Galvatron

Jeśli mówimy o aktulnym Bomberze DJ - produkowanym przez Foxa - to najlepiej zapytaj poslkiego dystrybutora: https://gregorio.pl/kontakt/

Rzuć okiem na Rift Zone'a 2: https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2023-rift-zone-29 Zaweszenie to nic wybitnego (może się usztywniac przy hamowaniu), ale za to jest bardzo przyzwoicie wyposażony (deore 1x12, Bomber Z2). Niestety nie wiem, ile warte są te hamulce Tekro. Do 11 000 zł Giant ma tylko bardzo biednie wyposażone Stance'y. Moim zdaniem nie warto sobie zawracać nimi głowy. Do ceny używki trzeba doliczyć 2-3 tys.zł. za kompleksowy serwis/remont podczas gdy za 15 000 zl dostaniesz podstawowego Trance'a lub Ibisa Ripleya AF z wyprzedaży. Marki wysyłkowe są dla ludzi, którzy wiedzą, w co wchodzą. W razie czego nie możesz liczyć na wsparcie sklepu i polskiego dystrybutora, a na gwarancję wysyłasz sprzęt do Niemiec.

Rzuć okiem na Ripleya AF: https://bikedepot.pl/pl/p/Ibis-Ripley-AF-SRAM-NGX/328 https://bikedepot.pl/pl/p/Ibis-Ripley-AF-Deore-M6120/327

Tylny amortyzator już wyeliminowałeś, więc zostają tylko łożyska. Dla absolutnej pewności możesz jeszcze zdjąć tylne koło.

Masz problem z tłumikiem. Koszt będzie zależeć od tego, jak jest on poważny.

Dzięki za informację. W takim razie niech Autor rozważy dołożenie do Remedy 8: https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/rowery/rowery-górskie/rowery-szlakowe/remedy/remedy-8/p/35063/?colorCode=grey

Trek ma lepsze zawieszenie. Zawias Bluebirda to niestety dośc prymitywana konstrukcja, która usztywnia się podczas hamowania. Na korzyść Dartmoora przemawia natomiast Bomber Z2. W tej kategorii jest jeszcze Rift Zone 2: https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2023-rift-zone-275-2#specifications Jego zawis pracuje lepiej niż w Bluebirdze, a napęd ma szerszy zakres przełożeń niż w wypadku pozostałych rowerów. Do tego ma ten sam widelec, co Dartmoor. Niestety nie wiem ile warte sa te hamulce Tekro. Spośród tych trzech rowerów Marin to chyba najsensowniejszy wybór, o ile nie szukasz czołgu do ostrego skakania.

Rockrider to dobry kierunek, ale zdecydowanie warto dopłacić do 520 S: https://www.decathlon.pl/p/rower-elektryczny-gorski-mtb-rockrider-e-expl-520-s-29-500-wh/_/R-p-334409?mc=8649390&c=Czerwony W przeciwieństwie do 500S, tutaj jest normalny widelec, którego nie trzeba wymieniać, a obydwa amortyzatory mają regulację tłumienia powrotu, dzięki czemu nie będą się zachowywać jak kijki pogo.

Ten rower jako całośc nie jest zły, ale warto dorzucić dodatkowe 2000 zł, żeby po prostu cieszyć się jazdą, a nie irytować porysowanymi górnycmi goleniami widelca czy kiepsko dzialającą zmianą biegów.

Sprawdź, czy linka jest odpowiednio naciągnięta.

W żadnym wypadku nie jeźdź, a tym bardziej nie skacz, na pęknietej ramie, bo możesz mieć bardzo poważny wypadek.

To nie jest dobra konfiguracja. Przy 130 mm Reconowi może brakować sztywności. Do tego jego górne golenie są pokryte słabej jakości powłoką, która jest podatna na uszkodzenia. Przerzutka SX jest na tyle kiepskiej jakosci, że zmuszenie jej do poprawnej pracy może okazać sie trudne. W zasadzie na dzień dobry trzebaby wymienić widelec na Revelationa (można upolować za ok. 1500 zł), a przerzutkę + manetkę na przynajmniej NX.

Lepiej tak, aby mieć pewność, że dolne golenie i sprężyna są prawidłowo nasmarowane.

Pike: - Wymiana oleju w dolnych goleniach co 50 godz. jazdy; - Pełny serwis co 200 godz. jazdy. Można go zrobić samemu bez utraty gwarancji. - Na stronie producenta jest instrukcja serwisowa; Bimber: - Brak serwisu dolnych goleni; - Pełny serwis co 125 godz. jazdy; - Serwis trzeba wykonaĆ a w autoryzowanym punkcie (koszt ok. 800 zł); Pike jest zdecydowanie tańszy w eksploatacji.

Jeśli w sezonie spędzasz w siodle 125 godz. lub więcej, to lepiej zrobić pełny serwis. Uszczelki w sprężynie oraz tłumiku pracują i zużywają się niezaleznie od warunków, w jakich jeździsz. Wymieniając je regularnie masz pewność, że nagle nie puszczą. Do liczenia faktycznego czasu jazdy świetnie sprawdza się aplikacja Map My Run (dawne Endomondo), którą może skonfigurowac tak, żeby nie liczyla czasu spędzanego na postojach.

Do tego porysowana goleń kaleczy uszczelkę przeciwkurzową, co powoduje większe wnikanie brudu do środka. W wypadku anody rysy się wypełnia i poleruje, żeby nie powodowały niszczenia uszczelek.

Jak wspomniałem wcześniej, Recon Silver ma kiepskiej jakości powłokę górnych goleni, którą można łatwo zarysować. Jeżeli Recon, to tylko Gold, ale on występuje wyłącznie w wersji ze stożkową rurą sterową i sztywną osią.

Te Recony to leżaki magazynowe. Być może wymagają serwisu zerowego.

Zacznij od zrobienia mu serwisu.

Górne golenie Recona Silver (a także Judy Silver) są wykonane ze stali i pokryte dość słabej jakości powłoką, którą łatwo uszkodzić. Ja bym raczej celował w amortyzator z aluminiowymi goleniami, pokrytymi twardą anodą, np. Judy Gold.

Fabryczny tłumik Motion Control (MC) ma tzw. otwartą kapiel olejową, czyli pływa w oleju wypełniającym prawą goleń. Z kolei Charger to zamknięty kartridż, o bardziej zaawansowanej kontrukcji, który po prostu pracuje lepiej niż MC.

Niezła konfiguracja. Trudno się do czegos przyczepić. W przyszłości możesz jedynie kupić do Yariego tłumik Charger.

Sucha ścierka wystarczy, chyba że coś się przykleiło.

Decathlon ma wypożyczalnię sprzętu: https://rent.decathlon.pl/?gad=1&gclid=CjwKCAjw-b-kBhB-EiwA4fvKrMeVQH8wHwuvw-F_flgM8eLkQ1x2vv2jmwhHVg-dlWkWTV-tsRZQShoCpqkQAvD_BwE

Byłbym ostrożny, bo jeśli sprężyna porysuje wnętrze goleni, to powrót do powietrza może okazać się niemożliwy. Spróbuj posmarować uszczelki, ślizgi i tłok komory powietrznej tym smarem: https://activia.sgl.pl/cena/oleje-i-smary/smary/do-amortyzatorlw_specjalistyczny-smar-do-amortyzatorlw/1858