nossy

qr?...tcr ma sztywne osie więc musisz zrobić na sztywnej. Opcja nr 2 trochę cięższa od opcji nr 1. Co do piast w lemonie masz wybór między m.in. dt 350, a ich piastą evanlit'a, która nie jest zła. 350-tka ma lepsze uszczelnienie (w szosie średnie znaczenie, w gravelu i mtb już tak), ale na całym zestawie cięższa o 40gram. U mnie na zestawie od nich , czyli jak wspomniałem obręcz dt rr511, piasta dt 350 ratchet, szprychy cx-ray wyszło 1718gram z opaskami. Wg ich strony miało wyjść 1670gram bez opasek więc waga powiedzmy , że się zgadza. Na piastach evanlit'a będzie ciutkę lżej, pewnie nie odczuwalnie lżej. Plus składanych kół taki, że jak coś walnie to części masz szeroko dostępne, w przypadku fabrycznych setów trochę możesz poczekać. Obręcze rr511 vs. rr521- ta druga nieco szersza i trochę cięższa, ale w przypadku szosy spokojnie możesz wejść w rr511 jeśli zamierzasz jeździć na oponach 25-28. Tcr pomieści i tak max 30mm więc ja nie widziałem sensu wchodzenia w szerszą obręcz. Opony- u mnie na karbonowym secie włożone conti gp5000- fajna opona, lekka, dobrze się toczy-testowałem na różnych ciśnieniach od 3,5 do 5. Jest oki. Nie rozkłada się tak szeroko jak jej poprzednik gp4000. Przy 700x25 rozłożyła się na 25,5-25,8. Nie testowałem jej na aluminiowym secie dt. Ludzie chwalą też schwalbe, veloflexy, irc.

Witam kolejnego tcr'a. Ja w swoim tcr na początku wsadziłem alu dt swiss r511, piasta dt350, szprychy cx-ray, zaplot 24/28h, stożek 32mm. Waga niby 1720gram, ale koła mega sztywne i rower zaraz zaczął lepiej się odpychać, fajnie podjeżdża, bardzo stabilny na zjazdach, lekko się toczą, fajne koła za 2 koła (zł). No ale nie byłbym sobą żeby nie próbować i te wylądowały w gravelu, a do tcr'a wjechały karbony. Wybierałem między evanlitami 38mm, a giantami 36 lub 42mm stożek. Poszedłem w karbonowy zestaw gianta slr 1, stożek 42mm, tylna piasta na ratchecie, szprychy cx ray. waga 1450gram więc bardzo miło. Obręcze hookless zalane mlekiem. Koła lekkie, sztywne, wytrzymałe, na płaskim super, w górach na wietrznych zjazdach trzeba uważać bo już przy stożku 40mm potrafi nabroić. Co do mleka fajnie bo niższe ciśnienie, ale wk...a mnie jak stoi zimą i mleko zaczyna schodzić. Lubię karbon, ale czy koła karbonowe to jakiś must have to nie wiem. Jeździłem już na paru i dobre alu też nie jest złe. Drugi raz wybierałbym pewnie ponownie między tymi moimi alu , które mam, alexrim rxd3. To jeśli chodzi o alu. Z karbonów pewnie teraz spróbowałbym evanlite new disc 38 black. Nie mówię, że moje gianty slr1 są złe- są bardzo oki, ale trzeba pamiętać, że obręcz hookless jest pewnym ograniczeniem jeśli chodzi o wybór opon. Co do mleka to każdy ma swoje preferencje. Jeśli chodzi o stożek i Twoje tereny to w alu raczej poza 32 i tak nie wyjdziesz, w karbonie szukaj między 38-50mm. Nowe koła warto ubrać w dobre opony jak np.; conti gp5000 -uwzględnij to w budżecie.

No to tego akurat nie masz co się bać, naprawdę ostro trzeba walić w ramę karbonową, żeby coś z nią zrobić....a jak zaliczysz dzwona to karbon pęknie, a alu się wygnie. Jedno i drugie na śmietnik. Mam alu i karbon od jednego producenta. Karbon sztywniejszy tzn. jest sztywny tam gdzie ma być sztywny, a amortyzuje tam gdzie ma amortyzować. W alu dużo daje karbonowa sztyca. Kurcze nie wiem why, ale wydawało mi się, że jest lżejszy...a tu 10,2kg niby na wagę wnosi.

@KtoToWidzialJeśli chodzi po potencjalne zmiany to zawsze warto uwzględnić je w potencjalnym zakupie, czyli kierować się przede wszystkim ramą. Resztę idzie ogarnąć kupując nowe graty i sprzedając stare. Z powyżej wymienionych najlepiej wygląda to z orbea, meridą, giantem gdzie ramy są dobrymi konstrukcjami. I dla przykładu kupując np.: giant xtc slr 1 (katalogowo 8k) masz już bardzo dobry napęd więc do zmiany zostają koła plus opony, które w fabrycznym secie są średnie i amortyzator , który jest przyzwoity, ale za te graty niewiele dostaniesz. W przypadku amorów jak rs judy , czy m.markhor łatwiej będzie to sprzedać. Ogólnie przy HT najlepszym i najczęściej stosowanym modem jest wymiana kół, opon oraz amora pod warunkiem posiadania przyzwoitego napędu oraz hampli. To najbardziej odczuwalne zmiany. U mnie przy dobrej ramie i grupie xt poszła tylko wymiana kół i opon (zysk ok.1kg) oraz amora (zysk ok. 0,5kg). Czy zdjęte ok. 1,5kg z wagi, przy czym najbardziej odczuwalna zmiana to koła i opony. Zupełnie inny rower. Stare graty szybko poszły.

W centrumrowerowym mają na promce lapierr'a edge 7.9 za 2999zł i to jest dobra cena (jest na hyrdo, deore 1x11) Przeszukaj tematy bo był podobny i było parę propozycji. Raczej kieruj się w 29cali. Mają też raymona hardray'a nine 5.0 za lekko ponad 3k na hydro i deore 2x11.

Z tym siodełkiem to jest tak: -jeden kupi kanapę wyściełaną gąbką jak od tapczanu (znam takowych) -drugi podejdzie do tematu profesjonalnie i kupi siodełko dopasowane do swojej d..y, czyli zmierzy odległość guzów kulszowych i do tego dopasuje poddupnik. Każdy sposób dobry, wiele zależy od pozycji. Sposób pierwszy dla mniej wytrawnych niedzielnych rowerzystów, mniej ambitnych sakwiarzy itp, skierowany do sprzętów z bardziej wyprostowaną pozycją. Sposób drugi dla bardziej świadomych głównie obcujących z mtb/xc, szosami, gravelami-czyli pozycja bardziej sportowa.

Ta karbonowa orbea to ciekawa opcja...nie przekreślałbym decathlona akurat w xc. Poza tym masz jeszcze superiora xc909/xc919, giant xtc slr1 i slr2. Nie wiem dlaczego, ale gdyby ja miał wybierać to znając ścieżki w Sowich i Karkonoszach szedłbym raczej w rower o sportowej charakterystyce xc.

no kiedyś wyniknie-pytanie tylko jaki masz próg przemian tlenowych. Dobrze też robić interwały pod próg tlenowy. To bardzo pomaga. Próg oczywiście może się zmieniać wraz ze wzrostem formy. Jak startowałem/bawiłem się w maratony mtb to mieliśmy opiekę w ramach współpracy to na początku sezonu próg był na ok.160., w środku grubo ponad 170 (jestem wysokotętnowcem). Było to pierdylion lat temu oczywiście...z tamtej formy zostały tylko wspomnienia.😀

p.s. bo coś swojego postu nie mogę edytować. Rzuć okiem na kolory z białych: 840-1,780-1,210-2. Z żółtawych: 130-6,270-1, 260-2. Nie wiem tylko jak wyświetli Tobie je monitor. Ja patrzę na ori wymalowania tych kolorów. Oczywiście to kolory droższe w zakupie niż zwykły RAL K7, lakiernie nie trzymają tego koloru na półce i nie są tak dostępne jak zwykły RAL.

Czy to ten rower ze zdjęcia? Jeśli tak to dlaczego chcesz zmienić ten odcień na zwykły biały, a raczej najzwyklejszy biały jakim jest RAL 9003 z palety RAL CLASSIC K7. To kolor stosowany m.in na grzejnikach, czy barierkach drogowych. Pytasz to odpowiem- nie będzie pasowało. Jak biały to może jakiś złamany biały 9010, może coś ciemniejszego 1013, 1015, 9001, 9002, może coś z E3. Pomyśl też o stopniu połysku-czy połysk powyżej 80 stopni, czy może jakis extra gloss powyżej 90stopni, czy połpołysk/satyna 50-70stopni, półmat 30-50 stopni, mat pow. 20st. O głębokim macie zapomnij- będzie się palcował. Jeśli chcesz pomyśleć o wysokim połysku to może warto zabezpieczyć go lakierem bezbarwnym poliestrowym albo akrylowym. Będzie bardziej odporny na zarysowania. Myślę, że możesz poszukać kolorów z palety RAL E3 (to rozszerzony RAL K7 o pastele i metaliki). O ncs , pantone , ral design zapomnij- w farbach proszkowych na zamówienie min.25kg, a na rower potrzebujesz max 2kg (jak lakiernik rozrzutny bo i tak znaczna większość farby pójdzie w filtry,). Ja swoją Goplanę po dziadku rozebrałem (tzn. mechanik rozebrał), rama do piachu i na RAL 9005 mat ca.25-30st.połysku (dokładnie poliestrowa-fasadowa). Podobnie obręcze. Cała galanteria poszła w chrom. Nie wiem jaki masz plan na błotniki- jak to surowe alu to możesz to samemu spolerować, jak stal i chcesz pomalować to raczej szkiełkowanie i malowanie. Trochę szczegółów mi jeszcze zostało- jak przywrócenie ori napisu na ramie. Chwyty udało mi się uratować, siodło niestety musiałem zmienić, ale jak masz w dobrym stanie to zostaw. Są fajne produkty detailngowe do skóry.

Rockrider xc100, superior xc 909...ale to już bardziej pod maratony rowery skrojone jeśli chodzi o geo.

Oczywiście to wymaga pewnego dozbrojenia, ale z drugiej strony jak masz koła zalane mlekiem do wyboru nie ma. Oczywiście w większości wymaga to pewnych regulacji choć miałem dwa różne zestawy w MTB,- jedne treningowe, drugie na maratony wraz z kasetami i tarczami. Wsadziłem koła i łańcuch...nic regulować nie musiałem. Szybka akcja. Podobnie miałem w starej szosie na zwykłych hamplach. Może fuks.

Możesz rzeźbić z tą piastą -choc sam wysłałbym do Lemona, wcisnął 350tke z ratchetem i cieszył się życiem dalej (oraz obręczami).

Nie wiem jak w Selli, ale mam porównanie dokładnie tego samego siodła na prętach stalowych i karbonowych...no i ten karbon mniej wygody, bardzo sztywne siodło.

No ten TCR to mnie trochę rozwalił...do nowego tcr'a wejdą 30c, zdarza mi się targać go po brukach i szutrach no ale to już jednak dla takich co lubią nutkę cierpienia w kolarstwie. Ogólnie to dobrze, aby nie kierować się tylko tabelkami i opisami producentów. Przykładem tego jest Giant Defy. Dla mnie road+ to taki rower co przyjmie 35c z bieżnikiem. A do Def'ego zapomnij. Gładkie 35c wchodzi, ale miejsca już bardzo mało. Wsadziłem swoje 35c z bieżnikiem no i lipa. Nie wiem jak w Canyonie, jak podobnie to też średnio. Tutaj wychodzi przewaga taki konstrukcji jak Contend Ar, czy X-road. Sam jestem ciekaw jak to realnie wychodzi z Ridleyem Kanzo A i Ridley Kanzo Speed -ile tam realnie wchodzi?

Luźne pytanie- dlaczego nie można reklamować? Minęło aż tyle czasu od zakupu. Dla mnie to nie kwestia "ekologicznych lakierów" tylko wady w procesie. Przecież tutaj nie ma spełnionej choćby w stopniu minimalnym normy ISO 2409. Nawet jak klej na naklejce się zwulkanizuje to raczej "wpije" się w powłokę, ale nie pogorszy adhezji między warstwami. Pomijając już szczegóły techniczne to mogłeś ubytek w miarę wyrównać i nakleić przeźroczystą naklejkę (kolejną) i po temacie. Klaru jest tam pewnie ze 40-70 mikronów więc parę ładnych warstw trzeba by nałożyć żeby to zgubić. Zabawy sporo. Jakby co ciekawy filmik poniżej:

No fajnie, ale tu ma zestaw za 300zł,a z pr2 tragedii nie ma (co nie znaczy że są super), a za Mavica używanego 700-800zł trzeba położyć, który nie będzie szrotem do naprawy za milion monet. Jeden serwis wyleczył mnie z maviców.

Zostaw tego i nic nie rób bo niestety....nie warto. Kup sobie albo nowego mtb 29cali albo crossa/trekinga na 28cali. Vellberg ma dobrą relację cena/osprzęt, a od 3.0 masz już chyba hample tarczowe hydrauliczne. Składanie ma średni sens chyba, że będziesz bazował na używanych częściach. Lepiej złapać jakąś promkę.

Giant contend ar na oponach 35c...od czasu kiedy go mam to dobry i w miarę lekki mtb na pełnym xt-ku, zestrojony pod maratony stoi w piwnicy i się kurzy. Biorę go już tylko w góry na dobre single i mocniejsze trasy. W mojej płaskopolsce po szutrach, lasach śmigam na szutrówce 35c. Szutry, leśne dukty, single...bierze wszystko. Aż jestem w szoku jakie to skrętne i łatwe w opanowaniu bydle. Pytałeś czym jest gravel-dobre pytanie, ale ja zapytam czym jest las w takim razie- ubite ścieżki z lekko wystającymi mniejszymi korzeniami, ubite dukty, drogi pożarowe itp- z luzem road+ na 35/38c da sobie radę. Jeśli las= mocno wystające korzenie tworzące hopki na zjazdach po paręnaście cm-no to temat dla mtb/xc. Kolejne pytanie czym jest komfort? Ja śmigam na road+ po lesie, szutrach, singlach, kumpel jeździ na fullu za paręnaście koła po ścieżkach rowerowych żeby go nic nie wyszło nie bolała jak są krawężniki-serio. @Mihau_dobrze poleca, x-road to przykład ciekawego sprzętu road+ z łatwą konwersją szosy do gravela. Moim zdaniem takie rowery to przyszłość. Ogólnie sam się zastanawiam po co mi karbonowy szosowy ścigant i alu szutrówka-idąc na nieduże kompromisy (bardziej rezygnując ze sportowego charakteru tego pierwszego) można mieć 2w1, a bawić się tylko oponami ew., zmianą kół jak ktoś lubi poregulować sobie hample i napęd. No ale każdemu wg potrzeb.

Ogólnie warto szukać promek bo się zdarzają, ale pierwsze z brzegu to: https://www.centrumrowerowe.pl/kola-alexrims-rxd3-pd26474/?v_Id=158217&gclid=EAIaIQobChMI29Dai-_1_wIV1_-yCh0cWgpDEAQYASABEgIGHfD_BwE https://szobakbike.com/produkt/dt-swiss-r470-novatec-791-792-6-bolt/ Te już trochę droższe, niedawno były trochę tańsze: https://szobakbike.com/produkt/dt-swiss-r470-novatec-d411-d412-6-bolt/ Nie wiem oczywiście jaką masz wagę, jak i gdzie jeździsz, czego oczekujesz od roweru. Same koła pr2 nie są aż tak złe, ważą ok. 2kg więc zejście na coś 1550gram lub coś bardzo sztywnego o wadze nawet ok.1700gram będzie odczuwalne. W swoim contendzie wsadziłem sztywny zestaw o 1720gram, dla mnie bardzo odczuwalna różnica. Opony zostały te same, które były na starym zestawie więc mam realne porównanie. Nie zniechęcam, nie namawiam...

Każda z ww obręczy/zestawów kół Tobie podejdzie. Zarówno w contend ar1 jak i tcr występowały koła giant pr-2. Cokolwiek kupisz będzie pasować, to contenda wejdzie opona nawet 38c jeśli chodzi o szerokość. Jeśli o mnie chodzi to jeśli opony masz w dobrym stanie to jeśli opis jest prawdziwy to kupiłbym koła bez opon z pierwszego ogłoszenia za 300zł...za te pieniądze to dobra opcja (jeśli są całe i sprawne). U Ciebie w starych kołach masz szerokość wewnętrzna ok.17mm, w tych zestawach masz 22. Tobie w niczym to nie przeszkadza poza faktem, że opony 32c lepiej się rozłożą na szerszej oponie. Każda z tych obręczy jest już tubuless ready więc możesz nawet opony mlekiem zalać i jeździć bez dętki. W drugiej opcji to jeśli masz opony i tarcze w dobrym stanie to wolałbym dołożyć do lepszych kół i kupić coś lżejszego za 1100-1300zł. W zamian za to dostaniesz zupełnie nowy rower jeśli chodzi o wagę i właściwości jezdne.

Klasycznie romet aspre 2, superiour x-road (ten drugi to szosa/gravelz możliwością włożenia opon do 40c, czyli pełny gravel). Ogólnie jeśli szukasz rowery na asfalt i leśne dukty, przyzwoite leśne ścieżki bez korzeni i kamieni to ja z luzem ogarniam to na 35c.

U mnie pomogło przestawienie bloków i zmiana wysokości oraz przesunięcie siodła. Wszystko ogarniał fitter. Ponoć podczas pedałownia oś kolana nie może wyprzedzać osi pedału.

Ale kolega pyta o śniadanie przed treningiem, a nie o to czy ma formę. Czy jest forma, czy nie...jedzenie i tak ma znaczenie.

Tak z ciekawości...wejdzie tam opona min. 35-38c?