KSikorski

Co po gwarancji w elitewheels, skoro jej praktyczna realizacja trwa tygodniami? Tymczasem w Gdyni stacjonarnie kupisz komplet Roval Control alloy 350 6B za 1473zł brutto ważące 1685g licząc z taśmami i wentylami. Ja rozważyłem i kupiłem.

Podobne doświadczenie mam z carbonowymi reynoldsami swego czasu będącymi wyposażeniem Canona luxa. O ile łożyska osi jeszcze spoko, to łożyska bębenka słabo dostępne i trup po przebiegu jaki na DT Swiss nie robi żadnego wrażenia.

Mam jakieś zwłoki z tej generacji- tłoczki, uszczelki dekla. Jeśli interesuje to poszukam, oddam za darmo.

Korby Shimano z 3x11 będą działać tak samo dobrze w układzie 3x10. Obawiam się że znalezienie korby krótszej niż 170mm będzie wyzwaniem, bo w czasach napędów 3x nie było trendu na krótkie korby.

Biorąc pod uwagę fakt, że z tyłu piasta ma rozpiętość przełożeń 526% w równo zestawionych 14 biegach, to dokładanie korby z rozpiętością 250% zakrawa na kuriozum. Warto zauważyć też że na stronie Schlumpfa wprost napisano, że takie zestawienie może skutkować rozwaleniem rohloffa. Wobec powyższego uznałbym że wartość wynosi tyle co używana piasta rohloff i jej sterowanie + 1000zl.

Miałem dwie próby leczenia arytmii betablokerami. Z jednym wytrzymałem dwa dni, z drugim prawie miesiąc. Co prawda efektów w postaci ograniczenia arytmii nie było, za to ograniczenie wydolności było jak uderzenie obuchem w twarz. Jeśli jeszcze kiedykolwiek przyjdzie pomysł na leki tego rodzaju to będę starał się o zabieg operacyjny.

Szerokość montażowa piasty przedniej dla 100mm sztywnoosiowego i szybkozamykaczowego jest jednakowa. Wałek z aliexpress protestuje brakujące końcówki do szybkozamykaczowego haków. Z tyłu sztywnoosiowe haki są szersze. Żeby wsadzić szybkozamykaczowe koło trzeba zejść 7mm z szerokości piasty. Rozginając tylne widełki o 7mm traci się równoległość haków piasty.

To się nada do przedniej piasty. Do tylnej już niekoniecznie.

Uściślając, nie kręcą się względem łożysk głównych, to jest Ratchet nie daje oporu bo jest statycznie zazębiony.

Ratchet generuje opory tylko w czasie kiedy się nie pedałuje. Podczas przekazywania mocy na koło nie generuje żadnego oporu, łożyska w bębenku się nie kręcą. Niemniej łożyska główne w DT Swiss mają pełnokontaktową uszczelkę od strony zewnętrznej (typ LLU) i i półkontaktową od strony wewnętrznej (kontakt na dwóch krawędziach, typ LLB). "Zwykłe" łożyska z uszczelnieniami 2RS mają szczelinę między uszczelką a bieżnią, więc opory toczenia są mniejsze kosztem gorszego uszczelnienia. Dla przykładu Novatec seryjnie daje łożyska 2RS, DT Swiss LLU/LLB, a Dartmoor dwustronnie LLU.

W DT Swiss łożyska ustawiają się do pozycji "niskooporowej" dopiero po skręceniu w ramie. (https://www.dtswiss.com/en/wheels/wheels-technology/bearing-technology) Na sucho nie ma co ich testować. Inna sprawa, że nie da się "odczuć" w pedałowaniu oporów łożysk w piastach. To są różnice poniżej progu percepcji. Chyba że je dokręciłeś ile ręka podała... Czy opony przełożyłeś z poprzednich kół?

Moim zdaniem jest sens "pchać się" w fulla nawet do jazdy po szutrach i drogach polnych. Po co fundować sobie masaż od wykrzywionych płyt jumbo lub tarki od przejazdów ciągników.?

Każdy czujnik tętna oparty na pomiarze potencjału elektrycznego na skórze umrze na trenażerze prędzej czy później. Po każdej jeździe trzeba dokładnie umyć i osuszyć styki. Pot w dużych ilościach powoduje ich korozję. Gdy proces utleniania przejdzie do laminatu PCB to już po sprzęcie.

Szkoda życia na hardtaila. Po za specyficznymi trasami wyścigów wymagającymi bardzo częstych przyspieszeń po dohamowaniu do zera hardtail nie ma żadnych przewag. Ten linkowany xc900 jest sztywny jak szyna kolejowa, fajnie przy atomowych sprintach i tylko wtedy. Nie dawaj wiary fantastom uparcie twierdzącym, że "szeroka opona i niskie ciśnienie wystarczy". Nawet w rowerze xc samo ugięcie wstępne zawieszenia jest dwa razy większe niż efektywny zakres wybierania nierówności przez oponę.

W tym budżecie praktycznie nie da się kupić słabego roweru. Można natomiast kupić rower skrajnie niedopasowany do użytkownika lub scenariusza użytkowania. Zamieszczony wyżej opis scenariusza użytkowania jest bardzo ogólny i zmieści się w nim wszystko od gravela po enduro. Pomocne mogłyby być jakieś dane z zarejestrowanych, referencyjnych przyjazdów. Również przydatne mogłyby być informacje dotyczące Twojego zaplecza serwisowego lub informacja na temat serwisu w którym będziesz ten rower obsługiwał.

To zależy jak bardzo chcesz mieć ją wysuniętą. Minimalne zagłębienie sztycy w ramie zawiera się zazwyczaj w przedziale 80-100mm. Do tego dodaj tyle ile masz aktualnie między szczytem ramy a szynami siodła. Wyjdzie Ci minimalna długość sztycy.

Jeśli nikt Ci nie odpowie, to napisz na steven.gravenites@marinbikes.com - odpisuje na bieżąco.

W Shimano jest jeden standard średnicy zewnętrznej przewodów. Różnicowanie średnicy wewnętrznej dla BH59 i BH90 ma znaczenie tylko w momencie doboru zestawu oliwki z króćcem, ale od strony klamki nie ma różnicy.

Może być wszystko. Swego czasu już szykowałem się do reklamacji amortyzatora na okoliczność trzeszczenia połączenia rury sterowej z koroną, a źródłem trzasków było jarzmo sztycy. To stukanie może być też kwestią suportu, i jego demontaż i ponowny montaż nic nie wniesie do tematu. Jeśli jest zużyty to będzie dalej stukał.

Odciąć górę sztycy. Za sztycę chwycić w porządne imadło. Porządne do takie przykręcone do stołu, którego nie jesteś w stanie szarpaniem przesunąć. Ramę grzać opalarką elektryczną. Sztycę od środka potraktować sprayem zamrażającym. Następnie ciągnąć i kręcić za ramę, nie za sztycę. Powodzenia.

To jest ciężka rama jak na carbon. Topowe ramy hardtail ważą w okolicach 750g (specialized s-works epic hardtail). Przy 85kg nie miałbym żadnych wątpliwości.

Myślę że trzeba się pogodzić z wtopą i dla spokoju wysłać na diagnostykę ultradźwiękami.

No dobra, to jest bardzo wysoki jak na 12 lat 😄

Jedna i druga korba będzie radykalnie za długa i trudno zrozumieć ten wybór skoro korby w okolicy 140-150mm długości są łatwo dostępne.

Gdzieś czytałem, ale nie mogę znaleźć źródła, że Supercaliber drugiej generacji jest lepiej zoptymalizowany dla tarcz 36t niż pierwsza generacja. Patrząc na położenie osi obrotu wahacza trudno się z tym nie zgodzić.