Skocz do zawartości

leejoonidas

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    976

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Zawartość dodana przez leejoonidas

  1. leejoonidas
    Być może hak przerzutki jest do montażu bezpośredniego Direct Mount i trzeba będzie zdjąć link w przerzutce XT. Czasami występuje coś pośredniego między standardowym hakiem i hakiem Direct Mount, w jednym z rowerów mam taki dziwny hak że aby przerzutka dobrze działała to musiałem zamiast oryginalnego linka Shimano w stawić w to miejsce Goatlink Wolftooth.
  2. leejoonidas
    Skoro śruba B jest wkręcona na makas to prawdopodobnie jeszcze masz za długi łańcuch. Zrób jakieś zdjęcie całego napędu z boku gdy łańcuch jest na największej i na najmnieszej zębatce, bo póki co wszyscy próbują zgadywać.
  3. leejoonidas
    Dwie rzeczy. Coś może być z linią łańcucha, czyli zębatki korby są zbyt blisko ramy i może się okazać że pół milimetra podkładki pod prawą miskę rozwiąże problem. Druga rzecz o której już ktoś wcześniej wspominał to naciąg łańcucha, gdy łańcuch jest za długi przerzutka tylna nie jest w stanie dobrze go naciągnąć i taki luźny łańcuch w trakcie jazdy buja się na boki, góra-dół co powoduje okresowe łapanie łańcucha w tracie zrzucania biegu na niższy na korbie. Co można z tym zrobić? Wkręcić na chwilę śrubę "B" na maksa w tył przerzutce aby naciągnąć łańcuch i przejechać się dla sprawdzenia czy nadal zaciąga łańcuch. Zastrzegam że na okres próby praca biegów z tyłu może się pogorszyć. Jeżeli problem ustał to znaczy że albo trzeba minimalnie łańcuch skrócić albo w najgorszym przypadku wymiana tył przerzutki na taką z mocniejszą sprężyną naciągającą wózek.
  4. leejoonidas
    To się nazywa pycha, ponieważ ja wiem lepiej. W tym momencie nie mam na myśli pastora.
  5. leejoonidas
    Szczerze powiem że żal mi tego pastora bo nie wie co mówi, jako osoba duchowna powinien wiedzieć że jest powiedziane " Nie sądźcie, abyście nie byli sądzeni." (Mt 7,1-5)
  6. leejoonidas
    Rychło wczas się ktoś zorientował że nie warto rwać tego zaschniętego mleka. Musiał wreszcie ktoś pójść do serwisu aby to uzmysłowić. Jak miałeś jakąś dziurę w oponie to po zerwaniu zaschniętej lateksowej warstwy rozwulkanizujesz oponę. Lej mleko i się niczym nie przejmuj.
  7. leejoonidas
    38T i jeszcze podpiłowane końce ramion korby aby łańcuch się na nich nie opierał.
  8. leejoonidas
    Tuleja + gwintownik.
  9. leejoonidas
    Czyżbyś chciał jeden usunąć? Takie usunięcie odbojnika spowoduje zwiększenie skoku widelca o długość samego gumowego zderzaka.
  10. leejoonidas
    Widocznie producent stwierdził że jeden to za mało i przy jednym odbojniku mogłoby dojść do uszkodzenia tłumika który jest w formie kartridża, lub górna część dolnych goleni zderzyłaby się z koroną widelca.
  11. leejoonidas
    Żeby dolna część górnych goleni która jest wsunięta w dolne golenie amora, nie zderzyła się z dolną częścią dolnych goleni przy dobiciu, lub inaczej przy maksymalnym ugięciu amortyzatora. Te gumki to są odbojniki, zderzaki.
  12. leejoonidas
    Trwałość? Pięć do sześciu tysięcy kilometrów przebiegu jak to bywa z aluminiową zębatką i na śmietnik. Stalowa dwa razy większy przebieg zrobi.
  13. leejoonidas
    Z rotacją.🤣🤣🤣
  14. leejoonidas
    Można wsadzić łańcuch dziesiątkę, taki HG95 to po 3 tyś. kilometrów tyrania w kiepskich warunkach potrafi mieć stopień wyciągnięcia 0,5. Ale znając pedantyczne podejście szosowców do tematu dźwięków wydobywających się z napędów, czasami może przeszkadzać jakiś pojedyńczy dźwięk wydobywający się na którejś koronce.
  15. leejoonidas
    Road Link GoatLink GoatLink jest osobny do przerzutki dziesięcio i jedenastorzędowej.
  16. leejoonidas
    Jak bębenek ma luz to trzeba go rozebrać i zdjąć jedną podkładkę 0,05mm która znajduje się pod bieżnią kulek i potem skręcić bębenek. Luz powinien prawie zniknąć. Nowe bębenki HG Shimano mają prawie zawsze luz nawet te z najwyższych grup. Przy okazji gdy bębenek jest rozebrany można posmarować smarem bieżnie i kulki w bębenku gdyż fabryka smaruje to jakąś cieczą smaro-podobną.
  17. leejoonidas
    Widzę że z uporem maniaka koniecznie chcesz to rozkręcić i rozebrać. Jak sam napisałeś w sentcji "Ważna jest droga, nie cel". Prostszą drogą byłoby założone na oko szkła powiększającego i odnalezienie te drobne druciki tkwiące wewnątrz, gołym okiem nie dostrzeżesz tak małego elementu, może się okazać że pchniesz igłą, pociągniesz pensetą i klamka się odblokuje, tak było w moim przypadku.
  18. leejoonidas
  19. leejoonidas
    AC 420 to ma Marin Muirwoods ale tam wchodzi opona 2,5", w tym "gruzie" będzie 380 może góra 390mm.
  20. leejoonidas
    Penseta, igła, binokular na oko i do roboty. Wpierw zdemontuj klamkomanetkę z kierownicy, ściągnij wszystkie osłonki plastikowe i gumowe z klamki. W zeszłym roku miałem podobną sytuację w prawej R7000, wszystkie resztki linki wydłubałem igłą do szycia. Trzy miesiące temu wyskoczyła mi baryłka z linki z oczka w klamkomanetce i zablokowała się w trybie manetki, zostałem z jednym biegiem a przerzutka ustawiła się na zębatce 11T, znów gruba igła do szycia pomogła.
  21. leejoonidas
    Też kupiłem ostatnio Markhor-a, to jest chyba jeden z lepszych amortyzatorów jaki jeszcze jest dostępny pod oś qr. 9mm, kilka razy już go rozbierałem. Można się pokusić o nie robienie serwisu zerowego bo oleju i smaru wewnątrz fabryka nie pożałowała. Zrobiłem mu zmianę skoku na taką jakiej producent nie przewidział.
  22. leejoonidas
    AtranVelo Tour Steco Flow Steco Smooth Racktime TOPIT EVO
  23. leejoonidas
    Mniej więcej klamki i kierownica powinny być ustawione w takiej pozycji jak na zdjęciu, zwrócić uwagę na poprowadzone linie wzdłuż kierownicy i klamki. Wiadomo że te ustawienia mogą się minimalnie różnić bo są różne wielkości dłoni i różne długości palców. Warto się zastanowić nad długością mostka, krótszy mostek w górnym chwycie spowoduje że palce powędrują niżej na klamce co spowoduje że dźwignia będzie dłuższa i tym samym większa siła hamowania.
  24. leejoonidas
    Dolne golenie są smarowane smarem nie olejem, do komory powietrznej wlej maksymalnie 3ml oleju.
  25. leejoonidas
    Tłumik w formie kartridża nierozbieralny, przynajmniej w teorii. Tłok ze sprężyną odbijającą poniżej której jest zawleczka do zmiany skoku, uszczelka na tłoku o okrągłym przekroju która lubi puszczać powietrze gdy temperatura na zewnątrz jest niska, golenie smarowane smarem, do komory powietrznej można kapnąć trochę oleju.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...