Dokumosa

To jest głównie kwestia braku techniki. Pro zawodnicy użytkują z powodzeniem wspomniane xtr"y które dla zwykłego Kowalskiego będą działać gorzej od 4x tańszej deorki. Masa jest mało istotna co podkreśliłem wyżej.

Tylko kaseta. No i rzecz jasna zmieniasz manetkę na 9s i łańcuch na nowy.

Rozszerzalność cieplna oleju jest znacząca. To + nieliniowo pracująca klamka powoduje przesuwanie punktu stuku klocków z tarczą. Znam przypadki ekstremalne kiedy hamulce zaczynały same hamować. Ale i tak uważam, że olej lepszy niż DOT.

I to jest najsłabszy element systemu B. Bo oryginalne przewody bh59 i bh90 można kupić z metra za śmieszne pieniądze ale zakończyć się da tylko końcówkami S. Zacisk z końcówką B ma jedną jedyną zaletę taką, że można kąt pod jakim przewód dochodzi do zacisku ustawić samemu.

Przewód jest ten sam tylko końcówka inna (żeby ciekawiej było to slx flat mount też ma końcówkę prostą jak deore). Zacisk poza przyłączem wężona ma w deorce zawleczkę trzymającą klocki zamiast śruby (slx i wyższe).

Poza kosmetyką niczym to się noe różni. Jak wspomniałem klamki slx mają pokrętło zamiast imbusa. Xt dosatkowo regulację frwe stroke.

Po wybiciu łożysko będzie śmieciem. Nie ruszaj osi. Ta tulejka dystansowa jes to zdjęcia palcami bez użycia siły.

Nie. To praktycznie ta sama klamka. W slx jest pokrętło do regulacji odległości klamki od gripa, w deore robi się ro imbusem.

Modulacja magury to mit. Podchodziłem kilka x do mt5 i mt7 za każdym razem to samo - nie mogłem się przyzwyczaić do klamek, które wymagahą stosunkowo dużej siły żeby zaczęly naprawdę hamować. Nie bez powodu wielu użytkowników magury stosuje klamki shimano.

Nie tylko pojemność ale wielkość skrajnych blatów. Ze współczesnych jakiś altus fd-m370 albo acera m330. Ważne też jak masz prowadzona linkę w ramie oraz czy jest możliwość top swing czy down swing.

Nie wszystko trzeba pożyczać. Poza tym istnieją firmy wypożyczające np. wiertarki, młoty wyburzeniowe, przecinarki do kamienia/gresu, betoniarki, całe samochody nawet albo np. profesjonalny sprzęt foto. Jakoś to działa, biznes się spina, ryzyko jest wkalkulowane w cenę użyczenia. Można się ograniczyć do użyczania wolnego stanowiska u siebie (stojak, kawałek blatu roboczego, dostęp do narzędzi). Kwestia dobrego pomysłu i realizacji.

Przednią przerzutkę dobierasz do uzębienia korby. Dodatkowo trzeba wziąć pod uwagę sposób prowadzenia linki (ciąg górny/dolny/boczny) oraz typ i ew. średnicę mocowania.

Ad. 3. w PL tego nie widziałem ale w DE jest tego sporo - za "kilka groszy" można sobie w samodzielnie w serwisach umyć rower (udostępniają stanowisko z chemią i myjką, widziałem też takie na monety coś na wzór bezdotykowych samochodowych). Spotkałem też takie serwisy, gdzie można sobie wynająć stanowisko (stojak, stół, tablica z narzędziami) na godziny.

Dla współczesnych napędów 1x11/12 najlepszym sposobem określenia długości jest: DM-MARD001-05-ENG.pdf (shimano.com) str. 11 i 12. Kalkulatory raczej są dostosowane do historycznych już dzisiaj napędów.

Jeśli to wycieczki jakimiś utwardzonymi drogami, szutrami czy leśnymi pożarówkami to żaden amortyzator nie zastąpi dobrze dobranych opon. Właściwie wszystkie amortyzatory ustawione na "wybieranie kostki brukowej" będą mocno pompować przy pedałowaniu (straty mocy).

Co do XTR to ostatnie dwie generacje w przypadku kompletów 2-tłoczkowych nie mają SW - można dokupić (albo kompletować z elementów) klamkę z SW BL-M9120. Starsze gen. dwutłoczkowców XTR miewały klamkę z SW (np. BL-M988) w komplecie (wersje trail). Dlatego napisałem "niektóre". A tak jeszcze w kontekście masy to IMHO prędkości z jakimi się poruszamy są znacznie istotniejsze. Dla przykładu zestaw rower+kierownik 110kg jadący z prędkością 10km/h ma energię kinetyczną taką samą jak zestaw 80kg jadący z prędkością zaledwie o 1,2km/h większą.

Nie wiem co masz w standardzie. Jest dużo lepsza od recon silver.

Nie problem wydać 2k PLN na hamulce. A jaka potem radość, że wykorzystuje się ich 15% możliwości przez 10% sumarycznego czasu ich działania W każdym razie w przypadku shimano są tylko 4 kategorie hamulców, w ramach kategorii wszystko działa tak samo (ew. różnice wynikają z zastosowanych tarcz (pojemność cieplna, efektywność samoczyszczenia powierzchni klocków) i klocków). zaciski z tłoczkami o średnicy 20mm i klamki bez servo-wave (czyli wszystko poniżej deore) - rowery turystyczne, miejskie zaciski z tłoczkami 20mm i klamki servowave (deore) - entry level mtb zaciski z tłoczkami 21mm i klamki servowave (slx, xt, niektóre xtr) - wszelkie dyscypliny wyścigowe, trail, lekka grawitacja 4-tłoczkowe zaciski z jednym wyjątkiem zawsze parowane z klamką servowave (wszystkie mają pary o średnicy 15 i 17mm np. mt520, m6120 czy m9120) -ciężki trail, grawitacja, elektryki trail/enduro

Na B-D za 275EUR z wysyłką do PL jest Reba boost 120mm. Wszystkie bez wyjątku silvery z RockShox to zło. Rozwiń trochę oczekiwanie: "komfortowym pokonywaniu długich tras" bo Reba to SID z prymitywnym tłumikiem więc rodowód sportowy.

Spokojnie dadzą. Pamietaj tylko, że chińskie tarcze działaja na pół gwizdka.

Jakoś przewrotnie zrozumiałem to porównanie

Tak, ale kształt zacisku nie wpływa na jego działanie. Ma dokładnie te same tłoczki co zacisk MT200. Konkretnie klamka w MT500 to klamka BL-M6000 czyli stara deorka. Tak samo przewód jest BH59 czyli ten "tani" i "miękki". MT520 to już hamulce 4-tłoczkowe (ceramiczne tłoczki te same co w M6120, M7120, M8120, przewód BH90 - ten "drogi"). Ciekawe. Level T są pod każdym względem gorsze i słabsze od XT.

Niektórym się podoba a inni (w tym ja) nie trawią pracy klamek bez servowave w dodatku plastikowych. Nie mniej hamulce nader wystarczające nawet na tarczach 180.

Tak btw to do rowerów trekingowych/"crossych 🤣" można też przebierać w komponentach do takich rowerów przeznaczonych czyli fc-t/fd-t/rd-t... oraz jest też nowość czyli cues.

G mają wycinankę sprzyjającą samooczyszczaniu się klocków z syfu i pyłu ze zużytych okładzin. Mam te G skomometowane z hamlcami deore i działa tak samo dobrze jak na japońskich jeszcze rt64.