw w stronę szpary/tarczy. Trzymają się na magnesie. Jeżeli hamulec wystarczał i tarcza nie zjechana (nie zeszła poniżej minimalnej grubości, nie ma zaokrąglonego profilu), to powinna wystarczyć wymiana klocków. Byle jeszcze raz porządnie wyczyścić tarczę przed pierwszym użyciem nowych klocków (swoją ostatnio wymyłem pastą bhp). Przy okazji warto przetrzeć ręcznikiem papierowym sam zacisk od wewnątrz, żeby usunąć ewentualne zabrudzenia. Ze zmywaczami bym tutaj uważał, żeby nie wypłukać smaru z osi ramienia zacisku (o ile jest tam jakiś). Nie wiem czy jest sens przesiadki na 180mm. Przy normalnej jeździe dużych różnic w sile nie ma, a jest większe ryzyko odkształcenia, koszty eksploatacyjne nieco większe. Poza tym za 2 stówy i całym komplecie (zacisk, tarcza, adapter) szału nie będzie. Jak już to w okolicach 250-270zł można dostać hydrauliczne MT500 i tarczę RT56, chyba że ktoś ma lepszy pomysł.

Jak się droga nie popsuła, to powinno się dać gravelem (mowa o tej szutrowej w lewo a nie płytach ) https://www.google.pl/maps/@50.6623231,16.4668108,3a,88.8y,25.77h,80.51t/data=!3m7!1e1!3m5!1sQvMRuUsy1gvVRWE_PainIg!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DQvMRuUsy1gvVRWE_PainIg%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D22.967745%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192

Od której strony? Nie kusiło, żeby z rozpędu pokusić się o Wielką Sowę?

Może nam się nie podobać wstawianie elementów enduro na trasy XCO ale w taką stronę ten sport poszedł i już. Zawodnicy w miejscu też nie stoją i podnoszą umiejętności. Zresztą na takie zawody nikt przypadkowy nie trafia, to poziom pucharu czy mistrzostw świata, olimpiady. Krajowe puchary i mistrzostwa zbytnio poziomem trudności nie odbiegają. A rowery przez ostatnie kilkanaście lat też się mocno zmieniły. W 2012 w Londynie chyba nikt nie miał myk myka, obecnie to w zasadzie standard w peletonie XCO. Ba fulle nie były zbytnio rozpowszechnione. Geometria stawiam, że też była inna, gorzej przystosowana do zjazdów i skoków.

Przegapiłeś kilka ostatnich olimpiad? Jeżeli pamięć mnie nie zawodzi, to od Londynu 2012 zaczęli robić sztuczne tory, więc i sztuczne przeszkody. Przez takie działania charakter profesjonalnych xc bardzo się zmienił, a za tym pewnie poszły i mniej prestiżowe zawody. Puchar Polski to jednak dosyć wysoka ranga, jazda po równym to jednak nie ten poziom.

To dziwne, bo przy włączaniu wystarczy krótko nacisnąć przycisk zasilania, a wtedy przełącza się tryb nagrywania jeżeli jest włączona. Żeby wyłączyć trzeba przytrzymać dłużej.

Bo konkursy też były (finał stójki):

Każdy inaczej wykorzystuje stabilizację, jednemu wystarczy ta z SjCAM, innemu będzie za mało w najnowszych GoPro, DJI. Część ludzi z poprzednimi wersjami GP nadal używała gimbali. Mi brakuje opcji kalibracji poziomu na starcie nagrania, tak żeby skompensować krzywe zamocowanie kamerki. Ta 5000 z filmiku wygląda tragicznie, tak jakby nie włączyła się lub działała w odwrotną stronę (miałem takie przypadki w SJ8 pro). Moja SJ8 radziła sobie lepiej niż ta 5000 ale tylko jak było wystarczająco dużo światła, do GP8 tak czy inaczej podejścia nie ma, to zupełnie inna klasa. Na moje, to poszli na łatwiznę najprostszym sposobem, czyli chwilowe odczyty z żyroskopu dają na przesunięcie obrazu z matrycy. Lepszym pomysłem jest buforowanie i opóźnienie obróbki obrazu, tak żeby mieć więcej danych w czasie i lepiej przeliczyć jak kamera się ruszała i jak to skompensować. Alternatywa to zapis danych z czujników do pliku i wykorzystanie ich w dalszej obróbce na komputerze ale tego chyba żadna kamerka nie ma. Tak GP8 wiesza się przy ładowaniu, nie chce włączyć po ładowaniu (nie każdym żeby nie było). Mając doświadczenia z SJ8 jest to jednak marginalnie uciążliwe. Przede wszystkim w większości przypadków da się zrobić reset, trzymasz przycisk zasilania kilkanaście sekund, potem po puszczeniu po kilku sekundach lampka mrugnie sygnalizując reset. Można włączać i działać. SJ8 wymagała wyjęcia baterii, co u mnie wiązało się z wyciąganiem jej z obudowy i stratą większej ilości czasu. Potrafiła też wieszać się podczas nagrywania w żaden sposób tego nie sygnalizując. GP8 jak ma jakiś problem to daje znać.

To warto spróbować dodać jakieś elektrolity, nawet zwykła sól kuchenna coś już uzupełni. Można dosypać tyle żeby było lekko czuć sony smak ale faktycznie lekko, żeby dało się pić. Interwały robisz na kilometry czy jednak czas? Ile wyjdzie tyle wyjdzie, liczy się wysiłek podjęty przez organizm. Chcesz większe dystanse, to rób część wytrzymałościową, a to oznacza mniejszą intensywność. To nadal płasko. 100m na 10km to raptem 1% nachylenia. Pewnie nie jest to równo rozłożone ale nadal nie są góry, gdzie 100m masz np. na 1km.