PiotrWie

Patrz w takim razie na to by dało się założyć ( przynajmniej z tyłu, na Ciebie jak nie przeszkadza może chlapać) pełny błotnik. Piszesz że chcesz kupić rower na dłużej - ale ważniejsze jest jakie przewidujesz przebiegi - czy kilkaset czy kilka tysięcy km rocznie. Ja zrobiłem w ciągu 8 lat 25 tyś km bez problemów z układem wspomagania, ale od niedawna zaczęły być słychać łożyska - myślę że w ciągu kilku tyś byłyby do wymiany. Dlatego z tych 4 modeli wybrałbym Raymona - jest większe prawdopodobieństwo że za kilka lat będzie można kupić części eksploatacyjne do Yamahy - Shimano raczej nie dostarcza części do silników, nie wiem jak Bafang. Osprzętem się za bardzo nie przejmuj - i tak wymienisz pewnie kilka razy i zawsze coś podpasujesz, a silnik pasuje do ramy tylko ten który był fabrycznie.

Czy chcesz z nim jeździć głównie z przyczepką dziecięcą czy chcesz jeździć po górach i czasem z dziećmi? Bo jak głównie z dziećmi to może lepiej e-trekking.

OK, dzięki, nie wiedziałem czy trzymać ten napęd czy komuś oddać w prezencie.

Mam pytanie - kupiłem rower z piastami boost 12x148, fabrycznie w nim siedzi 11 rzędowy Cues U6000 11-50, nie bardzo mi potrzebna taka gigantyczna kaseta przy tarczy 38, czy jeśli go zajeżdżę mogę zmienić na 9 rzędowy 11-36 ( mam taki w domu jako zapasowy, nowy cały komplet - manetkę i przerzutkę Deore XT, kasetę HG 400 i łańcuch HG 93). Bębenek wiem że będzie pasował, nie będzie jakichś problemów z linią łańcucha jak zostawię przednią zębatkę bez zmian? Zawsze miałem piasty standardowe QR, a tu naczytałem się że przy boostach trzeba pilnować linii łańcucha, póki co nie mam o tym pojęcia.

Niestety nie wiem czy klamki będą pasować do zacisków ale jeśli już będziesz kupował tarczę to proponuję kupić 180 km ( oczywiście+ 2 adaptery), biorąc pod uwagę niewielką różnicę w cenie poprawa jest wręcz szokująca.

Kaseta Shimano CS- HG400 lub wyższa ( trwałość jest ta sama więc nie wiem czy w tym rowerze warto dopłacać do 100 g. niższej wagi) jeśli masz zapas na przerzutce to możesz wybrać wersję większą - są trzy 11 - 32, 34 lub 36. Łańcuch najlepiej jak najlepszy, co najmniej CN-HG 53 a najlepiej CN-HG 93 niewiele droższy a lepszy.

Zmień najpierw kasetę ( razem z łańcuchem, 1,5 tyś na starej kasecie raczej też mu dało w kość ) Piasta raczej powinna być w porządku - w 99% przeskakuje łańcuch na zużytej kasecie

Mając login i hasło da się zrobić wszystko, nie mając - nic.

Wbrew obowiązującemu domniemaniu niewinności to nie Tobie muszą udowodnić paserstwo ale Ty że go nie popełniłeś. A nawet jak Ci się uda to udowodnić to rower i tak zabiorą jako dowód w sprawie i ewentualnie oddadzą po wyroku za jakieś 6 lat. A swoją drogą to myślałem że przy obecnym poziomie wyprzedaży rynek używek zamarł w oczekiwaniu na koniec wyprzedaży.

Jak jest z Danii to ja też skłaniam się do zdania że coś z nim jest raczej nie tak. Po pierwsze tam ( tak jak w Niemczech używane samochody w dobrym stanie) używany rower elektryczny można sprzedać drożej niż w Polsce a po drugie ludzie raczej są porządni - jak w aplikacji pisze by przed sprzedażą wyrejestrowanie rower z aplikacji to to robią. A jak im ukradną - to nie robią. Podejrzewam że przez Centrum Pomocy w aplikacji dałoby się załatwić taką sprawę jeśli rzeczywiście ten rower był sprzedany w Danii - oni mają maila z którego był rejestrowany, jak się nie boisz że przyjdzie do Ciebie policja to napisz do nich o oni załatwią wyrejestrowanie z pierwszym właścicielem . Ale jak masz możliwość to najbezpieczniej oddać rower.

Z tego co wiem nie ma możliwości wylogowania się z aplikacji ( poza użytkownikami zalogowanymi) - jest to jedna z form zabezpieczenia przed kradzieżą. Na stronie aplikacji w internecie jest kontakt do Centrum Pomocy, napisz, może wskażą Co jakiś serwis gdzie będzie można to zrobić.

Niestety prowadzenie linek przez stery zrobiło się tak modne że trudno obecnie o rower bez tego. Też nie jestem miłośnikiem takiego rozwiązania ale musiałem kupić rower z czymś takim bo nie było nic co by mi pasowało i nie miało tego rozwiązania. Prawie wszyscy producenci chwalą się " schludnym wyglądem kokpitu"

Kupiłem taką w CR że względu na możliwość dowolnego ułożenia rzepów lub zamiany ich na paski. Montaż jest na trzy rzepy - te na mostek i górną część widelca są za krótkie - jeden chwycił na ok 0,5 cm a drugi na centymetr, najpierw pomyślałem że wymienię na dłuższy ale teraz skłaniam się do dodania na wierzch trytrytki - na pewno będzie trzymać.

Tak naprawdę to z tym impulsowym zakupem to trochę żart, zastanawiam się że 2 dni. Nigdy nie spotkałem się z Simplonem na wyprzedaży, zresztą na ich stronie ( bo sprzedają tylko online, mają modele " bazowe" ale spory procent podzespołów jest wymienny, kompletujesz rower "pod siebie") nie było i nie ma żadnej wyprzedaży, znikły modele 2025 i pojawiły się 2026 w cenach katalogowych - Chenoa:E 2026 z silnikiem PX i takim skompletowaniem jak mój kosztuje ponad 5 tyś euro. Za różnicę pomiędzy ceną KTM Macina Sport SX Elite da się tego " odchudzić" do podobnej wagi a KTM też nie jest dokładnie tym czego bym chciał a na wyprzedaż KTM też raczej nie ma co liczyć. W tym roku będę jeździł tak jak jest, potem się zastanowię - nie da się ukryć że w tym roku po raz pierwszy udało mi się na jednej wycieczce zużyć ponad 90% baterii 400 Wh - nie jest wykluczone że jak przejdę z grupy 70- do 70+ to może mi być potrzebna większa bateria ( pewnie ideałem byłoby 600 Wh, o kilogram lżejsza) . W CR Simplon stał obok Cube Katmandu Hybrid C:62 i wyglądał zdecydowanie lepiej - widać dbałość o nawet niewielkie detale nie oszczędzanie na niczym. A żona dostała swojego KTM- a całkiem nie impulsowo, za cenę katalogową a w tym roku dostała do niej hamulce Deore XT (8120) i tarcze 180 mm z serii 9000 - mam nadzieję że będzie zadowolona.

Dziś przywiozłem do domu nowy rower - Simplon Chenoa:E, kupiony trochę impulsowo - za 12 tyś przy cenie katalogowej drugie tyle. Co prawda nie z napędem Bosch SX ale za to z ramą karbonową, realna waga 24,6 kg co przy napędzie Bosch CX+ baterii 800 Wh uważam za niezły wynik. Pewnie dało by się trochę zejść z tej wagi - nie wiem po co dali widelec o wadze 2,8 kg - to nie jest rower do walenia po ciężkim terenie, zupełnie by wystarczył delikatniejszy Paragon Gold o wadze ok 1,8 kg. Może za jakiś czas zastanowię się nad zmianą, ale niestety ma linki przez stery - czy rzeczywiście by zmienić widelec trzeba ciąć przewody hamulcowe? Na pewno jak zużyję pierwszy napęd to założę jako kolejny 9 rzędów Deore XT - mam nowy. Zupełnie wystarczy mi najbardziej miękkie przełożenie 38 do 36 skoro dotychczas wystarczało mi 38 do 32. W Himalaje raczej nie pojadę. Ale ogólne wrażenie z jazdy pozytywne - co prawda jeździłem tylko po sklepie - kilka okrążeń po ok 200 metrowej trasie z nierównościami w CR. Mam wrażenie że jeździ lepiej niż dotychczasowy - myślę że to zasługa lżejszych kół i opon i może karbonowej ramy.

Jak łańcuch przeskakuje to zużyty napęd - zaczyna przeskakiwać na początku przy silnym nacisku, pewnie z wyłączonym silnikiem nie masz tyle siły. Czy po tych 25 tyś km masz nadal pierwszą kasetę i łańcuch ? To chyba byłby rekord świata 😀

Jak nie planujesz jeździć po 150 km dziennie lub robić powyżej 1500 m przewyższeń to przemyśl https://www.centrumrowerowe.pl/rower-elektryczny-winora-iride-pure-x10-pd49943/?v_Id=267212 jak chcesz mieć rower z minimalnymi wymogami serwisowymi to dołóż do https://www.centrumrowerowe.pl/rower-elektryczny-winora-iride-pure-r5f-pd49942/?v_Id=267203

Najlepiej jakby o konieczności serwisowania zawieszenia wypowiedzieli się użytkownicy fulli - bo może to tylko teoria i praktyczne ludzie jeżdżą bez serwisu długi czas i nie ma problemu - w końcu ja bez otwierania silnika zrobiłem bez problemu 25 tyś w ciągu 8 lat a bywają wypowiedzi że jak nie przesmarujesz silnika co kilka tysięcy to zaraz się popsuje.

Sprawdź koszt serwisu tego konkretnego zawieszenie. Ja przez krótki czas myślałem nad rowerem z pełnym zawieszeniem ale oprócz wagi wyleczył mnie też przewidywany koszt serwisu zawieszenie - to nie sprężynowy widelec na którym jeździsz te 10 tyś km i potem wymieniasz za kilkaset złotych. Większość damperów i widelców z dużym skokiem wymaga serwisu co 50 godz jazdy. 24 kg bez baterii to też strasznie dużo - ja właśnie kupuję Simplona ( to niewielka, austriacka firma znana z wysokiej jakości karbonów) z Bosch CX 5 gen i baterią 800 Wh który waży z baterią i pedałami 24,6 kg. A kasetę i łańcuch 12 rzędowy w elektryku z centralnym napędem zużyjesz po przejechaniu 3 - 4 tyś km w najlepszym wypadku. Ja jestem zadowolony że w tym Simplonie jest napęd 11 rzędów - bo jak zużyję go za szybko to na ten sam bębenek założę nawet 9 rzędów a tyle mi wystarczy. A tak przy okazji - co w tym Krossie tyle waży? Silnik w piaście to góra 2 kg, jak wyjmiesz baterię to powinien ważyć jak zwykły trekking 16 - 17 kg + 2 kg silnik.

Jestem prawie zdecydowany na kupno roweru Simplon Chenoa:E z Centrum Rowerowego. https://www.centrumrowerowe.pl/rower-elektryczny-simplon-chenoa-e-cues-pd52196/ Myślałem o kupnie lekkiego elektryka ale trochę przypadkiem trafiłem na tą ofertę - tu jest co prawda silnik Performance CX + bateria 800 WH a więc prawie 3 kg więcej niż Performance SX + 400 WH które powinno mi wystarczyć, ale za to karbonowa rama obniży część tej wagi. Moje wymagania to: rama obniżona, napęd łańcuchowy nie 12 rzędów ( choć zawsze można zrobić downgrade, zupełnie wystarcza mi obecny napęd 38T/11-32 9 rzędów ), waga poniżej 25 kg. Jeśli macie jakieś ciekawsze propozycje - czekam.

Ja jestem 70- i nie wyobrażam sobie szarpania się z czymś takim - po 8 latach z rowerem 24 kg marzę o czym lżejszym. Jak masz gdzie to idź do sklepu i to obejrzyj. W te 27 kg nie wierzę - żaden z producentów podobnych rowerów nie podaje niższej wagi niż 30 kg a Romet to potrafi? Te rowery są budowane z podobnych klocków więc powinny ważyć podobnie. Dla mnie kupowanie Toyoty Hilux by dojeżdżać do pracy w mieście. Mamy w domu dwa rowery - 1 ma 24 a drugi 27 kg i czuć różnicę - kolejnego takiego już nie kupię. Ja zamiast takiego czołgu w którym wymiana kasety i łańcucha to 400 PLN a coroczny serwis zawieszenia pod 1000 bym kupił ok 20 kg rower z silnikiem Bosch SX i najlepiej z napędem 9 czy 10 rzędowym gdzie wymiana mieści się w 100 - 150 PLN. I jeszcze jedno - on ma tarczę z przodu 34, czy wystarczy Ci najtwardsze przełożenie 34 do 11? Nie wiem ile miałeś w poprzednim rowerze ale to był trekking więc minimum 38 a to jest spora różnica. Jak jesteś 60+ to zaczynałeś na rowerach gdzie było twardo i bardzo twardo, umiesz jeździć z wysoką kadencją - bo ja się nie nauczyłem.

Myślę że raczej nie chodzi o to - minimalnie dalej jest już koronka 43 i to nie robi problemu. W mniejszych przerzutkach nie ma problemu - zmieniłem przy 9 rzędowym Deore ( M591) kasetę z 11-36 na 11-32 i nawet nie musiałem skracać łańcucha i niczego regulować. Ale tam w parametrach jest tylko pojemność i maksymalny rozmiar dużej zębatki.

Czy ktoś mógłby mi wytłumaczyć co technicznie powoduje że przerzutka tylna ma w specyfikacji minimalny rozmiar największej zębatki z tyłu i czym grozi założenie mniejszej kasety w napędzie jednorzędowym? Nigdy nie miałem zębatki większej niż 36 i dużo większa mi nie potrzebna - zastanawiam się nad rowerem z napędem 1x11 fabrycznie 11-50 ale wolałbym zmienić na 11-45.

Potrzebujesz roweru trekkingowego z pełnym zawieszeniem? Nie dość że ważą ok 30 kg to jeszcze pociągają za sobą wysokie koszty serwisowania - no chyba że jesteś w stanie to robić samodzielnie. Jeśli nie zamierzasz jeździć po bardzo nierównym terenie to chyba lepszy byłby HT. Ale jeśli potrzebujesz tak specyficznego roweru to nie ma większego znaczenia kto go poskładał z klocków - jak dobra cena to bierz. Ale ja osobiście nie rozumiem sensu takich rowerów - jak trudny teren to nie błotniki i bagażnik, jak średni i niewielkie przewyższenia to lepszy lekki elektryk - ok 20 kg, zdecydowanie bardziej poręczny.

Dzięki, zobaczę tą torebkę z DECA, na ramie nie ma opcji bo to easystep.