TheJW

Alkohol izopropylowy do odtłuszczenia, a do montażu woda+płyn do naczyń w jakimś spryskiwaczu, np. butelce po płynie do szyb. Raklę dwustronną (filc/guma) warto dokupić, ale to kilka złotych, ten sam sprzedawca na pewno będzie miał.

Przecież to nie ma najmniejszego sensu. Lepiej kupić ochraniacze na buty, albo po prostu voucher do jakiegoś sklepu (około)rowerowego.

Też mam wszystkie korby tak wytarte. Wszystko pracuje w czasie jazdy, ugina się, odchyla, nawet jeśli wydaje się sztywne i stabilne. Jak ciśniesz prawą nogą, to rama wygina się w lewo itd. Do tego dochodzi brud i piasek, który zawsze dostanie się między korbę i suport, i działa jak materiał ścierny. Jeśli chodzi o uszczelkę, to ona też fabrycznie od "metalowej" strony jest pokryta gumą, ale cieniutką warstwą, która z czasem znika. To normalne i nie ma się czym przejmować. Czasami nawet nowe nie są równo pokryte.

Kup sobie Oraguarda na allegro ile potrzebujesz i oklej to co najbardziej narażone na uszkodzenia. Będzie sporo zabawy w wycinanki, ale ile zaoszczędzisz. Woski, ceramiki i inne "magiczne" powłoki sobie daruj. Może to się do szosy nadaje, żeby te kilka kropel deszczu przed którymi pedalarz nie zdąży się schować ładnie po ramie spłynęło. Ale jeśli to rower MTB, to syf i tak będzie niezależnie od tego, co z ramą zrobisz - taki urok tej odmiany kolarstwa. Kiedyś dostałem jakiś preparat, użyłem parę razy, ale poza tym, że rama świeciła się jak psu jajca na wiosnę i że straciłem czas na jego aplikację, nie dawał absolutnie nic.

Do Not Disturb - Nie przeszkadzać. Zapewne wyłącza wszelkie powiadomienia, byś mógł skupić się na treningu.

W sumie to parę minut roboty, więc możesz tak zrobić, żeby mieć pewność, gdzie był problem. Jakbyś zrobił wszystko na raz i udało się go rozwiązać, to nie poznałbyś przyczyny.

Albo wrzucić przerzutkę GRXa z kasetą 11-40.

Z tego co widzę na schemacie i zdjęciach, to da się ją zdjąć bez rozbierania zębatek: Tylko oczywiście delikatnie i z głową. Delikatnie czymś płaskim podważ i sprawdź, czy w ogóle będzie chciała schodzić. Przed demontażem obejrzyj uszczelki pod kątem większych wytarć w jakimś konkretnym miejscu mogących sugerować problem z pasowaniem elementów względem siebie. Jak już będziesz rozbierał, to zdejmij też tę podkładkę pod uszczelką. Może uda Ci się nawet zsunąć to z osi razem. Na pewno nie zaszkodzi wyczyścić i przesmarować.

Obydwa ramiona mają tę samą uszczelkę. Zdejmij korbę, zdejmij te uszczelki, wyczyść wszystko dokładnie, przesmaruj (gniazda uszczelek też) i sprawdź. Nic tam innego gumowego nie ma, a ten dźwięk jest ewidentnie "gumowy". Ta uszczelka w normalnych warunkach nie powinna się poruszać, tylko obracać razem z korbą i osłoną łożyska, do której przylega. I to też jest jakiś trop - krzywa lub kiepsko wykonana mufa.

Wspomniany pierścień, to metalowo-gumowa uszczelka. Można ją spokojnie wyjąć, podważając w miejscu "rozcięcia" korby, tylko ostrożnie, żeby nie pokrzywić. Powinna być założona wargą w stronę suportu, czyli do kobry ma wejść płaską stroną. Tak jak tutaj:

Może po prostu ocierasz butem o korbę albo ramę. Jeździsz w SPD czy zwykłych butach?

Tak mi się właśnie wydawało, że skądś kojarzę ten napęd... 😉 @keltu nie sądzę, żeby przyjęła nowy łańcuch.

Karmię, karmię, codziennie, jak co roku od początku akcji.

To ma wyglądać, czy jeździć?

Pytasz na największym forum rowerowym w kraju, czy ktoś zna tarcze Shimano Ice-Tech, serio? Zakładam, że co najmniej połowa z nas jeździ na takich tarczach. Nie kojarzę, żeby komukolwiek się rozpadła na "nitach". A porównywanie RT26 z RT86 to jak porównywanie Trabanta z Mercedesem. No i na cholerę ci na proste utwardzone drogi hamulce czterotłoczkowe z tarczami IceTech?! Załóż sobie MT200 lub MT400 ze zwykłymi tarczami i nie kombinuj za mocno, bo przekombinujesz.

W ramę są wspawane przelotki, o które opiera się pancerz, dalej linka wchodzi mniejszym otworem i leci "luzem" wewnątrz. Potem linki wychodzą zazwyczaj pod suportem do ślizgów i dalej to już zależnie od wizji producenta. Baaardzo często jest jeszcze tak, że linki się wewnątrz ramy krzyżuj trąc jedna o drugą. W tym modelu to widzę w ogóle popłynęli z umiejscowieniem otworów na kable...

@Thomass13 Ty mówisz o osłonie pancerzy, a tu w ramie idą gołe linki, już to ustaliliśmy. Na linkę możesz sobie co najwyżej teflonową rurkę nałożyć, ale to nic nie zmieni w kwestii wygłuszenia. A tak w ogóle, to niektóre te piankowe osłony w zimne dni też potrafią nieźle stukać, bo twardnieją.

Niezły spec widzę. Po pierwsze primo - TCR i Propel mają IDENTYCZNĄ geometrię. Ramy różnią się jedynie przekrojem rur i co za tym idzie - masą. Po drugie primo - jak się TCR słabo sprzedaje, to ja jestem Święty Mikołaj. Jeśli typ nie współpracuje z żadną marką i plecie takie brednie ot tak, sam z siebie, to ja bym prosił o zwrot środków...

Continental Double Fighter: https://www.centrumrowerowe.pl/opona-continental-double-fighter-iii-pd3446/?v_Id=97590 Używam ich dokładnie do tego samego - głównie dojazdy do pracy, czasem jakiś przedłużony z niej powrót szutrami albo leśnymi duktami. A jak mnie najdzie ochota, to zrobię sobie na nich trening "szosowy", bo i do tego się nadają ze względu na niskie opory toczenia. Zużywa się tak wolno, że zapomniałem nawet o sprawdzaniu bieżnika. No i są cichutkie.

Dobra, już widzę, wewnątrz jest goła linka. Może coś innego ci stuka, bo napięta linka nie powinna...

A linka jest puszczona w ramie goła, czy w pancerzu? Jak goła, to ciężko będzie coś z tym zrobić. Jak w pancerzu, to jak wyżej - możesz założyć specjalną piankową osłonkę. Żeby nie rozpinać kabli, możesz ją rozciąć i nasunąć na pancerz.

Dla prosów i na płaskopolskie maratony spoko. Amator w górach daleko na tym nie zajedzie. Zaciekawiło mnie też to zdanie: Mnie się do tej pory wydawało, że to właśnie dzięki uginaniu ścianek bieżnik utrzymuje kontakt z podłożem na zakrętach. 🤔 Tak jak napisał @zekker, w tym przypadku będzie się jeździło na rancie, więc kontakt z podłożem będzie niewielki. Jak ma to pozytywnie wpłynąć na stabilność i przyczepność? Ach ta marketingowa papka...

Przejdź na Di2/AXS.

Żadnych. Proste, sztywne, mocne. W lato wjechałem w jakąś dziurę, okazało się, że to źle zabezpieczony odpływ deszczówki, którego kratki się rozsunęły. Huknęło, szarpnęło, myślałem, że już po obręczy. Ale dojechałem kilkaset metrów do bazy i okazało się, że uszkodził się tylko lakier i wierzchnia ("ozdobna") wartwa karbonu. Nowa wersja jest na piastach z ratchetem, więc jeszcze bardziej bezobsługowa niż moja na zapadkach.