Wojcio

W wyborze ogranicza się równa rura i oś koła. Cudów nie będzie. Pewnie najlepsze to RockShox Judy Gold RL, ale w Sunturze Epixon może być lepszą propozycją. Zmiana skoku to powyższenie przodu. Powietrze pozwoli ci dostosować widelec no wagi i zwiększy odporność na dobicie.

Flat mount to mi pachnie jakimś grawelem albo crossem. Taka akcja to pewnie z powodu elektrycznego wsparcia? Bo wówczas trzeba myśleć o przeciążeniach pochodzących z wielu źródeł - nie tylko z hamulca. Będzie nie tylko mocny hamulec, ale i więcej do zatrzymania (ciężej i szybko).

Mam fajną pompkę podłogową Topeak. Podoba mi się, bo ma super wyraźny manometr do 4 barów (a nie mały do 11), a pompuję poniżej 2. Wygodna jest też duża pojemność skokowa. Ale do szału doprowadza mnie końcówka. Jest dwustronna schrader/presta i zanim się zapnie dźwignię, masa powietrza ucieka przez otwór od drugiego rodzaju wentyla. Przedtem miałem inną i blokowała się obrotem, tak, że często raniłem sobie kłykcie o szprychy. Jeszcze inna też niewygodna, z małą dźwignią. Szukam końcówki do wężyka, która może być tylko do Presty (nie musi być uniwersalna albo łatwo przestawiana), jest wygodna, ma dużą dźwignię albo inny wygodny mechanizm. Co polecacie? Jak przed wycieczką muszę nadmuchać 6 kół to nie chce sobie psuć humoru.

Korby? Siebie? suport będzie bardzo nisko - pedałować trudno - chyba, że tylko prosto na płaskim. Korba będzie 4 cm nad ziemią (średnica koła minus drop minus ugięcie minus długość korby).

Jak kupisz tłumik, to będziesz miał widelec ze sprawnym tłumikiem, jak kupisz widelec za mniej niż 600pln, to będziesz miał znów jakiś wrak. 600 to kosztuje serwis dobrego widelca na oryginalnych uszczelkach. Jeśli ten twój ma nieuszkodzone golenie i ślizgi, to naprawa jak najbardziej ma sens.

Do sprzedania nowy kask, co go córka wygrała na zawodach na koniec sezonu. 250pln. https://www.olx.pl/d/oferta/kask-rowerowy-abus-viantor-r-l-bialy-CID767-IDZqIS3.html

Tarcze Shimano są dwóch rodzajów - szerokie i wąskie. Te drugie tylko pod wyższe modele hamulców. Poza tym tylko niektóre tarcze pasują do metalicznych/spiekanych klocków. Jak masz mt-200 to ta sama tarcza idzie do MT-500, ale (choć jest słaba) pasuje też do wysokich modeli. Wysokie modele tarcz to te wąskie i pasują tylko do wysokich modeli hamulców. Więcej tu: https://productinfo.shimano.com/download/pdf/com/2.7/en

Autor pisze o jeździe wyczynowej. Do zastosowań amatorskich to świetny rower, jak starczy kasy, to zamiast nowego cf7 proponuję poprzedni model cf8.

Znalezione przez ciebie SLX i Deore będą realnie mocniejsze, ale też bądą miały klamkę servowave - ja to bardzo lubię, ale jednej klamki servowave a drugiej zwykłej (czyli dłuższej i o innej charakterystyce) bym nie zaakceptował i bym wolał dwa takie same hamulce. Np. Dwa takie: https://www.centrumrowerowe.pl/hamulec-tarczowy-shimano-deore-br-mt500-bl-mt501-pd20699/?v_Id=187957 Tylny hamulec ma mniejsze znaczenie niż przedni. Mnie rower z różnymi klamkami przyprawiał by o ból głowy i jeszcze tej części z tyłu

Nowy spectral jest cięższy od starego mimo mniejszego skoku. Obecnie dostępne i jeden i drugi, więc warto się zastanowić. Ale Spectral to nie jest rower do jazdy wyczynowej - nie ma takiej konkurencji, aby na nim startować. Do enduro to może dla dziewczyny (moja córka kocha swojego Spectrala i chce nim startować, ale jest jednak lżejsza i mniej agresywna od przeciętnego faceta). Do XC ani DH się nie nadaje, do slope style czy inne takie skakania, to na podstawowy poziom. Nadaje się zaś na wycieczki z trudnymi zjazdami, na traile, do jazdy rekreacyjne. Autor musi określić o jaki wyczyn chodzi. Spectral i podobne rowery z widelcami 150-160, to lekkie, niewyczynowe enduro, wycieczki, traile itd. Ja mam Spectrala 125 i to też rower zacny, ale nie wyczynowy.

Ten ostatni to flat mount standard mocowania występujący np w gtavelach, inny niż pozostałe dwa. Jak jesteś zadowolony z przedniego, to może tylny taki sam? Te same klocki, wygląd, procedura odpowietrzania.

Alarm rowerowy Knog Scout. Miały element mocowany pod koszykiem bidonu. Zawiera alarm z czujnikiem ruchu i powiadomieniem na telefon oraz lokalizator zgodny z Apple Find My. Działa tylko z iPhone, ale nie rzuca się w oczy, syrenę w nim można wyłączyć i mieć tylko alarmem w telefonie (zasięg kilkadziesiąt metrów bo to BT). Ciekawe urządzenie pod namiot, albo przy zostawieniu pod sklepem, oczywiście z jakimś zamknięciem. Jak złodziej zabierze rower, to lokalizacja jak z air tagiem (oczywiście to ma sens, jak nie zadziała syrena).

Rowery do trialu nie mają przerzutek i często też siodełka, mają też zwykle sztywne widelce. Rowery do dirtu zwykle nie mają przedniego hamulca. Super Rider z filmu ma rower z oponami 27,5 cala, przerzutką i dropperem. To jest rower górski, tylko nie jest wielki i nie jest obwieszony. Jeśli twój rower jest dla ciebie dobry rozmiarem, to go rozbieraj ze szpeju i ćwicz. Zobaczysz, jak ci to idzie. Jak potrzebujesz roweru na miasto, do coś wyrwiesz tanio. Ja mam lata świetlne do tych umiejętności, ale np. Trackstand ćwiczę na czerwonym świetle na miejskim rowerze.

Edit: oczywiście Corsa D to 4 generacja a nie diesel nie wiem z czego jest ten spojler nad szybą, jak to blacha, to powinno być ok. Boczne haki trzeba ułożyć tam gdzie blacha a nie szyba.

Corsy produkują pod ponad 40 lat więc D 3d nie mówi wiele. Sam musisz zobaczyć, czy górna i boczne krawędzie klapy są z metalu i można zaczepić za nie płaskie haki. Ten bagażnik na strasznie podobny do mojego starego deca - bardzo uniwersalny i na jeden rower wyda (choć nie jest to 100% bezpieczne dal auta i lakieru). Montowałem taki na ople, fordy, skody, ssangyonga, alfy, fiata i inne, ale jak górna krawędź klapy to szkło albo jest na niej plastikowy spoiler to kicha. W jednym aucie to obchodziłem montując górne pasy do poprzeczki bagażnika dachowego, ale to już prowizorka.

Nie wiem, jaką masz corsę, ale na jeden rower bagażniki "klapowe" dają się użyć. Tylko samochód musi pasować. Np. dla bagażnika z Decathlonu, który kiedyś miałem problem było, gdy górna krawędź klapy była szkłem, albo plastikowym spoilerem. Ale 2 rowery woziłem (obijały się trochę) a jeden to lux.

Dwa półogniwa - jedna parka. Specjalnie przeczytałem opis do kalkulatora. No już trudno to jaśniej opisać. Twoją wagę w funtach, skok zawieszenia, skok dampera. Pozostałe możesz zostawić domyślne, albo zmienić po przeczytaniu opisu ze zrozumieniem.

Łatwo nie będzie. Nie podałaś, a to kluczowe, jakie są koła. Na moje oko 26” a to kluczowa informacja w przypadku hamulców V. Potrzebujesz widelca do sterów a-head (niegwintowany), 26”, piwoty ( czyli do hamulców obręczowych) do piasty QR wysokości od Piasty do korony podobnej do twojego (1-2 cm niższej). Czyli musi to być widelec skorygowany pod ramę z amortyzatorem. Rura sterowa będzie do przycięcia, gwiazdka do wbicia. Może koledzy coś znajdą, mi się nie udało (znałeźć takiego na 100% ok).

Poważnie. Moje mają za mało pinów (mniej niż One Up, który wygląda na oko tak samo), praktycznie but trzyma się na jednym. But też 5-10. Kupiłem je przypadkowo, jak chciałem mieć platformy zamiast zatrzasków do ćwiczeń. Teraz są w rowerze sztywnym, a ja jeżdżę na starych, plastikowych Stamp 1, bo polubiłem platformy - ta są ok, ale ich życie się kończy. Na wycieczce byłem na sztywnym.

Fox ma kalkulator. https://www.ridefox.com/fox_tech_center/owners_manuals/08/WCeng/Content/mtbspringratecalculator.html Jak masz rower to widzisz - za duża tarcza wejdzie w konflikt z wahaczem, nie wiem jak u Ciebie, mamy trance bez X. W górach tarcza 30 jest bardzo przydatna. Rozumem, że damper i zębatka są pod zjazdy. Oj, to nie jest rower enduro.

Żona ma Crankbrothers Stamp 7, córka też i po chwilowej zamianie na rowery podczas dzisiejszej wycieczki pękłem. Dlaczego ja mam jeździć na niedorobionych chińskich podróbkach plastikowych One Upów z parę dych? Różnica w trzymaniu podeszwy mnie poraziła. I zamówiłem - zielone.

Jak to ten model, to poczytaj. https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-manuals/rockshox/front-suspension/gen.0000000005948-service-manual-2019-2020-sektor-english-rev-a.pdf Trzeba usunąć taki klocek.

Ta książka nie jest o naprawie samochodów tylko o tym, jak się zachowują w ruchu - fizyka - mechanika ruchu. Poza tym problem z książkami jest taki, że cykl wydawniczy jest długi i książki zawierają informację o ogólnych zasadach i prostych mechanizmach oraz o starszych modelach. Jak chcesz naprawić malucha, to książka się znajdzie i przyda. Jak nowego golfa, to książka ogarnie wymianę kół i wycieraczek - potrzebna dokumentacja producenta - procedury naprawy, dane naprawcze i oczywiście komputer diagnostyczny. Książki też pomogą zapoznać się z podstawami techniki. Jednak w czasach internetu praktyczne problemy szybciej rozwiąże YT.

W dwóch autach miałem hak na śruby - dobre ja się używa ciągle, albo raz w roku. W trzech miałem wypinany na kluczyk i gałkę - dobre, jak się regularnie demontuje - takiego haka nie widać jak zdjęty, jeśli serwis dobrze zainstalował gniazdo (na obrotowym mocowaniu, by też się chowało).

Głupi przepis mówi, że bagażnik musi mieć światło przeciwmgłowe i konieczna jest wtyczka 13-pin. Wszystkie sprzedawane obecnie bagażniki mają 13 pin. Lekka przyczepka mżę mieć 7, ale bagażnik nie. Rób 13. Co do wiązki - samochody mają instalację multipleksową. Jak wiązka jest dobrze zrobiona, to nie wariuje instalacja, alarmy o spalonych żarówkach, czujniki cofania się wyłączają po podpięciu wtyczki. Elektrycznie to w nowoczesnym samochodzie nie można robić prowizorki. Natomiast na haku można oszczędzić, wybierając tańszy wariant - np. nie wypinany, ale przykręcany. Odkręcany Steinhoff do fabii to mniej niż 500PLN, a wypinana Westfalia 1600.