Ranking

Bo czekał długi zjazd.... Maroko 2018

Bo rozmiar jednak ma znaczenie.

W końcu trafiło się odpowiednie zdjęcia do tego działu

Cześć Wszystkim, mój nowy projekt zakończony . Cztery ostatnie lata jeździłem na rowerach full i twierdziłem , że do HT nie wrócę :), jednak zgodnie z powiedzeniem, ,, nigdy nie mów nigdy,,. W zeszłym roku miałem możliwość przetestowania roweru Focus Raven i na tyle mocno przypadł mi do gustu, że postanowiłem złożyć od podstaw HT właśnie na ramie Focus Raven. Poza samą ramą miałem jeszcze wyznaczone cele: waga poniżej 10 kg, cena poniżej 10 000 PLN, napęd 2 x10 ( czasami potrzebuję koła ratunkowego), amortyzator FOX , osprzęt XT . W listopadzie kupiłem cały rower Focus Raven Max Elite . Poza ramą , hakiem przerzutki i zaciskiem sztycy wszystkie części ( prawie) sprzedałem , a środki przeznaczyłem na zakup nowych. Regularnie i sukcesywnie przeszukiwałem różne portale z częściami i w bardzo dobrych cenach udało mi się do końca lutego zgromadzić części do zbudowania roweru. Wszystkie części są nowe. Rower złożony w bieżącym tygodniu, niestety jeszcze nie testowany. Bar Ends: (Rogi) - brak Bar Plugs: (Korki do kierownicy) - komplet z chwytami Bottle Cage: (Koszyk na bidon)- brak Brake (Front): (Hamulec przedni) - 274g XT 785 + tarcza hamulcowa Shimano RT 66 Zee - 130g Bra (Rear): (Hamulec tylny) - 286 g XT 785 + + tarcza hamulcowa Shimano RT 66 Zee - 130g Brake Levers: (Klamki Hamulcowe) - waga podana w hamulcach Cables: (Pancerze i linki) - Jagwaire 35g Cassette: (Kaseta) - 338 g - XT 771 Chain: (łanńuch) - 264g - KMC X 10.93 Crankset: (Korby) - 723g - XT 785 Derlr (Front): (Przerzutka przednia) - 148 g - XT FD 786 Derlr (Rear): (Przerzutka tylna)- 253 g - XT 781 Fork: (Widelec) - z gwiazadką , bieżnią sterów i osią qr 1 678 g - Fox Factory Kashima FIT 4 29 cali Rear Shock: (Damper) - brak Frame: (Rama) 1012 g - Focus Raven Max Elite karbon + hak przerzutki + suport Shimano BB Grips: (Gripy) - no name - silikon 35g Handlebar: (Kierownica) - 225g - Pro Koryak 720 mm Handlebar Tape: (Owijka) - brak Headset: (Stery)- 98 g FSA waga razem z podkładkami pod mostek Pedals: (Pedały) 350g XT Seat: (Siodło) - 242 g Fizik Tundra M5 Seatpost: (Sztyca) -185 g Accent Execute Karbon Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) -14g FOCUS Shifters: (Manetki) - 238g XT M 780 Skewers: (Zaciski koł) - zacis waga podana razem z amortyzatorem, tylny zacisk Focus Rat Spacers: (Podkładki pod mostek) - waga podana ze sterami Starnut: (Gwiazdka) - waga podana z amortyzatorem Stem: (Mostek) - 125g PRO PLT 90mm Tire (Front): (Opona przednia) 550 g Maxxis Ikon SilkWorm 29 x 2,2 Tire (Rear): (Opona tylna) 542 g Maxxis Ikon SilkWorm 29 x 2,2 Top Cap: (Top cap) Focus waga podana w sterach Tubes: (Dętki) - brak - Wheel Front: (Koło przednie) - waga całego koła 785 g -Hub: (Piasta) DT 350 -Rim: (Obręcz) DT XmM401 -Spokes: (Szprychy) DT -Nipples: (Nyple) DT -Rim tape: (Opaska) Gorilla Tape 7g Wheel Rear: (Koło tylne) - waga całego koła 924 g -Hub: (Piasta) DT 350 -Rim: (Obręcz) DT XM 401 -Spokes: (Szprychy) DT -Nipples: (Nyple) DT -Rim tape: (Opaska) Gorilla Tape 7g Misc : (Inne) Manetka FOX CTD + linka 70g, mleko Trezado +/- 160g Razem : 9 947 g dodam jeszcze , że na zdjęciach widoczna jest sztyca aluminiowa i siodełko Focus. Siodełko Fizik Tundra M5 i sztyca Accent Execute mam już na miejscu ( zważone) w tym tygodniu zamontuję.

Bo relikt minionej epoki (gdzieś na zapleczu warszawskiej huty).

Bo ptasiek

Witajcie, Przy okazji serwisu zacisku mojego Hayes Stroker Trail postanowiłem pokazać wam, że nie święci garnki lepią. Co potrzebujemy? 1-zestaw kluczy ampulowych 2-płyn do mycia układów hamulcowych, np taki: 3-smar do układów hamulcowych, np taki: 4-alkohol izopropylowy, np taki: 5-szczeliwo do gwintów, np: 6-ręczniki papierowe lub czysta szmatka Czynności wstępne: Po pierwsze demontujemy koło i klocki hamulcowe. Zapobiegnie to ubrudzeniu tarczy i klocków DOT-em. Następnie robimy to czego nigdy robić nie powinniśmy czyli wciskamy klamkę pozwalając tłoczkom wysunąć się z zacisku. Ułatwi nam to późniejsze ich wyjęcie z gniazd. Na zdjęciu widać wysunięte z gniazd tłoczki hamulcowe. Kolejną czynnością jest poluzowanie o 1/4 obrotu śruby mocującej przewód do zacisku (na foto oznaczona czerwoną strzałką) Jeśli nie mamy imadła, wygodnie będzie teraz poluzować śruby łączące ze sobą połówki zacisku ( na foto zaznaczone strzałkami). Robimy to uważnie, mając pod ręką alkohol izopropylowy do zmycia z ramy DOT-a który może nam w tym momencie wyciec. Jeśli mamy w warsztacie porządne imadło odkręcamy od ramy zacisk wraz z adapterem-śruby łączące połówki zacisku odkręcimy później mocując adapter w imadle. Odkręcamy do końca śrubę mocującą przewód hamulcowy i mamy w ręku nasz zacisk. Demontaż zacisku Odkręcamy do końca śruby trzymające połówki zacisku i oto co zobaczymy. Należy delikatnie usunąć uszczelkę znajdującą się pomiędzy połówkami zacisku. Następnie wyjmujemy z gniazd tłoczki hamulcowe. Nie będzie to łatwe-siedzą one w gniazdach naprawdę ciasno. Pod żadnym pozorem nie próbujcie usunąć ich nożem czy śrubokrętem próbując podważyć gdyż wtedy zniszczycie ich boczne powierzchnie i nadawać się będą do kosza. Podobnie nie można ich wyciągać za grzybki mocowania klocków. Po wyjęciu tłoczków połówki zacisków wyglądają tak: W gnieździe tłoczka widać uszczelkę którą też trzeba delikatnie usunąć-ja używam do tego drewnianej wykałaczki. Na zdjęciu widać wszystkie części rozłożonego zacisku: Serwis Czynności serwisowe zależą od usterki. Jeśli był to cieknący zacisk macie zapewne nowe uszczelki i tłoczki. Jeśli zaś powodem do narzekań były np niecofające się tłoczki musicie dokładnie wyczyścić zacisk. Ja najpierw czyszczę wszystkie części płynem do czyszczenia hamulców. Następnie poleruję tłoczki przy użyciu pasty polerskiej. Przy szczególnie ciężkich do usunięcia zabrudzeniach można ostrożnie użyć wodnego papieru ściernego o gramaturze np P3000. Składanie zacisku Powierzchnie robocze tłoczków i gniazd delikatnie smaruję smarem do układów hamulcowych. Podobnie uszczelki. Następnie wkładam uszczelki w gniazda tłoczków w zaciskach i delikatnie palcami wciskam na miejsce tłoczki. Uszczelkę znajdującą się pomiędzy połówkami zacisku lekko smaruję smarem i skręcam zacisk. Jeśli w szale rozkręcania zacisku wykręciliście również odpowietrznik, przed jego montażem należy gwint posmarować szczeliwem np Lictite 242. Gotowe! Pozostało już tylko zamontować zacisk, podłączyć przewód, odpowietrzyć układ i cieszyć się dobrze pracującym hamulcem. Powyższy tekst jest opisem sposobu w jaki ja serwisuję moje heble. U mnie to działa, ale nie mogę brać odpowiedzialności za to, jakie efekty wy osiągniecie. Jakby co ewentualne do mnie pretensje słać na Berdyczów...

Fajny sprzęt. Wszystko tu do siebie pasuje, a w przyszłości można spokojnie jeszcze pójść z wagą w dół.

Fajny projekt, o gustach się nie dyskutuje. Jak na koło 29 i nie całe 10 kg to dobry wynik. Cenowo już nie fajnie ;-) Patrząc na te okazje cenowe części. 3 Kowalskich musiało by robić na ten rower, takie Polskie realia jeszcze ;-( Jak to SzajBajk kiedyś powiedział, miał nowy rower cięższy o 2 kg od najlepszego ze swoich rowerów, ale schudł 6 kg i tak jest do przodu z kilogramami ;-)

Ja w piaście tylnej SRAM MTH-306 na kulkach mam od paru tys. km konusy za niecałe 2 zł i koło kręci się wzorowo, a rower po bułki to nie jest. Kulki są oryginalne, ale inne piasty jak serwisuje to jakoś kulki z wianków nie poddają częściej niż konusy tzn. zwykle jak już coś jest nie tak z łożyskiem to kulki po oględzinach i tak zostają w większości.

Konstrukcja konusa RM70 ( https://www.sjscycles.co.uk/hub-spares/shimano-hbrm70-front-hub-axle-assembly-y2u798010/ ) i RM66 ( https://www.sjscycles.co.uk/hub-spares/shimano-hbrm66-front-hub-axle-assembly-y2u898010/ ) różni się i bez przeróbek nie spasuje z korpusem piasty. A czemu po prostu nie kupisz jako dawcy piasty RM66 http://e-bmx.pl/opis/9212448/piasta-przod-shimano-hb-rm66-centerlock.html#producent ?

Bardzo fajnie wyszedł. Sensownie dobrane części. Mam fajne porównanie do mojego składaka na ramie Cube. Mój wyszedł 1,4kg cięższy, ale też budżet był znacznie niższy i do pół kilo mogę zdjąć niewielkim kosztem (rurki, siodło, kaseta, dętki). Koniecznie wrzuć zdjęcie finalnej wersji na zewnątrz.

Nie. Z przodu są mniejsze kulki i inne konusy w związku z tym. Aczkolwiek kulki są standardowe (1/4' z tyłu i 3/16' z przodu) i nie muszą być od Shimano. Możesz kupić wianki, ale lepiej jest zamontować same kulki - wchodzi więcej przez co piasta lepiej i dłużej się kręci. Konus też dobierzesz bez większych problemów - najwyżej pierścień uszczelniający będzie trzeba przełożyć.

Możliwe że ten pręt z tłumika się w środku obraca. Chwyć z zewnątrz mocno dobrymi kleszczami tą srebrną grubą śrubę a do środka śruby wsadż imbus też średnicy co ma pokrętło regulacji i kręć według wskazówek zegara. Jak dokręcisz do końca tym imbusem to użyj siły dalej dokręcając a kleszczami trzymaj dalej z zewnątrz srubę. POWINNO PÓŚCIĆ

mój nowy projekt zakończony, 5 miesięcy szukania wytypowanych części, w końcu się zmaterializował, waga 9 880 g z pedałami , wrzucę w weekend do odpowiedniego tematu ze szczegółową rozpiską części i wag poszczególnych komponentów . zdjęcie jeszcze wewnątrz, została ostatnia regulacja i w drogę

I w końcu znalazł się jeszcze grubszy cwaniak od grubego..... .

Bo było za zimno ... Maroko 2018

Bo światło z nieba widzę...

Szczegóły Bo kontynuując temat tunelu, jadąc od strony Wałbrzycha wyjeżdża się na klimatyczną/zrujnowaną stację Jedlina-Zdrój

Bo po nitce do kłębka czy jakoś tak.

Jako, że ostatnio temat jakby trochę zwolnił to pozwalam sobie wstawić mój pierwszy (bardzo oszczędny w formie i treści) "film drogi" Uwaga. Nie ma ujęć z drona! Miłego oglądania. Nocka na lokalnych górkach