akkwlsk

Stal nie ma tu nic do rzeczy, główka ramy ewidentnie nie była splanowana pod malowaniu, a być może i po spawaniu, co przy zintegrowanych sterach ma tym większe znaczenie. Obstawiam klasyczne cięcie kosztów i niski poziom kontroli jakości, co absolutnie nie powinno znaczyć o "normalności" takiego zjawiska - jak masz możliwość i chęć, to moim zdaniem jest to podstawa do reklamacji. EDIT: możesz też poszukać ogarniętego serwisu z odpowiednimi narzędziami, bo to nie kwalifikuje ramy do wymiany, jedynie do drobnych poprawek

Czym straszy karbon? Proste, wyglądem Jedno i drugie da się już w dzisiejszych czasach, w Polsce, w miarę bezproblemowo naprawić w przypadku fakapu. Jeżeli nie masz rozterek czysto moralnych (karbon po zużyciu jest odpadem, stal można recyklingować w zasadzie bez końca, w najgorszym przypadku wraca do gleby jako tlenek żelaza ). Pozostaje kwestia samych uszkodzeń. Na karbonie się nie znam, ale jeśli planujesz na tym rowerze pokonywać większe, kilkudniowe dystanse, z utorbieniem, no to stal wygrywa moim zdaniem, bo daje gwarancje dojechania do celu. Widziałem stalowe ramy, które po zderzeniu z samochodem wystarczyło naprostować jechały dalej. Przegrzany spaw? Zdarza się, ale to od pojawienia się pęknięcia, do faktycznego unieruchomienia ramy spokojnie dokończysz wyprawę. Karbon jest chyba bardziej zero-jedynkowy w tym temacie. Ale ja nie jestem obiektywny!

Na to akurat ja Ci mogę odpowiedzieć: A czemu nie? Ale jak czujesz potrzebę to pisz, nie widzę przeszkód

U dartmoora nie ma niestety jednoznacznej odpowiedzi, zależy to od modelu obręczy. W Tomcatach mi się wymiar zgadzał z podanym, w cruiserach również, ale na przykład w BMXowych obręczach rozbieżność była o 5mm!

Podkreślam jeszcze raz - to nie ja! Ramę zrobił Kuba z Ghetto Patent. Ja tam dołożyłem swoje trzy grosze, ale akurat nie przy fizycznej budowie To jest showbike, który ma przede wszystkim pokazać możliwości Kuby i Przemka i przyciągać uwagę. Jednym z założeń była właśnie asymetria, także nie będę udawał, że jakiś pragmatyzm temu przyświecał. Jednemu się spodoba, innemu nie i ja to rozumiem i szanuję. Ostatecznie uważam, że wyszło całkiem smacznie, tył ładnie nawiązuje do widelca, a ilość tych upiększaczy nie jest przesadzona. Chętnie posłucham co Wy o tym sądzicie Jeśli są pytania, chętnie odpowiem, chcąc nie chcąc zostałem rzecznikiem prasowym tego projektu 🙃

sam to nie, ale Znam Ludzi ale też chciałbym to jeszcze w tym roku jednak mieć, a z takimi fuszkami dla ziomków to różnie bywa

ten cog to rozumiem ze wspomnianego fioletowego zestawu? Wygląda na fajny, gruby i solidny. Chyba się zainteresuję

Nie chcę Rambolkowi kraść uwagi od posta sprzedażowego, ale no foty siadły całkiem nieźle, więc aż żal się nie podzielić 🙈 https://photos.app.goo.gl/ZiZkpkCozWcacfv57

Drezno to jest plan minimum

No i za wcześnie się wysprzęgliłem 🙈 Okazuje się, że praktycznie cała polska branża customów ma wywalone na ten event, więc chłopaki stwierdzili, że też nie zamierzają zarywać nocek świątecznych celem dowiezienia tylko po to, żeby wystawiać się gdzieś pomiędzy myjkami warsztatowymi i chińskimi elektrykami 🙃 no i w zasadzie, to rozumiem. Ale co się nawlecze to nie wykipi, wymyślimy inną premierę!

Cieszy mnie Wasz zapał, ale niczego nie obiecuję! Fura będzie gotowa, to przekażę namiar na właściciela zainteresowanym, reszta w jego gestii.

Czołem, chętnie nabędę zestaw manetka + przerzutka 11s, najchętniej Sram od GX w górę, ale jakimś szimanem dobrym też nie pogardzę. Nie wymagam obsługi kasety większej niż 11-46, technicznie sprawne oczywiście

Ramiak jeszcze na warsztacie u Kuby w Bielsku, także z bliska będzie dopiero jak go dorwę na prawilną sesję. Na razie ilość fotek ograniczona 🤷‍♂️

To zależy, w której płaszczyźnie - koncepcja truss forka, to usztywnienie widła dla sił działających przy hamowaniu - i tu sztywność jest jak najbardziej wskazana. Do tłumienia wybojów flex powinien być, bo zauważ bardzo mocne gięcie obu lag, oraz małą średnicę rurek, a do tego offset 60mm. Ale ja teoretyzuję oczywiście, wyjdzie w praniu Fura jest zoptymalizowana pod opony 29x2.6 także też nie ma co przesadzać, co nie wytłumi, to wyoponi.

To będzie show-bike, nie czarujmy się, truss jest tu głównie dla przyciągania uwagi Docelowo będzie stacjonował w Szamotułach, Twoja ćwiartka Polski, także może przytrafi Ci się karnąć.

Cztery sążnie i tuzin kotyli. @kazafaza już spieszę z wyjaśnieniem! Tyle się już na te fotki i projekty napatrzyłem, że biorę pewne kwestie za oczywiste, a zdecydowanie takie nie są W klasycznym truss-forku, jak doskonale wiecie, stosuje się albo "luźną" sterówkę mocowaną obejmami nad i pod główką, lub tak jak w starszych konstrukcjach, całkowicie demontowalne przednie lagi, ale to wtedy wymusza brak połączenia z tylnymi, które w zasadzie muszą być wtedy zdecydowanie wytrzymalsze jako konstrukcja prawie że samonośna. My wykombinowaliśmy to tak, że sterówka z dolną koroną są połączone tradycyjnie, jak w zwykłym widelcu, a rozłam umożliwiający montaż w ramie przeniesiony jest na górną część przednich lag, za pomocą seatstay splitterów Dzięki temu nie ma kombinacji ze sterami, a całość powinna być sztywniejsza tam, gdzie to niezbędne. I żeby nie było niedomówień - całość zbudował Kuba z Ghetto Patent, a Przemek z Sutryk Workshop wystrugał wszystkie elementy nierurkowe - yoke'i, dropouty przód i tył, splittery, główkę, mufę suportową pod EBB wraz z wkładem, tuleje do koron widelca, ośki do mocowania kół i pewnie jeszcze coś, o czym zapomniałem. Ja byłem jedynie odpowiedzialny za projekt geometrii, dobór rurek i różne kwestie okołotechniczno-konsultacyjne.

Zające ćwierkają, że na nadchodzącym BikeExpo na narodowym, również będzie na czym zawiesić oko! Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, będzie tam miała miejsce Pewna Premiera. Gdy będę miał już info 100% pewne, to się Szanownym jeszcze uprzykrzę 🫡 Na razie parę haseł martkietingowo-zachęcających: Ghetto Patent, Sutryk Workshop, truss fork, eccentric BB, monstercross. No i coś czego jeszcze nie grali, czyli split-staye w przednim widelcu!

Sito-cargo wygrywa imprezę, autobusy też niczego sobie!

No i fajnie Pomijając różnice w komponentach, dopłacając do tego breezera zrobiłeś sobie rower zdecydowanie bardziej rozwojowy pod kątem MTB. Masz geometrię suspension corrected z główką pod taper i sztywne osie, w cioraniu terenowym zawsze mile widziane. Masa oczek montażowych też nie zaszkodzi! Niech służy, a oponki sobie dopasuj do tego co jeździsz, ale sugeruję żonglować agresywnością bieżnika, a nie wielkością balona O ile mnie pamięć nie myli, to ta ramka łyka nawet opcje plusowe, więc jeżeli unikasz asfaltów, to możesz przyatakować nawet jakieś 2,6" typu Mezcal, albo Ikon z Rekonem.

nie licząc najnowszego, są dwie wersje muirwoodsa - pierwsza i druga. Druga ma zdecydowanie lepszą geometrię, tę właśnie chcesz. V1 od V2 najłatwiej odróżnić miejscem styku górnej rury z seatstayami - w V1 seatstaye są niżej, w V2 spotykają się z górną rurką na tej samej wysokości. Nie będę doradzał w kwestii rozmiaru, ale jak już kupisz, to weź od razu komplet opon na wymianę, bo te miejsce szwalbe to jest jakieś nieporozumienie do tego roweru. Osobiście polecam coś w stylu Ikonów 2.2, ale jak lubisz szerzej, to frameset mieści spokojnie oponki 2,4", a nawet 2,5" upchnięte widziałem. Co do ostatniego pytania - nie ma. Na pytanie znajomych Adaś, jaki rower, taki no do wszystkiego, ale nie za drogi? odpowiedź jest zawsze ta sama, już spokojnie z dziesięć muirwoodsów V2 "opchnąłem" Bierz, póki są.

A tu jeszcze z przeciwnego bieguna DIY, piękna robota mojego ziomeczka z sutryk.workshop

Asymetria błotnikowa, w pier dolniku zawieszona - piksele na matrycy, autor znany.

Sztywne, stalowe 29 z szerokim laczem to jest najwyższa i ostateczna forma roweru ATB, don't change my mind.

Szanuję za wytrwałość, producenci zębatek NW również 🙃 ------------------------ To już chyba ten czas, ze dopadł mnie zwis 🤷‍♂️

Wbijaj do garażu jak będziesz z rowerem na Śląsku, mamy takie cuda w arsenale. A tymczasem, jak to mówią, jeździć-obserwować, latać nisko i powoli!