TheJW

A skąd mamy wiedzieć jak i czym jeździsz, jakiego jesteś wzrostu, czy masz jakieś problemy ze stawami itd.? Standardowo do "dorosłych" rowerów MTB (bo taki zakładam na podstawie modelu części) ładowane są korby 175mm, w małych rozmiarach można trafić 170mm. Jeśli jesteś zwykłym użytkownikiem o standardowej budowie i bez problemów ortopedyczno-anatomicznych, to zapewne klasyczna 175mm będzie dla ciebie odpowiednia.

Wchodzisz na największe rowerowe forum w kraju i tłumaczysz nam różnicę między manetkami i klamkomanetkami...serio? Podaj konkretny model przerzutki, a najlepiej wpisz go na https://si.shimano.com/pl/ i postępuj zgodnie z podręcznikiem (DM). Przede wszystkim pytanie, czy dobierasz kompatybilne ze sobą komponenty i czy ciąg linki jest taki sam, w co szczerze wątpię.

To nadal widoczne konsekwencje pandemicznego szału rowerowego. Naprodukowali części na zapas, pandemia się skończyła, kolarski zapał w społeczeństwie osłabł wraz z powrotem do biur, to i części zostało. Tylko korb 165 nie ma jak potrzeba. 😛

Panie, daj pan spokój, jakiego kontenera. Helmut sam do granicy podwoził, bo akurat zatankować u nas był...

Hahah, dzieciaki na Woom'ach będą podskakiwać przy każdym obrocie korbą zahaczając nią o ziemię, bo dostępne będą tylko 175mm 😆

Kompletne grupy Shimano Di2 (bez suportu, ale z tarczami!). Lepszych cen w UE nie znalazłem. Oficjalny dystrybutor z Belgii. Prawdopodobnie OEM, ale dowiem się na 100% jak dostanę swoją R8170. 105 Di2 R7170 za €949.95: https://www.vaneycksport.com/en/shimano-groupset-105-12-speed-r7170-di2-disc-complete-grpr7170vast160-160.html# - drożej chodzą na OLX grupy z demontażu. Ultegra Di2 R8170 za €1,349.95: https://www.vaneycksport.com/en/shimano-groupset-ultegra-12-speed-r8170-di2-disc-complete-grpr8170.html Wysyłka niecałe 20€. I, uwaga - mają korby 165mm! Nie ma ich w konfiguratorze ale potwierdzili, że są na stanie i mogą ręcznie zmienić w zamówieniu. Wystarczyło, że Pogacar sobie taką wrzucił i popaprańcy wyczyścili wszystkie sklepy sądząc, że dzięki temu będą szybsi. Ja musiałem taką kupić ze względu na swoje kontuzje.

Proszę Cię, @afly...przecież nikt nie każe mu tego smaru szpachelką nakładać. Lekko na ośkę, rozprowadzić palcem, na gwint nieco więcej i nie ma tragedii. Wożę tak rower od lat i oś łapie syf, owszem...gdy przy wykręcaniu wypadanie mi w piach. 😁

Czyli nie masz się co wstydzić, łapiesz się w średniej! 😁😁

https://www.pepper.pl/promocje/zestaw-licznik-na-rower-garmin-edge-1040-radar-garmin-varia-rtl-515-997717 Edge 1040 z radarem Varia za 2100. Kod wchodzi dopiero po uzupełnieniu danych i wybraniu przewoźnika "Corriere espresso internazionale".

@Strek no niestety, to straszny szajs jest. Już lepiej kupić Trezado. Żeby nie było samego OT, kupiłem kolejną część do budowanej (póki co w głowie ) szosy. Kolejny po siodle punkt podparcia - kierownica Giant Contact SL dedykowana do 10. generacji TCRa. Nie kupiłem jej ze względu na markę, a dlatego, że jako jedna z niewielu pasowała do wymagań postawionych po bikefittingu - odpowiednia flara, drop i reach. A że przy okazji załatwiłem temat wewnętrznego prowadzenia kabli, to tylko na plus. Okazyjnie na OLX za połowę ceny, z demontażu. Zdjęcie ze strony producenta, bo nie chce mi się lecieć na warsztat. 😜 Teraz czekam na ile Pan Knedlicek wyceni wysyłkę mostka, również z demontażu i również za połowę ceny katalogowej. Swoją drogą, to będzie bardzo światowy rower: - frameset z Wielkiej Brytanii - koła i opony z Niemiec - mostek z Czech - grupa osprzętu z Holandii lub Włoch - kierownica z Opola 😜

Jeśli jeszcze możesz, to zwróć to mleko, serio. Zastanawiałem się, co mi tak grzechocze w kole szosy i byłem już prawie pewien, że to obręcz popękała i jej fragmenty tak hałasują. Zdjąłem oponę i zobaczyłem to: W MTB każde większe rozcięcie skutkowało koniecznością wkładania knota. Dla porównania - na Stansie knota użyłem tylko jeden raz. I pomyśleć, że kiedyś je polecałem...

Możesz masłem posmarować, będzie nawet drożej niż markowym smarem. Smarowanie osi ma dwie funkcje - zapobiega zapiekaniu gwintów i zabezpiecza przed dostawaniem się wody do wnętrza piasty. Ogólnie nieco łatwiej i przyjemniej wkręca się posmarowaną oś. Każdy dorosły facet wie, że wszystko co długie, proste i sztywne łatwiej wchodzi nasmarowane... 😉

Musisz kupić nową oś, a ten złamany fragment wycisnąć z bębenka. Samemu bębenkowi nic się nie stało.

Niewielkiej? Ja mam na warsztacie połowę tego. 😁 Żeby cokolwiek zrobić przy rowerze, najpierw muszę przestawić 3 inne. 🙃

A można było te 30 złotych wydać na nowy wolnobieg i oszczędzić kupę czasu. :)))

Dokładnie, te pedały nie są warte zachodu, kosztują ze 12 złotych. Kupisz jakieś lepsze z aluminiową klatką, to będziesz mógł się bawić w ich serwis.

Jest dokładnie tak, jak pisze @Wojcio. Dźwignia powinna być zamknięta w górę prawie równolegle do goleni, jeśli siła zacisku nie jest odpowiednia, musisz odkręcić tego małego imbusa i przekręcić "słoneczko" tak, by zamykacz ustawiał się prawidłowo przy odpowiedniej sile. https://tech.ridefox.com/bike/setup-installation/689/fork--general-information-and-installation-guide#usingthe15qraxle

@KrissDeValnor

A ja zaczynam budowę roweru od dupy strony. Dosłownie. - Siodełko Bontrager Verse Elite 155mm. Zdaniem fittera jedyne nadające się dla moich czterech liter i kręgosłupa.

Warszawskie grupy (pato)kolarskie piszące o przepisach drogowych to już oksymoron sam w sobie. Grupetto, Ośka Warszawa i inne KGSy to powinny nie schodzić z trenażerów dla bezpieczeństwa swojego i wszystkich użytkowników dróg. Jadąc autem albo solo szosą mam często okazję obserwować ich zachowanie i zastanawiam się, jakim cudem większość z nich jeszcze chodzi po tej ziemi...

Nawet jeśli jechał to wydaje mi się, że te odczucia mogły się wziąć z plastelinowych kół pakowanych fabrycznie do takich rowerów. Nawet w pełni karbonowe szosy za 11-13k wychodzą na kołach z gównolitu, bo producenci już od dawna najbardziej oszczędzają właśnie na nich.

"tapered" dotyczy wyłącznie rury sterowej. W uproszczeniu - ma ona kształt stożka. Na dole jest szersza, jest tam też większe łożysko, na górze węższa. Ma to wpływ na prowadzenie i reaktywność roweru. Nie ma granicy od której zaczynają się "sztywne" rowery karbonowe. Np. taki Cannondale SuperSix EVO 3 kosztuje ok.15 tysięcy, a łatwo można znaleźć opinie, że ma "gumowy" tylny trójkąt. Za to na przykład najniższy model Gianta jest już bardzo sztywny, bo ta sama rama jest w całej gamie modelowej z wyłączeniem najwyżej linii SL - ta ma inne włókna i jest jeszcze sztywniejsza. Obecnie markowy rower szosowy na współczesnym osprzęcie ciężko kupić poniżej 10 tys., nie licząc mega wyprzedaży poprzednich roczników.

Atrakcyjne ceny, strona postawiona 4 miesiące temu, brak opinii - jak lubisz prawne przepychanki, to próbuj!

Widzę, że do wszystkich trzech kupiłeś nowe baterie. :))