Dokumosa

Z czego się tak cieszycie? Drewno na ten papier z polskich lasów

Polecam stosować strzykawki max 10ccm ze względu na średnicę tłoka i łatwość wywarcia odpowiedniego ciśnienia. Im większa strzykawka tym więcej siły trzeba żeby smar wylazł. Poza tym jest dostępny taki patent... (za 3zł coś takiego widziałem ale mi się nie chce szukać, rzecz jasna igłę typu lauer trzeba mieć największej możliwej średnicy zdobytą z innego źródła). Wytłaczarka do pasty lutowniczej, zielony olejek do lutowania, narzędzie napędowe, klej, wzmacniacz UV, akcesoria lutownicze| | - AliExpress

Można to zrobić na kilka sposobów, najlepiej z dużej smarownicy do której wkłada się tubę 400g. Jak nie ma smarownicy to można zrobić otwór około 1cm średnicy w wieku tuby 400g, przycisnąć tu strzykawkę bez tłoka i pchać od dołu tłoczysko tuby.

Są smarowniczki przykręcane do tuby 50-150g. Strzykawka jednak jest dobra bo jest dobra i tania

I łańcuchy tańsze i dużo lepsze (nawet deorka 12s).

Jakoś już gx-axs miały trafić pod strzechy tym czasem nadal to mega egzotyka.

Odnośnie shc460 to jest świetny wszędzie gdzie łożysko ma kontaktowe uszczelnienia. Jesli uszczelnień nie ma to z czasem nadmiar wyłazi na zewnatrz (niebezpieczne w przypadku piast pod tarcze hamulcowe, nieestetyczne w kazdym innym miejscu). Do piast i sterów gdzie uszczelnienia marne lepiej sprawdza się shc220. No ale własciwości smarujące w wolnoobrotowych łożyskach jak wszystkie rowerowe ma lepsze 460 (ze względu na większą lepkość oleju bazowego).

No dobra. Przekonałeś mnie - wycofuję się ze słów dot. odbiorców tego kanału. Ostatnio widziałem jak jeszcze głównoprowadzący był dzieciakiem.

Kanał Dirt it cośtam jest celowany w odbiorców, których do niedawna można było nazywać gimbazą. Może coś pomyliłeś i raczej ojciec ma 40 lat?

Po płaskim nie pojedzie to 30kmh na dystansie 2km.

Myślałem że kryzys wieku średniego leczy się nowym Porsche i lekami na prostatę ale amortyzator skoku 190 i offsetem 44mm to dla mnie jakaś nowość

No to moze coś się podwinęlo albo w goleni sie wykwity pojawiły i podczaas serwisu się oring psiuł. Recony niestety jak już to tylko gold.

Shaft tłumika nie siedzi tak sztywno jak w shaft sprężyny bo nie ma ciasnych, gumowych uszczelnień tłoka tylko luźne grafitowe pierścienie tak więc pewien luz na boki jest (póķi nie zostanie przykręcony do goleni dolnych). Jesli shaft skokowo sie przsuwa to trzeba go obejrzeć czy nie ma przetarć, rys, zagnieceń i obadać również wnętrzne goleni w której pracuje. Niestety stalowe golenie rdzewieją wewnątrz. Niemniej jednak jeśli sam shaft nie ma śladów zużycia i wymieniłeś w tym plastikowym sealheadzie zarówno oring zewnętrzny jak i wewnętrzny to oliwa nie powinna uciekać do goleni dolnych. Blokada dziala tylko jesli ilość oleju w tłumiku jest nominalna.

Litości

Nie odblokować. Przy naprawdę mocnym uderzeniu jak np. najechanie na 5cm krawężnik przy 30kmh ugnie się pozostając dalej zablokowanym. A jaki problem z tym reconem?

Rżną tam u Was lasy jak na Mazurach Zachodnich? Z drogi nic nie widać a jak się wjedzie w las to aż się płakać chce. W ciągu 3 lat połowa drzewostanu zniknęła, a średni poziom wody w jeziorach 30cm w dół...

Może to rower na ścianę do patrzenia i podziwiania ;)? Sam taki swego czasu miałem (exceed cfr) ale sprzedałem teraz planuję w to miejsce jakąś retro szosę na stalowej ramie.

Tak, Zeb z offsetem 38mm ma koronę patrząc z góry prostą tzn. oś rury sterowej jest na przecięcięciu osi goleni górnych. Wieszy offest to rury goleniowe bardziej z przodu i patrząc z góry korona w kształy V się układa. Bo to taka "branża".

No do błota w sprayu czasami dokładają jeszcze tabliczki z numerami startowymi. Ale to dla burżujów Proletariat musi zadowolić się rozwiązaniami chałupniczymi.

Żeby to stwierdzić wystarczy zajrzeć do katalogu części zamiennych. Poza tym zmiana offsetu odbywa się tak samo we wszystkich RSach (górne golenie się zmienia)... 2 11.4018.090.032 FORK CSU - DEBONAIR - 27B 38 OFF-SET TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.033 FORK CSU - DEBONAIR - 27B 38 OFF-SET TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.034 FORK CSU - DEBONAIR - 29B 51 OFF-SET TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.035 FORK CSU - DEBONAIR - 29B 51 OFF-SET TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.036 FORK CSU - DEBONAIR - 27/29B 44 OFF-SET TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.037 FORK CSU - DEBONAIR - 27/29B 44 OFF-SET TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.038 FORK CSU - DEBONAIR - 27/29B 44 OFF-SET 1.8 TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.039 FORK CSU - DEBONAIR - 27/29B 44 OFF-SET 1.8 TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.040 FORK CSU - DUAL POSITION AIR- 27B 38 OFF-SET TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.041 FORK CSU - DUAL POSITION AIR- 27B 38 OFF-SET TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.042 FORK CSU - DUAL POSITION AIR- 29B 51 OFF-SET TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.043 FORK CSU - DUAL POSITION AIR- 29B 51 OFF-SET TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.044 FORK CSU - DUAL POSITION AIR- 27/29B 44 OFF-SET 1.8 TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.045 FORK CSU - DUAL POSITION AIR- 27/29B 44 OFF-SET 1.8 TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.046 FORK CSU - DUAL POSITION AIR- 27/29B 44 OFF-SET TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.047 FORK CSU - DUAL POSITION AIR- 27/29B 44 OFF-SET TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.048 FORK CSU - DEBONAIR - 27/29B 44 OFF-SET - 59OD-TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.049 FORK CSU - DEBONAIR - 27/29B 44 OFF-SET - 59OD-TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.050 FORK CSU - DEBONAIR - 27/29B 44 OFF-SET - 69OD-TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 - TREK (2021) 2 11.4018.090.051 FORK CSU - DEBONAIR - 27/29B 44 OFF-SET - 69OD-TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 - TREK (2021) Zeb A2 (2023) względem A1 ma możliwość opcjonalnego montażu PressureReliefValve (taki zaworek do odpowietrzania dolnych goleni), jest nowy Charger3 i w najwyższych modelach ButterCups (pochłaniające małe nierówności). Dodatkowo jest przewidziany montaż adapterów w dolnych goleniach ułatwiających montaż kół bez TorqueCups.

Przecież to mega przypał rowerem mtb z błotnikami jeździć. Taki ubłocony po uszy rowerzysta wygląda 2x bardziej pro i zyskuje dodatkowe 125 punktów do lansu na dzielni. Mało tego - mój sąsiad, który ma jeepa grand cherooki co niedziela robi taką procedurę - jedzie na myjnię a potem pod domem wiadro z błotem, szczotka taka z chrustu i chrzci samochód żeby wyglądał jak jeżdżony w terenie żeby ludzie nie wytykali palcami, że sobie kupił terenówkę do miasta

Wszystko tak może wygląda zza monitora. I fanie się dłubie przy jednym, swoim rowerze. Jak się ma w domu 3 osoby i każdy co najmniej po 3 rowery w ciągłej eksploatacji to z tej "morkej" przyjemności robi się mały koszmar

W PL większość rowerowych szpejów jest sporo droższa niż w krajach rozwiniętych. Te zestawy serwisowe kupuję po 10,99EUR (ze zwykłymi uszczelkami nie low-friction ze 2EUR taniej są), kółka po 9,99EUR. Akurat kuzyn mieszkający w .de wpadł na weekend więc nie mogłem pozwolić żeby przyjechał z pustymi rękami A co do kółek XT ("maszynowych") to poza przerzutkami XT stosuję je również w zwykłych deorkach. Te zwykłe, ślizgowe trzeba rozbebeszać po każym błotnistym wypadzie bo przestaje się to swobodnie obracać. Z tymi jest spokój przez sezon.

Trochę kółek, jakieś wózki, kurzówki skf do starych rebów i kabel bh90-sb... sobie roboty narobiłem 🤨

Bzdura. Górne determinują offset są inne dla 38, 44 i 51mm. Dolne pozostają bez zmian.