Brombosz

Znalazłem na Pinkbike. Tematyka podobna tyle, że po chorwacku i w Maroko. Trochę szok w połowie 12 minuty filmu.

Co do tych pręcików to ja też gdzieś w maju/czerwcu się w to pobawię. Robiłem ostatnio przegląd całego roweru i taki widok zastałem. Kaseta dokręcona zgodnie ze sztuką, bębenek po jednym, nawet niepełnym sezonie: Ręce opadają jak się popatrzy na ceny tych piast...

Montaż RedBulla jak zwykle poziom pro

Witam Miał ktoś kiedyś doświadczenie z tym lub podobnym sprzętem? Jest to jakaś innowacja? Czy po prostu ekstrawagancki bajer dla bogatych? Widziałem kiedyś motocykle z podobnym rozwiązaniem. Temat założyłem z czystej ciekawości co do opinii. Na moją logikę to jakieś tam plusy to może mieć, chociażby związane z odpornością anody na uszkodzenia mechaniczne... o ile wykorzystane są przy tym elementy anodowane. Dane z oficjalnej strony: Trailing multi-link front suspension 130mm contour travel 1980 grams Full carbon chassis, steerer tube and linkages Three-way mode adjust - Firm, Mid, Open Trust engineered twin-tube, thru-shaft damper Fits both 29/27.5"+ (110-150mm) and 27.5" (130-150mm) bikes Tire widths up to 29 x 2.6” (762 x 66mm) max or 27.5 x 2.8" (744 x 78mm) max Easy setup with air pressure equal to rider weight 535mm axle-to-crown Fits existing mountain bikes with tapered head tube Boost 15x110mm thru axle (or with torque caps) Direct mount 180mm rotor (203mm max) 250 hours between service intervals $2,700

Sprzętu gość ma tyle, że starczyłoby dla mnie, moich kolegów i kolegów moich kolegów... i tyłek pewnie z żelaza - całe życie na siodle.

@gwozdziu325 Widzę, że masz zestaw opon na wszystko

To biorę 3XL. Skoro ty masz zapas na 2XL to powinno być akurat. Dzięki.

Teraz wyczaiłem, że ten rower jest w pięciu rozmiarach a nie w czterech. W takim wypadku M-ka faktycznie może być trochę mała. Szkoda, że nie masz jak przymierzyć. Patrzyłeś po sklepach czy gdzieś taki nie stoi?

Wreszcie jest po czym szaleć. Po ścieżce widać, że nie byłem pierwszy. Pięć lat czekałem na zimę, którą można nazwać zimą. Aż zaraz chyba pójdę bałwana lepić.

@cervandes Może prośba trochę nie na miejscu, ale gdybyś mi podał obwód swojej klatki, to byś mi trochę pomógł z wyborem. Jestem dość szeroki w plecach i nie wiem czy brać 3XL czy 4XL. A tak to miałbym jakiś punkt odniesienia.

Jakiś tam pewnie ma patrząc pod kątem redukcji wagi, zwłaszcza na kołach.

Zapas na 2-3 lata oryginalnych olejów i smaru RSP wyniósł mnie ok. 130zł na allegro. Do dolnych goleni leje po te 3-4ml więcej niż w zalecają manualu. https://www.sram.com/service/rockshox/7,580,434

Bo nie są konieczne. Używam ich bo mi w domowych warunkach ułatwiają zadanie, kiedy tłustym od oleju łapskiem trzymam amortyzator, a drugim próbuję złapać uciekający w goleń gwint po stronie tłumika. EDIT: O widzisz... dzięki tobie wpadłem teraz na pomysł używania blokady Następnym razem przetestuję.

To od razu podpowiem, że przy skręcaniu tego z powrotem też łatwiej sobie powyciągać gwinty dłuższymi śrubami, a seryjnymi potem tylko dokręcić z właściwą siłą. No i trzeba pamiętać, żeby nie zamienić ich przez przypadek miejscami, bo wtedy z jednej lagi ucieknie ci olej jak obrócisz amorek do pionu.

Chodziło mi właśnie o to pukanie młotkiem. Ja dla bezpieczeństwa wkręcam śruby kilka zwojów głębiej żeby gwintu nie uszkodzić i seryjne wtedy okazują się za krótkie, dlatego zmieniam je do tej czynności na dłuższe.

A wybiłeś popychacze do końca z dolnych lag? W moim XC 30 muszę powkręcać najpierw śruby dłuższe żeby się udało.