PiotrWie

Na początku - w 2022r powstały 10 rzędowy Deore LG (5130) i 11 rzędowy Deore XT LG ( 8130) jako grupy o zwiększonej trwałości - według Shimano 3 krotnej) jaka będzie to się okaże. Dopiero potem powstała cała koncepcja Cues - jako upowszechnienie koncepcji Linkglide, poczynając od U3000 zastępującej najprostsze Tourneye aż do 11 rzędowego Cues serii 8000 a ostatnio uzupełnione o 10 i 11 rzędowy Di2 - 6050 i 8050. Cues to cała seria od podstawowych do dość wyrafinowanych rozwiązań, nie pojedyncza grupa.

Spróbuj potraktować tą manetkę jakimś penetratorem - pewnie jest już mocno brudna w środku. Kiedy smarowałeś linkę? Może jest zapieczona.

Jak moje dzieci były na takim etapie to miałem ten sam problem - Grip Shifta nie były w stanie obsługiwać wcale, na szczęście była wtedy grupa Shimano Junior - manetki były mniejsze i wymagały mniejszej siły. nie wiem dlaczego się z tego wycofali. Ale ten osprzęt który podajesz jest dość wiekowy i w związku z tym może być bardziej oporny - sprawdź czy na sucho da sobie radę z jakimś względnie nowym Rapidfire, to bardziej prawdopodobne niż Gripshift. Ostatnio wnuczce która też nie jest kulturystką zakładałem kasetę 9 rzędów, manetkę Alivio 9 SLM 3100rzędów i przerzutkę Alivio RD M 3100 i działało to dość lekko. Do jakiej wielkości roweru to zakładasz?

W takim układzie to rzeczywiście lepiej mocniejsza ( i niestety cięższa ) maszyna. Jak będziesz brał pod uwagę napęd Bosch CX to lepiej z baterią 800 Wh niż 750 - bo pomimo że bardziej pojemna to lżejsza. Starsza bateria 750 - 4,4 kg, nowsza 800 jest mniejsza i waży 3,9 kg

Bez przesady. Można iść w prąd by rower jeździł za ciebie bądź po to by pomagał. Ja nie jeżdżę po takich trasach ale na baterii 400 Wh bez problemu po asfalcie i drogach polnych jeździłem pod 100 km i przewyższenia 1200m a nie mam nogi jak koń. A klo Wojcio jeździ z żoną na lekkich elektrykach po górach i też mają jak opisuje że dwa razy większe przebiegi i przewyższenia. Jedynym problemem może być oszacowane przez autora wątku przewyższenie - mi też na początku wydawało się że będzie 400 m. a okazywało się że było pod 1000m.

Przy takich potrzebach to tylko lekki elektryk - spokojnie wystarczy ze sporym marginesem. Po co rower 26-27 kg jak może być 20 kg?

Ja jestem z pokolenia gdy rzeczy miały przede wszystkim działać a potem ewentualnie wyglądać. Niektóre dzieła dzisiejszych "dizajnnerów" które dobrze wyglądają ale są wyjątkowo niewygodne w użyciu mnie dopiero wkurzają. Wygląda jak wygląda, bardzo dobrze pełni swoją rolę.

Nie rozumiem jakie problemy macie z Prestą. Od dziesięciu lat mam taką przejściówkę do Presty i nie ma żadnego problemu.

Dzięki, doradziłem jest GX

Znalazła na Merlin.eu GX za 20 funtów

Chodzi o SX SRAM, dzięki. Czy ma kupić SX czy lepiej jakąś wyższej grupy - gdyby za jakiś czas padła przerzutka?

Nigdy nie miałem napędu SRAM, córka pisze że zepsuła jej się manetka SRAM SX Eagle 12 rzędów, czy każda 12 SRAM będzie kompatybilna czy musi być S

Cues nie jest typową grupą - to cała seria grup, tu jest Cues 4000 więc wyższy niż podstawowy Altus ( można powiedzieć że trochę odpowiednik Alivio które zawsze było uważane za najniższą grupę która jest OK ) No i na pewno będzie go dłużej łatwo kupić do wymiany.

Czyli w sam raz dla mnie - jak sądzisz ile może mieć lat ktoś kto jeździ rowerem od pięćdziesięciu paru lat i to nie licząc od dojeżdżania do przedszkola a od pierwszego konkretnego wyjazdu - dwutygodniowego objazdu wokół Węgier 😀

Ten film akurat wśród polecanych podaje wszystkie trzy które biorę pod uwagę, najbardziej skłaniam się do by.Schulz że względu na wersję o skoku 50mm, tylko najmniej mi się w nim podoba sposób mocowania siodła, wygląda podobnie jak w NCX, a tamto musiałem przynajmniej raz w miesiącu porządnie dokręcać bo się luzowało. I mam jeszcze jedno pytanie - ponieważ będzie montowana w ramie karbonowej, czym zabezpieczyć by się nie zapiekła po jakimś czasie? Nigdy nie miałem karbonu.

W dotychczasowym rowerze używałem sztycy Santour NCX i spełniała swoją rolę - to jest jak jeździłem wydawało się że nie działa ale jak spróbowałem zmienić na zwykłą to od razu to odczułem. Ponieważ kupiłem nowy rower w dobrej cenie stać mnie na sztycę taką która będzie jak najlepszą. Biorę pod uwagę trzy modele - by.Schulz G2, Redshift ShockStop Endurance i CaneCreek eeSilk+ chyba że polećcie coś jeszcze. Która z nich będzie najwygodniejsza? Różnice kilkuset gram w wadze pomijam - to elektryk więc tyle to liczy się co najwyżej w wadze opon.

Czyli nie w PRL-u a po. PRL zaczął się zawalać w drugiej połowie lat osiemdziesiątych, po czym zbankrutował. W rowerach od połowy lat osiemdziesiątych była rewolucja która w Polsce nie miała miejsca i dlatego w drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych była taka przepaść. Ale w latach gdy zaczynała się produkcją owych Orkanów czy Wagantów na zachodzie produkowano też podobny "sh*t" Myślę że gdyby ktoś dziś przesiadł się z tego Gianta na współczesny rower też by doznał podobnego szoku PS Twój Giant był już "tani", mój Anlen na kompletnej grupie Deore DX kosztował w 1992 po przecenie jakieś 5 pensji😀

Ja też doznałem szoku kupując Allen Sable, ale to było na początku lat 90-tych , po upadku PRL-u, gdy rzeczywiście świat poszedł do przodu a Romet próbował nadal produkować rowery z lat 70-tych. Jakie rower zagraniczny kupiłeś w PRL-u? Bo ja nawet w Pewexie nie widziałem.

Dało się kupić np Huragana, po zmianie kół , dołożeniu błotników świateł i bagażnika jak w połowie lat 70-tych byliśmy na Węgrzech i spotkaliśmy turystów z NRF czy Austrii to nie odstawaliśmy od nich - oni mieli ramy Cro- Mo i napęd Shimano Eagle i my też, jak w latach 80 można było jechać na zachód to okazało się że po ulicach ludzie jeżdżą na zupełnie podobnych rowerach jak Wagant czy Wigry, takie były wtedy możliwości. Zresztą jak w latach dwutysięcznych moje dzieci jeździły w czasie studiów po mieście rowerami z lat 70-tych przywiezionymi z wystawki w Niemczech to jak w jednym Herkulesie pękła rama to była z takiej samej kanalizy jak w moim pierwszym Kormoranie. PRL był syfem ale z innych powodów niż jakość rowerów.

Nie oglądałem filmów na YT, ale bez żadnego serwisu i z fabrycznymi osłonami zrobiłem na silniku Yamahy jak dotychczas 25tyś i nadal działa prawidłowo, żona na drugim 14 tyś i sprzedaliśmy go z silnikiem działającym prawidłowo, na Boschu póki co zrobiła kolejne 10tyś. Widać taka ilość smaru wystarcza - niekoniecznie całe wnętrze silnika powinno nim ociekać.

Dobrze że nie bardzo się orientujesz - bo obecnie różnica pomiędzy wyrobami Rometu a np Specializeda czy Simplona jest większa niż 40 lat temu pomiędzy Jaguarem Special z Rometu a super Campagnolą

Jak tak to sprawdź czy magnes na się trzyma sztywno, na musiałam coś podłożyć bo mimo solidnego przykręcenia się ruszał i czujnik tracił impulsy. Gdyby był uszkodzony czujnik to raczej by nie działał wcale - praco przerywana wskazuje na złe ustawienie magnesu.A otwieranie silnika by go "uszczelnić" sobie daruj - nikt ci nie uszczelni tak jak jest fabrycznie tylko cię skazuje na kilkaset euro.

Sensora nie wymieniałem ale jeśli tylko pokazuje źle dane kilometrowe to raczej nie sensor prędkości. Przy źle ustawionym lub uszkodzonym dochodzi do wyłączenia silnika - czy pracuje też nieregularnie?

Jak chcesz by myśleli że po pracy to sobie skaczesz na Śnieżkę to musisz kupić najlepiej Specializeda a w najgorszym wypadku Gianta lub Treka - bo na Gas-gada czy Raymona to uznają jak o kimś co zamiast 10-letniegi BMW X3 kupił Dacię Duster - ale g.. kupił. Albo chcesz rower do dojeżdżania do pracy albo do szpanu - na raz się nie da. A rowery z bagażnikiem i błotnikami to trekkingu.

Łańcuch z napędu 9 rzędowego pęka zdecydowanie później niż zaczyna przeskakiwać na najczęściej używanych przełożeniach. Jeżdżę na różnych rowerach mniej więcej od 50 lat i pękł mi jeden łańcuch - ale to było jeszcze w czasach napędów 3x7 gdy napędy bez przeskakiwania wytrzymywały kilka razy dłużej niż dziś. Jakie miałeś objawy zużycie tarczy - czy po próbie wymiany kasety i łańcucha dalej napęd przeskakiwał? Myślę że jakbyś jeździł te 7 tyś na jednym łańcuchu to by był ten sam efekt - ja też się przejąłem na początku i mierzyłem wyciągnięcie łańcucha ale jak mi wyszło że do wymiany po 800km to sobie dałem spokój i jeździłem aż zacznie przeskakiwać i wtedy wymiana łańcucha+ kasety. Blat kupujesz dowolny byle był Narrow Wide i zgadzało się BCD, łańcuchy 9 - 11 rzędów mają takie same wymiary wewnętrzne więc blaty są te same, nie ma jakichś specjalnych blatów do elektryków. A z silnikiem nie wiem jak dzisiaj ale jak ja kupiłem swojego elektryka ( 2018r ) to prawie nie było warsztatów które chciały coś robić przy silnikach, w jednym powiedzieli że tak, co 5 tyś przegląd za 1500 zł ( tyle robię w 1,5 roku) więc uznałem że jeżdżę bez przeglądu a jak się rozpadnie to zamiast 2 przeglądów kupię nowy silnik, zrobiłem 25 tyś i nadal silnik działa dobrze. A w sklepie który pierwszy sprzedawał elektryki we Wrocławiu wręcz powiedzieli że nie da się tak uszczelnić silnika jak fabrycznie więc należy jeździć póki nic się nie dzieje. Ile dziś sobie liczą za serwis silnika?