zekker

Według mnie za krótkie łańcuchy w obu. U mnie wygląda to tak: jest jeszcze trochę zapasu, łańcuch o nic nie ociera Słabo widać ale wózek jest na tyle mocno przekręcony, że prowadnica linki mieści się w wycięciu przed kółeczkiem:

Ja akurat obstawiam za krótki, bo na najmniejszej koronce wózek wyglądał jakby zbyt pionowo się ustawiał. Jak się położy, to "klatka" kółeczka nie będzie haczyć o prowadnicę linki.

Przede wszystkim, to nie była odpowiedź do ciebie, po prostu pisałem dłużej. Po drugie w zasadzie piszesz to samo, że tak naprawdę liczy się końcowy rezultat, a nie czy to są mechaniki, 2 tłoczki, 4 tłoczki, czy jeszcze inne dodatki. A woda w niektórych przypadkach potrafi być sucha

Bo fajna trasa:

Daj zdjęcia całego napędu od boku, na najwolniejszym i najszybszym przełożeniu, bo na filmie wyglądało jakbyś miał złą długość łańcucha.

Zależy jak na to spojrzeć. 4 tłoki potrzebują większej objętości płynu, więc klamka musi być inna, taka która dostarczy większej ilości. Przy zachowaniu długości, przełożenia na tłok, siła hamowania spadnie lub będzie trzeba użyć większej siły, żeby uzyskać ten sam efekt lub będzie potrzebny dłuższy skok. To względnie prosta fizyka dźwigni i cudów tutaj nie będzie. Większa powierzchnia klocka nie przekłada się na większą siłę hamowania. Tu też kłania się fizyka, gdzie liczy się współczynnik tarcia i siła nacisku, powierzchnia nie ma znaczenia (tzn. występuje w równaniach ale co się zyska na powierzchni ciernej, to się traci na sile nacisku, bo to samo ciśnienie rozkłada się na większą powierzchnię). Zysk będzie na długich zjazdach, bo większe klocki będą się wolniej nagrzewać, będą szybciej oddawać ciepło. Oczywiście to teoria, bo w praktyce różna konstrukcja klamek i zacisków będzie miała znaczenie, a te różnią się zasadniczo nawet przy porównaniu 2 z 2 i 4 z 4.

A czemu nie samą zębatkę? No i wypadałoby najpierw upewnić się, że rama przyjmie większą.

Tak, to oznacza miejsce produkcji. Na tych rt64 widać China. Wiem, że utarło się, że tylko te z Japonii mają sens i poprawnie działają ale IMO więcej szkodzą kiepskie klocki. Mam obecnie w 2 rowerach RT66 z Chin i działają poprawnie, czego nie mogę powiedzieć o malezyjskich RT56 z szajbajkowymi klockami (jakieś wzmacniane żywiczne). Wcześniej ta tarcza była sparowana z metalicznymi Shimano i działała ok.

Skoro nie ma w instrukcji, to znaczy że tego robić nie trzeba, chyba że Shimano chce mieć więcej zwrotów gwarancyjnych. Nie można zakładać, że serwisant będzie się domyślał co ma zrobić. Jeżeli byłoby jakieś ryzyko, to by dali ostrzeżenie i opis co dodatkowo trzeba zrobić. Co można założyć, że puścili serię nowych uszczelek/membran, które są za słabe. Nie byłby to pierwszy raz, był tutaj spory temat o cieknących zaciskach.

Zapytam z praktycznej ciekawości. Czymś klamki szosowe różnią się w budowie od górskich, że cofanie tłoczków jest ryzykowne? Zajrzałem do instrukcji od ST-4720 i w rozdziale o wymianie klocków nie ma nic o klamce, a tym bardziej wykręcaniu korka na czas cofania tłoczków.

Podstawowe pytanie, czy brakuje siły hamowania, czy kiedykolwiek czułeś, że hamulce nie dają rady? Jeżeli nie, to zmiana nie ma sensu. Drugi czynnik, to wygoda używania. Jeżeli ręce się męczą od hamowania na dłuższych zjazdach, jeżeli chwyt nie jest wygodny, jeżeli za często trzeba regulować zacisk, to są przesłanki do zmiany.

Nie wiem czy ktokolwiek jeszcze robi low-normal. Prędzej czy później będzie trzeba zmienić sprzęt i się przyzwyczaić. Alternatywa to robić nogi na podjazdy albo przeprosić się z przednią przerzutką Ewentualnie zelektryfikować biegi i wtedy wszystko jedno, bo masz guziki i silnik, a nie linkę i sprężynę. Niestety, niszowe rozwiązania są niszowe, dla mniejszości mało kto będzie produkować.

Tłumienie wiatru mam na auto i według mnie niewiele daje na wibracje od ramy. Tutaj przykład przy montażu do amortyzatora (najlepiej ściągnąć, bo podgląd ma kiepską jakość obrazu): https://drive.google.com/file/d/1Qkdrah39gxXxggpQ8A3ZbEPKl89s9URa/view?usp=sharing Jak dla mnie takie odgłosy nie nadają się do czegokolwiek.

Bo chwila zadumy: Piaśnica: https://muzeumpiasnickie.pl/zbrodnia-piasnicka

A korba jaka? Nie da rady tam zmienić zębatek o większej różnicy?

Bo chytrusek na zakazie:

Mimo wszystko sprzęt nie jest ten sam. Przy montażu na kierownicy czy innych elementach roweru zawsze będą przenosić się wibracje i dźwięk będzie o kant rozbić. Nie wiem czy są jakieś uchwyty z izolacją, prędzej bym się spodziewał użycia zewnętrznego mikrofonu.

Bo jeżdżom tymi rowerami i drzewa przewracajom:

Żółtym z sakwami 💪 Bo jak one to robią, że się utrzymują:

IMO nadal niewiele widać ale w porównaniu z moim, to dziwnie pionowo wózek masz. U mnie na najmniejszej jest praktycznie poziomo, wiec nie ma jak haczyć o prowadnicę linki. Zastanawiam się jak wygląda na największej koronce... Inna sprawa, że sram lubi mieć problemy z zrzucaniem na najmniejszą. Miałem tak w X7, gdzie przeważnie luz na kółeczku upośledzał pracę, mam podobnie w NX. Może mam pecha, a może taki urok tych przerzutek.

Osłony które faktycznie będą chronić są tylko do rowerów z napędem jednorzędowym lub z biegami w piaście. Dedykowanych osłon nie ma, musiałbyś coś sam wystrugać. A tak, to po prostu po bardziej błotnistej jeździe spłukać rower, nasmarować potem łańcuch i tyle. Do smarowania oleje dedykowane mokrym warunkom. Pojedynczy przelotny deszcz nie powinien być problemem ale cały dzień opadów, to nie wiem czy jakikolwiek da radę. Jak planujesz wielodniowy wypad, to po prostu trzeba zabrać buteleczkę ze sobą. Na suche warunki ostatnio w modzie "oleje" na bazie wosku. Nie powiem, całkiem całkiem to działa, choć dużo zależy od konkretnego produktu. Ja ma Squirt-a i wystarcza mi na około 150km. Teflonowe według mnie za bardzo jednak brudzą. Do przestudiowania stary i długi temat: https://www.forumrowerowe.org/topic/32488-smarowanie-zalety-i-wady-olejów-do-łańcucha/

Bo w końcu właściwy czas we właściwym miejscu: Okolice Piaśnicy, +/- zielony szlak (pewny nie jestem, bo co i raz go gubiłem), ostatni weekend sierpnia.

Jeździłeś z sakwą? Mam obawy, że bez ramki będzie się bujać i wpadać w koło. Miałem tak w fullu z bagażnikiem Thule Tour Rack.

A zapytam od innej strony. Jaki problem ma rozwiązać ta osłona?

Bo czas pożegnać się z górami: