Wojcio

Nie zanieczyszczasz przypadkiem tylnej tarczy? Jakieś smarowanie łańcucha sprayem? Stosowanie nabłyszczacza do ramy? Czasem wystarczy ślad mgiełki na tarczę, aby popsuć. Jak wyżej - odtłuścić tarcze idealnie, wymienić klocki i prawidłowo dotrzeć. MT200 to nie potęga, ale tylne koło to powinny blokować.

Jak to przy niedzieli, rodzinka usiadła wygodnie i zaczęła jeść słodycze. Skończyliśmy po 90km. Puszcza Augustowska jest wspaniała.

Tak, można. Są takie z modemem GSM i modułem GPS i są proste na Bluetooth - taki mam i jest totalnie bez sensu z uwagi na mały zasięg . Z drugiej strony co mi po informacji, że rower kradną kilometr ode mnie Tu właśnie ten GPS się przydaje. Szczególnie ma to sens w rowerach elektrycznych ze stałą baterią, bo takie moduły zasila się z baterii roweru i praktycznie nie trzeba pamiętać o ładowaniu. Rozwiązania typu AirTag informują o zabraniu roweru z dużym opóźnieniem i raczej w mieście, gdzie dużo telefonów.

Ja w tym sezonie miałem taki cyrk - nowo założona opona (na mleku) - na pierwszej wycieczce zaczęło uciekać powietrze przez złączenie obręczy. Była wymiana na dętkę TPU Ride now (taką cieniutką z plastikowym wentylem) na 1860m n.p.m. Poszło gładko, ale okazało się, że pompkę ręczną mam tylko do zaworów Clik, a do presty minikompresorek bez wężyka. Udało się nadmuchać tę dętkę, ale trochę to trwało, bo po kilkunastu sekundach wentylek parzył i bałem się, że się zaworek wytopi z plastikowej rurki. Potem na zapas już woziłem inną dętkę. A! Ten wyciek przez złączenie obręczy był między taśmą a oponą (poprzednia opona musiała mieć inny kształt stopki) - problem rozwiązał lakier do paznokci.

Wymian oleju wymaga Alfine 11 biegowy. Alfine 8 biegów to tylko wyższa wersja nexusa 8 biegów - smarowana stałym smarem. Od Nexusa różni się tym, że jest bardziej premium - ręki nie dam, ale ma mieć lepsze uszczelniania i łożyskowania - ja na tym wyboru bym nie opierał (nie rezygnował z roweru jeśli ma Alfine 8s) ale Nexus 8s jest dostatecznie dobry. CO do Gatesa to go kocham. Testy mówią, że przy małych mocach ma ciut wyższe straty niż łańcuch (wyrównuje się to ok 200W) ale rzeczywiście - czysty i bezobsługowy. Idealny do miasta na cały rok.

Jak wskazano wyżej, nowe karbonowe koła na ceramice za 1000 PLN to żart. W sezonie, w którym ja i córka mieliśmy już gravele, żona jechała z nami właśnie na Trance trasę 120km i tylko opony 2.1 miała (Vittoria Terreno Zero XC). Da się. Co traciła na części asfaltowej zyskiwała w lesie. Ja sam zmieniłem koła na lżejsze (w gravelu) i te 700g na parę przy ruszaniu czuć (zysk z kół, opon i przejścia na mleko), ale to nie jest taka wielka rewolucja.

Też sugeruję rozważyć dobry rower bez prądu - lekki i z niskimi oporami toczenia (tu akurat Gates + Alfine nie są idealne - wiem, bo mam). Moja żona (mocno ponad 50) nie zaakceptowałaby elektryka na miasto, bo po mieście jeździ często ponad 25 km/h. Co innego góry. Lekki rower, dobry napęd, bagażnik z sakwami (a nie siatki) - inna jakość. Przy elektryku trzeba ładować baterię, a kondycja może spadać. To też wiem - po górskim urlopie na elektrykach, mimo epickich wycieczek, miałem wrażenie, że jestem słabszy i kilka tygodni na analogu było potrzebne, by odzyskać poczucie siły. I ostatnie - jak w pracy miałem ochronę z bronią ostrą, to spokojnie zostawiałem rower za 9k, ale obecnie cieszę się, że mam za 1500. Warto to rozważyć, bo rowery elektryczne są zagrożone szczególnie.

Mam zdemontowane z nowego roweru WTB Riddler - drutowe. 45C. To model gravelowy, przyczepny, a jednocześnie dobry na nawierzchnie utwardzone. Jedną parę założyłem żonie do miejskiego roweru a druga leży. Parkę to za 100 oddam (jak w Warszawie, bo wysyłka drutowych jest niewygodna). W tym miejskim zmiana z 38c na 45c drastycznie poprawiła komfort. W rowerach, w których te opony założyła fabryka (Marin DSX) mamy continentale Terra Hardpack 50c - dla Ciebie pewnie za szerokie, ale ja je pokochałem - lekkie, szybkie, dostatecznie przyczepne na szutry i drogi gruntowe i jak do tej pory niezawodne, a było dużo szybkich zjazdów po kamieniach. I stwierdzę, że w nizinnym terenie, dla mnie 50c eliminuje potrzebę posiadania amortyzacji. Rozkminianie jak szeroka będzie opona na danej obręczy nie ma sensu - różne opony różnie się rozkładają - jak chodzi o pojedyncze mm to trzeba niestety sprawdzić. Założenie 45c w tym miejskim wymagało kombinowania z jedną śrubką od błotnika, która wychodziła od spodu.

Ja w tym roku miałem sporo przygód: Raz walczyłem do końca z piaszczystym podjazdem. Padłem w SPD. Piach miękki, bez strat. Raz na ulicy za szybko skręciłem, plama jakaś na zakręcie. Twardo - 4 szwy na brodzie. Raz na trasie enduro źle wybrałem linię, niby się udało zeskoczyć na nogi, ale było za stromo i się stoczyłem. Był fullface, ochraniacze - bez strat. Raz zahaczyłem korbą u ukrytą w trawie karpę - bez strat (poza honorem) miękko - błoto. I wreszcie raz koło nie wyjechało mi z twardej koleiny - zamiast się podeprzeć walczyłem - SPD - gleba. 5 razy w sezonie to moim zdaniem dużo, dla mnie rekord. Raz na enduro, raz na miejskim i aż 3 razy na Marinie DSX. Cieszę się, że straty niewielkie (choć za szycie w prywatnym szpitalu, to bym mógł rower kupić) i że nie trafiło mnie na jakimś szybkim zjeździe.

Wypełniłem. Jest problem z pytaniem „jak często” bo w wakacje, na urlopie w górach, to praktycznie codziennie przez 3 tygodnie w innych porach to już rzadko. i takie pytanie - na jakim kierunku ta praca?

Dla syna przyjaciółki znaleźliśmy kiedyś fajny trójkołowiec, z oboma hamulcami i biegami w jednej ręce (bo porażenie jednostronne) - ale to super maszyna - bo pozioma, z dwoma kołami z przodu - bardzo stabilna i szybka (niska, półleżąca pozycja) - bez prądu ale tak efektywna, że w pełni konkurencyjna na trasie do zwykłych rowerów albo szybsza. Nie proponuję tej firmy, bo bardzo droga (www.hpvelotechnik.com) i przejrzałem obecny katalog nie znajdując alternatywy dla sterowania hamulcami ręką (konstrukcja wyklucza połączenie torpedo z silnikiem z uwagi na napinacze łańcucha). A jak z biegami - czy możesz sterować przerzutką? A może nowoczesne, bardzo skuteczne hamulce ręczne rozwiążą problem? Tak jak pisał Kazafaza - można prosto skonwerovać zwykłą na napęd na przód - jeśli jazda w łatwych warunkach, to jest to ciekawe rozwiązanie. Ja teraz znalazłem takie gotowe rowery (prąd, trzy koła i torpedo) w firmach www.pfautec.de (nie podają cen - trzeba się kontaktować) i www.vanraam.com (drogo). Realnie w budżecie 11k to widzę analogowy rower z konwersją na przednie koło - patrz powyżej.

Nie zaprzeczam, że bywają trudniej dostępne modele. Więc jak nie ma dostępności, to trzeba szukać gdzie indziej. Ten radon na przykład.

W niektórych sklepach jak wypożyczysz i potem kupisz nówkę, to ci od ceny koszt wypożyczenia odejmą. Tak było przy Trekach w Bielsku i przy moim Focusie w Piwnicy Rowerowej. Nie wszystko oczywiście jest dostępne, ale bywa. Są też imprezy, gdzie testówki wypożycza się za darmo i można pojeździć po prawdziwych górach, np. W tym roku byłem na Glemmride Festival w Saalbach i tam było sporo takich możliwości. Byłem też na Trail Party (https://beastiebikes.pl/testuj-rower/) i tam za 250 mogłem w terenie przetestować kilka modeli, zjeść dobrego grilla i jeszcze koszulkę dostałem. Warto sprawdzić, bo bez wiedzy trudno dobrze wybrać.

Ja też głosuję za Canyonem, bo sam mam Canyona, ale nie teraz. To jest nowość i jest pełna cena. Za chwilę będzie pewnie 10-15% mniej. Ja sam kupiłem za pełną cenę i pluję sobie w brodę. Po pewnym czasie dostrzegłem ich politykę. Nowości mają cenę a potem są obniżki. Jak nie ma pośpiechu to warto poczekać.

Dziś deszcz lał poziomo, drzewa łamały się jak zapałki. Była więc regeneracja, smarowanie łańcucha i regulacja hamulców. Na jutro….

Ja też serwis poprzedniego nexusa 8 mocno przeciągnąłem, ale rower praktycznie nigdy nie jeździł jak było mokro i nie stał na dworze. Miałem go z 10 lat i był serwis piasty raz (ale przebiegi po kilkaset rocznie) i to na rok przed sprzedażą. Ale jak oddałem wcześniej do serwisu, to przy odbiorze zdziwiłem się, że tak tanio, dopytałem, a mechanik (ogólnie sprawdzonego serwisu) powiedział z rozbrajającą szczerością „my takich przekładni nie otwieramy”. Znalazłem jednak serwis specjalizujący się w piastach wielobiegowych i tam podobno zrobili pełen serwis (przynajmniej cena była pełna). Wniosek - nie każdy serwis to zrobi dobrze.

Pięknie, też mam pasek i Alfine 8, ale bez prądu i przebiegi u mnie mniejsze...

Ja jakiś czas miałem takie - CrankBrothers Double Shot. Na nizinach, w jeździe rekreacyjnej da się przywyknąć i wyrobić nawyk poprawiania w celu wpięcia. Ale obecnie leżą w szafie i mam dwustronne zatrzaski. W górach nie wyobrażam sobie - jak w zjeździe się stoi, to nie ma jak poprawić. Platforma wpinana w zatrzask to jeszcze gorzej - te co miałem za łatwo się wypinały i odpadały. I wreszcie są pedaly zatrzaskowe po obu stronach, ale z taką platformą i z pinami, że da się jechać bez wpięcia - tu polecam Crank Brothers Mallet E, ale nie tanio, nie lekko, a jazda bez wpięcia nie w każdych butach - mi było dobrze w górskich traperach na vibramie. Sugeruję ostatecznie dwie pary pedałów i dobry klucz. Samo wyjdzie, które zostaną …

Też używam tych pompek rzadko, często nawet po zimie nie trzeba dobijać, ale jak już trzeba, to nie łatwo pożyczyć, a do serwisu w takiej sprawie jechać to głupio. Co do dynamometrycznego - ja czuję, że mam rękę z wyczuciem, ale jak pierwszy rower to warto - najprostszy.

To co się trzyma na pająku jest sztywne i trzyma się ok, natomiast te koronki, które są luzem poluzowały mi się i musiałem dokręcić kasetę, ale to pewnie błąd instalacji. Nie mierzę dokładnie przebiegu - mogę szacować na ponad 2000km.

Producenci poważniejszych rowerów dodają w komplecie klucz dynamometryczny (taki prosty, ale starcza) - tak miałem z Canyonem i Focusem - takie wynalazki ze skalą - działa. Pompki do amorów były dodane do Gary Fishera i Canyona (nie pamiętam czy do Focusa, ale tam całe pudło dodatków było). Co do pompek - ja preferuję cyfrowe (mam Topeak, która ma pomysłową głowicę ograniczającą ucieczkę przy odkręcaniu) ale realnie taka za 70 dych da radę, bo tego się nie używa codziennie. Do rowerów miałem też dodawaną pastę do karbonu czy mleko do opon (Giant).

Ze skokiem zwykle się zmienia geometria. Głównie kąty główki. Zwykle (poza pewnymi wyjątkami) rowery o dużym skoku mają bardziej pochylony widelec, co sprawdza się na stromszych zjazdach. Są wyjątki - np, mój Spectral 125 ma przy 125/140 geometrię jak rowery 150/160. Więc większy skok to nie tylko możliwość stłumienia większych nierówności, ale lepsze zachowanie na zjazdach i gorsze na podjazdach i płaskim. Ze skokiem (zwykle) wzrasta też założona przez producenta wytrzymałość całego roweru - od kategorii 2 (czyli skakanie do 15cm), przez kategorię 3 (60cm), 4 (typowe enduro - do 120cm i 40km/h na zjazdach) do kategorii 5 - hardcore DH. Wytrzymałość to też masa.... Stąd warto coś pożyczyć, zobaczyć jak się zachowuje, by nie popełnić grubego błędu i zmienić 3 rowery w jeden sezon, jak jeden mój kolega.

Dla mnie przy 50c ideał to 1.5 przód i 1.8 tył - ale ja 70kg ważę. Rzecz w tym, że z uwagi na pozycję, przy MTB różnica powinna być większa, niż w szosach i grawelach, w których więcej ciężaru jest z przodu.

Hornet z przednią przerzutką 3x? Wrzuć fotkę - to jakaś egzotyka.

Dobrze dodać kilka informacji. Czy obecnie jeździsz na rowerze, jak sprawna jesteś, w jakim terenie mieszkasz (góry?), czy masz możliwość przechowywania roweru w miejscu, gdzie można wjechać (np. Garaż) a nie trzeba wnosić i czy w miejscu przechowywania jest prąd (czy trzeba wyjąć baterię by ładować w mieszkaniu). Jaki wzrost? No i co to dla Ciebie większy zasięg. Czy planujesz jazdę w złą pogodę i nocą oraz wożenie bagażu. Ogólnie się da i to z centralnym, markowym silnikiem (np. https://www.centrumrowerowe.pl/rower-elektryczny-winora-iride-pure-x10-pd49943/), ale diabeł w szczególe. @PiotrWie patrz jak trafiliśmy Ale są inne opcje, szwagierka ma taki: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-elektryczny-damski-raymon-tourray-e-3-0-lady-t350-pd42416/, i zadowolona - też markowy silnik, tylko komponenty trochę egzotyczne, ale na razie ten napęd działa. Spora masa, ale wyjmowana bateria. Dobry na gorszych drogach.