zekker

Zapytam z praktycznej ciekawości. Czymś klamki szosowe różnią się w budowie od górskich, że cofanie tłoczków jest ryzykowne? Zajrzałem do instrukcji od ST-4720 i w rozdziale o wymianie klocków nie ma nic o klamce, a tym bardziej wykręcaniu korka na czas cofania tłoczków.

Podstawowe pytanie, czy brakuje siły hamowania, czy kiedykolwiek czułeś, że hamulce nie dają rady? Jeżeli nie, to zmiana nie ma sensu. Drugi czynnik, to wygoda używania. Jeżeli ręce się męczą od hamowania na dłuższych zjazdach, jeżeli chwyt nie jest wygodny, jeżeli za często trzeba regulować zacisk, to są przesłanki do zmiany.

Nie wiem czy ktokolwiek jeszcze robi low-normal. Prędzej czy później będzie trzeba zmienić sprzęt i się przyzwyczaić. Alternatywa to robić nogi na podjazdy albo przeprosić się z przednią przerzutką Ewentualnie zelektryfikować biegi i wtedy wszystko jedno, bo masz guziki i silnik, a nie linkę i sprężynę. Niestety, niszowe rozwiązania są niszowe, dla mniejszości mało kto będzie produkować.

Tłumienie wiatru mam na auto i według mnie niewiele daje na wibracje od ramy. Tutaj przykład przy montażu do amortyzatora (najlepiej ściągnąć, bo podgląd ma kiepską jakość obrazu): https://drive.google.com/file/d/1Qkdrah39gxXxggpQ8A3ZbEPKl89s9URa/view?usp=sharing Jak dla mnie takie odgłosy nie nadają się do czegokolwiek.

Bo chwila zadumy: Piaśnica: https://muzeumpiasnickie.pl/zbrodnia-piasnicka

A korba jaka? Nie da rady tam zmienić zębatek o większej różnicy?

Bo chytrusek na zakazie:

Mimo wszystko sprzęt nie jest ten sam. Przy montażu na kierownicy czy innych elementach roweru zawsze będą przenosić się wibracje i dźwięk będzie o kant rozbić. Nie wiem czy są jakieś uchwyty z izolacją, prędzej bym się spodziewał użycia zewnętrznego mikrofonu.

Bo jeżdżom tymi rowerami i drzewa przewracajom:

Żółtym z sakwami 💪 Bo jak one to robią, że się utrzymują:

IMO nadal niewiele widać ale w porównaniu z moim, to dziwnie pionowo wózek masz. U mnie na najmniejszej jest praktycznie poziomo, wiec nie ma jak haczyć o prowadnicę linki. Zastanawiam się jak wygląda na największej koronce... Inna sprawa, że sram lubi mieć problemy z zrzucaniem na najmniejszą. Miałem tak w X7, gdzie przeważnie luz na kółeczku upośledzał pracę, mam podobnie w NX. Może mam pecha, a może taki urok tych przerzutek.

Osłony które faktycznie będą chronić są tylko do rowerów z napędem jednorzędowym lub z biegami w piaście. Dedykowanych osłon nie ma, musiałbyś coś sam wystrugać. A tak, to po prostu po bardziej błotnistej jeździe spłukać rower, nasmarować potem łańcuch i tyle. Do smarowania oleje dedykowane mokrym warunkom. Pojedynczy przelotny deszcz nie powinien być problemem ale cały dzień opadów, to nie wiem czy jakikolwiek da radę. Jak planujesz wielodniowy wypad, to po prostu trzeba zabrać buteleczkę ze sobą. Na suche warunki ostatnio w modzie "oleje" na bazie wosku. Nie powiem, całkiem całkiem to działa, choć dużo zależy od konkretnego produktu. Ja ma Squirt-a i wystarcza mi na około 150km. Teflonowe według mnie za bardzo jednak brudzą. Do przestudiowania stary i długi temat: https://www.forumrowerowe.org/topic/32488-smarowanie-zalety-i-wady-olejów-do-łańcucha/

Bo w końcu właściwy czas we właściwym miejscu: Okolice Piaśnicy, +/- zielony szlak (pewny nie jestem, bo co i raz go gubiłem), ostatni weekend sierpnia.

Jeździłeś z sakwą? Mam obawy, że bez ramki będzie się bujać i wpadać w koło. Miałem tak w fullu z bagażnikiem Thule Tour Rack.

A zapytam od innej strony. Jaki problem ma rozwiązać ta osłona?

Bo czas pożegnać się z górami:

Na gołego laptopa raczej nie ale jak będzie wsadzony razem z torbą i dopchnięty ciuchami na zmianę, to może dać radę. Zdarzyło mi się musieć przewieźć dwa na raz. Jeden poszedł do plecaka, drugi właśnie do sakwy. Oczywiście jak ktoś po drodze będzie latał po kamieniach, korzeniach, krawężnikach i dziurach, to może być problem. Przy normalnej jeździe po mieście nie powinno być, byle był opakowany w coś zabezpieczającego. Z tego co wiedzę, to hamulec masz mocowany od wewnętrznej strony tylnego trójkąta, więc nie powinno być kolizji z bagażnikiem. Najlepiej podjechać do jakiegoś sklepu i przymierzyć. Warto też zwrócić uwagę, czy dolne mocowanie nie będzie kolidować z osią. Miałem taki problem z jedną ramą i bagażnikiem i trzeba było szlifować, żeby zmieściła się nakrętka osi. Co do uniwersalności, to są przystosowane do kół 26", są do 29". Niby są regulowane ale u mnie się już nieco wyrobiły i jest luz. Trzyma się ale telepie dodatkowo. Są węższe i szersze, u ciebie raczej bez problemu ale jak ktoś ma szerokie terenowe opony, to zdecydowanie trzeba zwrócić na to uwagę.

Bo skały spadają:

Przede wszystkim podaj co masz i jaki jest ten budżet. Według mnie bezbarwne szkła nie potrzebują filtra UV ale chyba i tak większość sportowych okularów go ma. Odnośnie antyrefleksu, to nie wiem czy jakiekolwiek tanie mają. Z drugiej strony niekoniecznie jest potrzebny, bo sportowe szkła są przeważnie cieńsze niż korekcyjne i załamanie światła jest mniejsze. Podstawą jest czystość szkieł i brak zarysowań, jeżeli są już stare, zmatowiałe to światła z naprzeciwka będą się rozpraszać i oślepiać. Jak masz jakieś tanie "bhp" to one nie grzeszą jakością i często już w sklepie mają masę mikrorysek. Obecnie niby mam jakieś super powłoki, w tym mającą redukować odblaski ale to tak średnio działa. Niby nie ma rozproszenia ale pojawiają się dosyć wyraźne niebieskie odblaski, małe ale pierwsze wrażenie było kiepskie, teraz się już przyzwyczaiłem. W poprzednich nie miałem takiego efektu ale były już na tyle stare i porysowane, że gorzej się w nocy jeździło.

Bo zmieszczę, nie zmieszczę? Korba nie miała lekko Wydało się, mam wężowy 🐍 Nie powiem, były momenty, że mógłbym tak wywalić

Bo się przeliczyłem:

Bo na ślepo:

@KSikorski Bo nie każda kładka to north shore: To swoją drogą, a przede wszystkim tego typu konstrukcje są dla mnie zbyt ekstremalne. Owszem te na starcie Malinowych, drugą na Transferze przejadę ale ta na Sforze wygląda na węższą i wyższą. Nie wspominając, że jak na razie to Sforę mam zaliczoną w połowie na pieszo , gdzie mi chociaż do zrolowania.

No to niech ktoś bardziej doświadczony potwierdzi czy może "puchnąć". Stary temat sugeruje, że DOT-y mogą:

Jeżeli chcesz mieć jakikolwiek wpływ, to trzeba tą presję wychodzić godzinami męcząc (merytorycznie) urzędników. Wybory praktycznie nic nie dadzą, bo nie nie masz żadnej pewności czy nowi radni/prezydent/wójt cokolwiek w tej sprawie zrobią. Mogą zostawić obecną nieudolną ekipę, mogą wymienić na tak samo nieudolną lub nawet na gorszą. Coś się może ruszyć jak spadną słupki poparcia ale tego nie zrobisz swoim jednym głosem przy wyborach, to trzeba męczyć temat w mediach, zainteresować innych mieszkańców, wywrzeć presję społeczną na urząd. Takie pytanie, czy zawsze i wszędzie poruszasz się zgodnie z przepisami? Jeżeli jednak nie, to z jakiej przyczyny je łamiesz? Ja w zasadzie jestem legalistą ale nie oznacza to, że nie łamię przepisów. Tyle że jestem w pełni świadomy dlaczego to robię - z własnej wygody, czyli tak jak wszyscy inni na drogach. Nie czarujmy się, większość ludzi nagminnie łamie przepisy, rowerzyści nie są tutaj żadnym wyjątkiem. Żeby właściwie ocenić czy mogła jechać jezdnią czy nie, to przede wszystkim trzeba by znać dokładny przebieg jej trasy, oraz mieć dokładny obraz tej drogi. Jeżeli faktycznie wyjeżdżała z bocznej, to miała pełne prawo jechać jezdnią, bo droga dla rowerów nie jest w tym miejscu odpowiednio oznaczona. Dopiero w miejscu gdzie została wyprzedzona stoi odpowiedni. Wymalowane rowerki nie są znakami nakazu i nie zobowiązują do jazdy po nich. Dodatkowo są interpretacje prawa, że "w kierunku" oznacza po odpowiedniej stronie drogi, czyli jak ścieżka jest po lewej, to obowiązku nie ma. Między innymi dlatego są miejscami stawiane znaki o zakazie ruchu rowerów. Trzeci aspekt, to nie mamy pojęcia gdzie chciała dalej jechać, a to też bezpośrednio z prawa wynika, że nie trzeba korzystać ze ścieżki. Owszem można się spierać czy skręt musi być za 20m, 50m, czy nawet za 200m (tutaj CPR kończy się za jakieś 500m). Jeżeli wiesz co chciała i kędy jechała, to wtedy możesz w pełni ocenić, a tak to są tylko domysły. Odnośnie właściwego oznakowania, to już wrzucałem przykład z Wejherowa ale wrzucę jeszcze raz: https://www.google.pl/maps/@54.6103319,18.2362742,3a,75y,275.59h,77.22t/data=!3m6!1e1!3m4!1sBv-ifOw9e7FWbj9hs2Zq2A!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu Jechałem z Krasińskiego i w lewo w Lelewela. Według ciebie łamałem prawo jadąc jezdnią, bo tam jest ścieżka. Tyle że nie było tam żadnego znaku, który by o tym mówił, dopiero przy Niskiej taki jest, tuż przed rondem z Ofiar Piaśnicy. Ja wiem, ty wiesz, a zarządca drogi nie wie, tak samo kierowcy niby znający przepisy. Aż czasem korci strollować policję i wysłać im nagranie jak kierowcy łamią przepisy : https://www.google.pl/maps/@54.3607081,18.5772939,3a,75y,322.11h,89.04t/data=!3m6!1e1!3m4!1sCFzF6udkRiX1r2H8SVQwiA!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu I w tym problem, że jesteś przyzwyczajony do bałaganu i nie widzisz co tutaj jest nie tak. Podstawowa zasada, to znaki stawia się po prawej stronie, z wyjątkiem kilku znaków, gdzie w ich definicji jest to wyraźnie napisane. W pokazanym przykładzie znak drogi dla rowerów jest w skrajni jezdni, co oznacza że ta jezdnia jest drogą dla rowerów. Jednocześnie na tej samej drodze masz postawiony zakaz ruchu rowerów (no dobra jest myk, że na skrzyżowaniu ddr się kończy). Patrząc z innej strony, skoro znak nakazu obowiązuje dla tego asfaltu poza jezdnią, to po co dublować zakazem ruchu? Niestety ale gnioty w oznakowaniu są normą, tak wygląda poszanowanie prawa od strony projektantów i zarządców dróg. Jak ktoś chce być bardzo ale to bardzo ścisły, to owszem może dowodzić, że dla dróg rowerowych nie ma reguły stawiania znaków po prawej, bo ten dotyczy jezdni, a ddr jezdni nie posiadają. Tylko to jeszcze bardziej uwidacznia chaos w przepisach, wyjmuje pewną grupę uczestników ruchu spod ogólnych zasad, co nie wpływa pozytywnie na poszanowanie prawa. A jak już zaczynamy jeździć na logikę, na domysł, a nie według przepisów, to prosty wniosek, że korzystanie z ddr też jest na logikę, czyli w uzasadnionych przypadkach olewa się je.