PiotrWie

Problem rozwiązany - po poruszaniu kablami wchodzącymi do wyświetlacza i do manetki rower się włączył - poprzednio szukałem tylko przy przewodach od baterii

Po ładowaniu baterii wyjętej z roweru nie chce mi się włączyć napęd - tylko raz zapala małe diody z góry na dół i raz z dołu do góry i gasną. Po naciśnięciu na włącznik na baterii pokazuje że jest pełna. Czy jestem jeszcze coś spróbować zrobić samodzielnie czy tylko serwis - jestem na Peloponezie i nawet nie wiem gdzie go szukać.

Jak działa ten Enviolo Automatiq? Ma jakieś możliwości regulacji czy działa według "jedynej prawidłowej" kadencji? Ja jestem niskokadencyjny ( przez pierwsze 20 lat jeździłem z konieczności na twardo ( najbardziej miękkie przełożenie było 46 do 20 ) i nigdy nie przyzwyczaiłem się do wyższych kadencji - używam tak między 50 a 60. Pytam pod kątem ewentualnego ostatecznego roweru - jak już będę w stanie jeździć tylko po Wrocławiu - wtedy może i byłbym zadowolony z planetarnej przekładni. I nie piszcie mi żeby popracować nad kadencją - jakbym się teraz za to zabrał to akurat bym wypracował do trumny.

Jeśli chcesz częściowo poprawić kulturę pracy napędu to wymień przerzutkę i manetkę - kup najlepszą jaką się da manetkę Shimano 8 rzędów SL-M 315, jest średnia ale lepiej współpracuje z przerzutkami Shimano niż Microshift) i przerzutkę RD-M 592 Deore - bardzo dobrze pracuje z napędem 8 rzędowym - koszt ok 250 zł. Jeśli chcesz zdecydowanie poprawić pracę napędu to przejdź na 9 rzędów - manetka SL-M3100 Alivio, przerzutka jak wyżej, kaseta CS-HG 400 Alivio i prawdopodobnie łańcuch - CN HG53 Deore - koszt ok 350 zł.

Bo czasem plaża a czasem widok na śnieg

Moja córka ( dorosła) ma 150 cm i kupiła sobie Specializeda Rockhoppera w rozmiarze S bo po przymiarce uznała że XS był za mały. Był to najniższy model ale niestety czerwony i z dużym napisem więc dość szybko go ukradziono. Teraz ma Treka Marlina 8 kupionego jako używany po jakimś dziecku co szybko urosło. Tak jak raczej nie doradzam kupna używanych rowerów w " dorosłych" rozmiarach tak uważam że w rozmiarze "młodzieżowym" można spokojnie trafić coś w dobrym stanie, sprzedawanego z powodu wyrośnięcia a nie jakiejś wady. Zainteresuj się rynkiem używanych bo możesz trafić coś ciekawego co jako nowe przekracza znacznie Twój budżet. Nie doradzę nic konkretnego bo nie bardzo się znam na MTB - od ponad 50 lat jeżdżę różnego rodzaju trekkingami.

12 rzędowy napęd zużywa się zdecydowanie szybciej niż 11 rzędowy Linkglide czyli Cues serii 6000 lub 8000 a przy elektryku większe skoki pomiędzy zębatkami kasety 11 czy 10 rzędowej nie powinny przeszkadzać.

Rose to dobra marka. Jeśli chodzi o awarie (raczej rzadkie) przekładni planetarnych to z nimi jest taki problem że ( poza najprostszymi Nexusami) nikt ci ich samodzielnie nie naprawi - nawet na gwarancji przyjmie i wyśle do wyspecjalizowanego warsztatu - najczęściej jest to jeden w kraju a bywa nawet na kilka krajów. Mniejsza bateria to nie problem - jest wystarczająca. Rolhoff ma opinię najlepszej przerzutki planetarnej jaka jest.

Problem rozwiązany - po zmianie hamulców na czerotłoczkowe Deore XT 8150 i tarcz na 170 mm RT- MT 900 dziś zjechaliśmy bez problemów 450 m wysokości na 4 km .

Bo czasem warto odpocząć na plaży

Zobacz ile kosztuje niewiele zmieniony model z 2026r. To nie jest rower zbudowany na podzespołach sprzed lat które przeleżały na półce i obecnie producent je wyprzedaje za grosze ( Shimano skończyło produkcję czegokolwiek do MTB poza XTR i Deore XT w 2022r przechodząc na Cues a ilu producentów oferuje "najnowszy napęd Deore 1x10" ) tylko na wszystkim współczesnym w 2025. Gdyby to był full to jego cena oscylowała by w okolicy 30 tyś. "Zwykłe" trekkingi elektryczne potrafią kosztować ponad 20 - 25 tyś.

Myślę że Simplon miał trochę gotowych rowerów i nie chciał ich utylizować. Nie chciał też robić wyprzedaży na swojej stronie by nie popsuć sobie opinii jak np Canyon gdzie już od kilku lat wiadomo że jesienią i zimą będziesz mógł kupić rower ze sporym rabatem. Sprzedał więc wszystko hurtem na polski rynek który jest dla niego dość egzotyczny. Nie było wyprzedaży w sklepach zachodnich oprócz symbolicznej na Bike 24 Sam kupiłem model Chenoa E z Cues bo nie chcę paska ani przekładni planetarnej - jeżdżę z rowerem do Grecji i nie bardzo mi się uśmiecha przejazd z jakiejś wyspy co najmniej do Aten z powodu awarii ( wiem że rzadkiej, ale jednak się zdarzają.) Gdybym zawsze jeździł w zasięgu serwisów to pewnie też bym kupił z paskiem - były Chenoa ale już rozeszły się jak świeże bułeczki 😀

Myślę że Winora E-Flitzer będzie idealna 40 Nm w silniku Mahle powinno spokojnie wystarczyć.

Na pewno lżejszym rowerem spokojnie dasz radę. Ale na całoroczne dojazdy do pracy powinieneś mieć błotniki i bagażnik więc super lekki nie będzie - trekkingi mają te 14 - 15 kg co najmniej. Linkowany rower jak najbardziej spełnia wymagania - ewentualnie trochę droższa ale silniejsza Winora E-Flitzer też z Centrum Rowerowego. Zważ ten rower który masz - czasem stare rowery z przekładnią planetarną potrafią ważyć ponad 20 kg. Ale za 3 - 4 tyś nie kupisz lekkiego trekkinga a jednym z tych dwóch elektryków będzie dojeżdżał do pracy bez przepocenia - jest to konkretny plus.

A po jakim mieście żona będzie jeździć? Bo jak najwyższy zasięg to niestety też największa waga, to ma sens w miastach typu La Paz czy Mexico City gdzie są spore różnice wysokości i przejazdy po pięćdziesiąt kilometrów w jedną stronę. Jeśli ma jeździć po pofałdowanym mieście po 30 - 50 km za jednym razem to przemyśl Simplona Chenoa 365 z Centrum Rowerowego - rower z wysokiej półki w głębokiej wyprzedaży. A jeśli na pasku to Simplon Kagu Enviolo - także rower wysokiej jakości. Ceny Simplonów w obecnej wyprzedaży w Centrum Rowerowym są nie do pobicia - wyprzedaż w Bike 24 to kilkanaście procent - tu powyżej 50.

Ile masz kilometrów i jaką różnicę wysokości? Czy jesteś w stanie przejechać ten odcinek rowerem bez wspomagania - przy nadmiernym wysiłku?

Określ jeszcze jak pochyloną - czy moderate - oś kręgosłupa ok 60 stopni do poziomu - wtedy cross czy trekking czy sport - kąt 45 stopni wtedy jakiś gravel bądź MTB o agresywnej budowie.

Jeśli nie zamierzasz systematycznie jeździć w takim terenie powyżej 100 km na raz to przemyśl rower z grupy lekkich elektryków - 60 Nm i 400 Wh spokojnie wystarczy a SX z baterią waży 4 kg przeciw 6,9 kg CX + bat 800Wh.

Brak sygnału o prędkości obrotowej tylnego koła. Najpierw sprawdź czy się nie przesunął magnes na szprysze - to najczęstszy powód. Jak jest ustawiony idealnie to czujnik - koszt ok 150 złotych, wymiana podobno banalna - nie wiem na pewno bo nie miałem potrzeby, mój bez problemów wytrzymał póki co 25 tyś km

Jak chcesz koniecznie teraz kupić to kup w Centrum Rowerowym Winorę CB100 Einrohr za 4800. Nie jest to rower rewelacyjny, powiem więcej - jest dość kiepski, ale różnica pomiędzy tym wynalazkiem z Biedronki a nim jest mniej więcej taka jak pomiędzy tą Winorą a topowym elektrykiem miejskim

Widzę że jesteś podobnie jak ja niskokadencyjny więc potrzebujesz przynajmniej 40 - 42 zębów z przodu. Z tych propozycji bym wybrał tego Authora, a gdyby ten widelec okazał się średni to zawsze można polować przez dłuższy czas na bike- discount na Paragona Golda - dość regularnie bywa po ok 80 euro. Raczej nikt nie ma doświadczeń z tym RST więc się nie wypowiadamy. Po co wozić 3 blaty i używać jednego? Jak nie będziesz jeździł w większe góry to by Ci wystarczyło 1x11 ale z 42 z przodu - nie bardzo wiedziałem coś takiego.

Patrz też który Cues bo 3000 to bardzo podstawowy model, ja bym nie kupił poniżej 6000, Cues to cała seria grup od bardzo podstawowych do nawet wyrafinowanych Di2

Ale Deore 3x10 to napęd sprzed wielu lat, ciekawe z kiedy jest ten rower że nawet Centrum Rowerowe nie podaje roku produkcji, tak do 2022 zwykle podaje. Za kilka lat będziesz wymieniał cały napęd bo możesz nie znaleźć podzespołów

Bo... plastikowe sakwy? ( nie moje)

Właśnie zapakowałem nasze dwa rowery na wyjazd i po obejrzeniu stwierdzam że nie ma szans na trzy osoby i trzy rowery bez jakiegoś demontażu. Podejrzewam że w grę wchodzi co najwyżej bus typu Citroen Jumpy ale też tylko w wersji XL - ten który ma 5,3 m. Ale wtedy wyższe opłaty na autostradzie i przede wszystkim na promach - samochody uznawane za " komercyjne" mają kilka razy wyższe stawki niezależnie od tego jak są używane - gdybyśmy my nie mieli homologacji osobowej to też byśmy byli traktowani jako komercyjni a nie jako samochód osobowy do 5 m.