TheJW

Scott Rideloc, ale zerknąłem na szybko i raczej nie da się tego już dostać. 😕

Tak, jeśli nie podepniesz manetki, amortyzator będzie ciągle odblokowany. Jeśli rower będzie używany wyłącznie w terenie, to blokada nie jest potrzebna, szczególnie przy takiej wadze. Ale blokada naprawdę robi robotę na równych szutrach albo asfaltowych odcinkach, gdzie można przypierdzielić na stojąco. 3-pozycyjna manetka Scotta działa z tym widelcem, sam sobie taki ostatnio zamontowałem.

Ja się nie bawiłem w wiercenie, przykleiłem mocną taśmą 3M i dodatkowo dla pewności dałem o-oring dookoła. Nie odpadła nawet przy glebie.

Wczoraj kierowca Hondy postanowił po wyprzedzeniu zrobić mi brake check, skutkiem czego po efektownym OTB zaliczyłem bolesne przyziemienie. Na szczęście asfalt zamortyzował upadek. W wyniku upadku ułamała się (między innymi) łopatka zmiany biegów w prawej klamkomanetce Ultegra ST-R8170 oraz wypadła spod niej sprężynka, która zaginęła. Kojarzycie, czy da się te części gdzieś kupić? Mnie niestety póki co nie udało się znaleźć... A może ktoś z Was ma uszkodzoną klamkę-dawcę i byłby skłonny ją odsprzedać lub wymontować i sprzedać łopatkę ze sprężynką?

Ja aplikowałem grubą igłą ze strzykawki, na bogato w każdą możliwą szczelinę. Pierwsze dwie jazdy coś tam jeszcze było słychać, ale jak się smar porządnie "zadomowił", to nastąpiła cisza.

Spróbuj zaaplikować AntiSeize w miejsce łączenia siedziska z prętami. Miałem taki sam problem z siodłem bodajże Selle Italia w fullu i to go rozwiązało.

A mnie zastanawia, ile takich ram na pasek by się w ogóle sprzedało. Dwóch, trzech fanatyków jak @RafalxM by kupiło, co nawet nie zwróciłoby kosztów projektu i produkcji. To nie jest projekt hobbystyczny, a sposób na zarobienie pieniędzy, więc nikt raczej nie będzie się bawił w takie rzeczy tylko zaoferuje to, na co jest największy popyt. @waldo.bdb masz jakieś rowery testowe lub planujesz ich udostępnianie? Widzę, że jesteś z Warszawy, w sumie chętnie bym się skusił i w końcu osobiście sprawdził, jak jeździ się na "leśnej szosie".

Ugina się pod palcem? Jeśli tak, to może to być wada lakiernicza. Aczkolwiek wydaje mi się, że pewnie nie spolerowali w fabryce dokładnie nadmiaru materiału i stąd taki efekt. Zdarza się, widywałem już takie "wady". Nie ma żadnego wpływu na funkcjonowanie roweru, a z góry i tak nie będziesz tego widział.

Takim to nawet ja, wielki przeciwnik graveli, chętnie bym pośmigał. Jakie szczęście, że nie mam kasy na kolejny rower. 😁

Mógłbyś. Będziesz miał słabsze napięcie wózka na najmniejszych koronkach, ale będzie działać. Pamiętaj o skróceniu łańcucha.

WOT i wszystko jasne... Jazda tam to sport ekstremalny. A i na występach gościnnych dbają o zachowanie swojej "renomy". Zdrówka dla lubej i oby kwestie ubezpieczeniowe poszły gładko!

Jakby ktoś zapomniał, że ma rower na dachu i wjechał autem do garażu.

Jak udowodnisz, że to ich wina, skoro zauważyłeś dopiero w domu? Równie dobrze mogłeś to zrobić sam opierając o coś rower lub przewożąc go z serwisu.

Może zapomniałaś założyć spodenek?

Obecnie mam 4 rowery, wcześniej miałem ich więcej. Generalnie też zawsze dawałem radę "jakoś" dopasować je pod siebie. Ale z Giantem TCR walczyłem kilka lat i nie mogłem znaleźć komfortowej pozycji - kilkadziesiąt kilometrów było jeszcze do zniesienia, ale nigdy nie byłem w stanie zrobić na nim więcej niż 120, bo to była męczarnia (nie ze względu na brak formy, a zwyczajnie wszystko mnie bolało tak, że nie raz miałem ochotę zajechać na najbliższą stację i wrócić pociągiem). Kiedy pękła mi w nim rama miałem go już zmieniać po jej wymianie na coś o innej geometrii, ale okazało się, że wszystkie interesujące mnie rowery różniły się pod tym względem minimalnie - wg. moich "wyliczeń" musiałbym przejść na szosę typu endurance, żeby znaleźć pozycję, która wg. mnie byłaby optymalna. Skonsultowałem się z bikefitterem jeszcze przed podjęciem decyzji i okazało się, że TCR w tym konkretnym rozmiarze jest dla mnie jak najbardziej OK, kwestią było tylko i wyłącznie dobranie i ustawienie odpowiednich do mojego stylu jazdy i ograniczeń wynikających z kontuzji i schorzeń komponentów. Finalnie TCRa z nową ramą i tak sprzedałem, ale kupiłem frameset w wyżej wersji i dobierałem komponenty na podstawie tego, co wyszło po bikefittingu. I od razu zacząłem co weekend klepać trasy 200+ z przyjemnością. Na podstawie doświadczeń mogę stwierdzić jedno - w szosie kluczowe kwestie to odpowiednia szerokość siodła, kierownicy, a odpowiednie ustawienie bloków to obowiązek w przypadku każdego roweru z pedałami typu SPD. A. No i chyba warto dodać, że ja robię x-naście tysięcy kilometrów rocznie, z czego ponad połowę na szosie. Jak ktoś robi ich 2000 jeżdżąc romantycznie, to może i faktycznie bikefitting nie ma sensu. I żeby nie było, nie jestem jakimś fanatykiem i nie uznaję bikefittingu za konieczność w przypadku zakupu nowego roweru. Po prostu są sytuacje, w których lepiej zaufać specjaliście i przekonałem się o tym w przypadku mojego TCR'a,

W Veloart nie warto. Płacisz +20% za sam ich "fejm", a o usłudze, przynajmniej w Warszawie, słyszałem różne opinie.,. Znajdziesz taniej równie dobrych, jak nie lepszych specjalistów. Pewnie i tu Ci ktoś kogoś zaraz poleci. P.S. O Veloart w Warszawie mówi się, że jeśli nie masz roweru za 40k+, to nawet Cię nie przyjmą... Może w Krakowie jest to samo.

No i kolega właśnie pożegnał się z Forum. :)))

Sądzisz, że ktokolwiek z nas będzie poświęcał swój czas i przekopywał OLX czy Marketplace za ciebie? Haha, dobre. Wrzuć kilka ofert do porównania, to ktoś coś doradzi.

Ja u jednego z najlepszych bikefitterów w Warszawie i okolicach płaciłem ~750 zł za kompleksowy bikefitting z pomiarami mobilności, analizą dokumentacji medycznej dotyczącej kontuzji, doborem wkładek itd. Nie chce mi się wierzyć, że w Krakowie chcą za bikefitting więcej niż w Warszawie. I uwierz mi - to najlepiej wydane pieniądze jeśli chodzi o tematy rowerowe. Po bikefittingu nie chcę zsiadać z szosy.

Tu nie chodzi o gęstość, a o lepkość, a raczej prawie całkowity jej brak w przypadku smaru do ratcheta.

No sh*t, Sherlock?! Ja wywnioskowałem jedynie tyle, że autor sprawdził zalecaną w katalogu/na jakiejś stronie tarczę do posiadanego hamulca i o nią pyta. Mógł nawet nie zwrócić uwagi, że RT70 to wersja pod CL, a jej odpowiednik pod IS ma zupełnie inne oznaczenie modelowe...

Przede wszystkim - centerlock czy 6 śrub? Bo to znacznie zawęzi wyniki. Czemu z góry założyliście, że to CL, skoro autor nic na ten temat nie napisał?

Jak tak patrzę na te twoje wątki to nabieram przekonania, że problem jest chyba jednak w użytkowniku, a nie sprzęcie... No chyba, że podpadłeś jakiemuś sąsiadowi i ci hamulce Kujawskim podlewa. :))

Po naklejkach i słowie "projekt" w tytule 😆