Lumperator

Miałeś pecha i szczęście zarazem 1.5cm to zaledwie 3 podkładki 0,5cm. Ja bym tego nie ciął.

Trochę gramów byś zyskał, gdybyś zdecydował się na pedały Looka (Quartz, S-track) albo Cranki. Podkładki pod mostek ze stożkową nakłdką FSA wyglądają OK, ale bez tej nakładki byłoby jednak lżej i tylko ciut gorzej wizualnie. Z oponami nie chce mieszać, to sprawa indywidualna. Ja tylko powiem, że u siebie mam Bontrager XR0 w rozmiarze 2.1 i ważą ok 420 sztuka. Nie są przy tym papierowe i nawet ładnie przez piach przejeżdzają. Nabite mocniej leca po asfalcie az miło. Tylko taka sugestia

Jak jechać na tej nakrętce 10z kiedy nie jest osadzona na bębenku, tylko przykręcona do niego? Nie wyobrażam sobie czegoś takiego

Od strony wizualnej - perfekt. Powiedz cos jeszcze na temat 1x10. Nie brakuje Ci prędkości na prostej? Sam się zastanawiam nad tym pomysłem w nowym projekcie.

Rower bardzo lekki, ale z tą wąską kierą i bardzo krótkim mostkiem nie widzę poważniejszego podjazdu. Może gdyby były rogi, ale ich nie widzę Cała reszta jest naprawdę okey.

Bardzo dobra praca tego Recona.

Napisz teraz jak Crossmarki się sprawują. Ja mam o tych oponach dobre zdanie.

Szukałem kilka razy tych naklejek, pisałem do hayes, do wielu dystrybutorów... zapomnij, że je dostaniesz

Przerzutka przednia nowego XT prawie na bank nie ogarnie przeskoku 18z (o paskudnej dziurze w kadencji nie wspominając).

Oba spece fajne. Krótki tył, klasyczne geo XC, ścigancki SID. Canyon wydaje jakby lepszy w trudniejszy teren (i sporo tańszy).

Dobry sprzęt, waga fajna Ci wyszła. Tylko serio dajesz radę z kierą 580?

Przywędrowała prosta kiera Easton EC70, przycięta na 660mm, waga 160g (+40g). Na przednią zębatkę wrzuciłem śruby tytanowe. Te alu od Vincere nie wytrzymały (+ok 6g). Podmieniłem pedały Look Quartz na model Carbon (tamte poszły do Meridy Speeder). Waga 260g (-18g) Siodło Specialized Toupe też zmienione. Okazało się za szerokie. Co ciekawe bardzo mi przypasowało siodło X-Mission seryjnie montowane do starych roczników Meridy. Waga wprawdzie 260g, ale co poradzić, skoro jest lepiej (+58g). W planach mam zakup lekkiej wersji siodła WTB Volt. Przybyło razem 86g, jednak odczucia z jazdy dużo lepsze. Obecna waga roweru: 9450g Foty wkrótce.

Krótki ogon? Kona Honzo. Stalowa, ciężka, ale skręca natychmiast.

Paskudna sprawa. Powiniennes to zgłośić do samego Looka. To jest absolutnie niedopuszczalne. Prawdę mówiąc pierwszy raz słyszę o takiej usterce w pedałach.

Brunox bardzo dobrze penetruje. Kiedys lekko prysnąłem nim w piastę bo coś się ciężko kręciła i zaraz się ożywiła. To samo z kółeczkami przerzutki. Brunox luzuje smary, rozpuszcza brudy. Moim osobistym zdaniem nie powinno się go zbyt często używać do czyszczenia lag w amortyzatorze.

Aha, teraz doczytałem. Kolega chce przeobrazić amora 27,5 pod koło 26? Odpada

W R7 zostaje 2cm. Przykładowo w modelu 80mm lagi wystają na 100-105mm. Czy da się zachowac skok zmniejszając wysokość amortyzatora? Tylko trochę. Dajesz tuleję nad sprężyną i skracasz plastikową tuleję na samym dole amortyzatora (ogranicznik przed dobiciem, powiedzmy, że o 1cm możesz to skrócić). Uzyskasz w efekcie 90mm skoku przy wysokości odpowiadającej modelowi 80mm. SAG delikatnie zwiększysz i powinno być w porządku.

Stary R7 z TPC to dość przeciętny i miękki amortyzator. Chociaż jakby go przeserwisować dobrze, to nie sądzę aby był gorszy od klockowatego Darta, bez przesady. Ja bym na pewno R7 nie zamienił na Darta

Powodzenia z detkami Flyweight

W elemencie H nad nakrętką zastosowałbym jakiś ogranicznik (tuleja metalowa, z twardego plastiku? ) Dzięki temu nakrętka będzie osadzona niżej i skróci zakres pracy tego elementu (nie powróci do końca). W fazie początkowej skoku sprężyna będzie cały czas lekko dociśnięta. Jej skrócenie o taką samą długość co zastosowany ogranicznik powinno zapewnić podobny start skoku. Aczkolwiek sprawdziłbym jak się jeździ bez skracania sprężyny.

Zważyłem dzisiaj siodło i pozytywnie się zaskoczyłem. Jego waga to 202g, a nie 220g sugerując się zdjęciem z neta. Mógłbym zmienić przednią przerzutkę na coś szosowego i spokojnie zbić na tym 50g, ale nie jestem pewien co do tego pomysłu. Zapomniałem dodać, że linki są w systemie zamkniętym. Pomijam masę rurek termokurczliwych, one chyba nic nie ważą Jest tez kilka drobnych zmian: - Top Cap został podmieniony lżejszym (-7g). - Odciąłem kawałek rury sterowej i wywaliłem dwie podkładki (-7g). - W przednim zacisku wymieniłem okładzinę żywiczną na metalika M06Ti (-8g) - Do zacisków hamulcowych powędrowały śruby tytanowe (-6g) - W miejsce otworów po piwotach trafiły czarne śruby alu od blatów korby (+2g) - Kółka tylnej przerzutki będą mieć czerwone śrubki alu (-0.5g ? ) - Jestem tez na drodze podmiany zacisku sztycy (- 8g) Odeszło 34g + poprawna masa siodła = 52g . Obecna waga roweru: 9364g

Mleko to jest myśl. Natomiast 1x10 to zbyt duże wyzwanie dla mnie i spore przemodelowanie napędu. Aczkolwiek dzięki za sugestię. Myslałem równiez i w tym kierunku, ale watpię aby moja noga była w stanie podciągnąć każdą górkę z blatu.

Hejo po dłuższej przerwie. Projekt z Meridą zbliża się powoli do końca. Rower na przestrzeni czasu zyskał kompletną grupę XTR 970 (wraz z kołami), podmieniony został amortyzator R7 Pro na model MRD, zainstalowałem w końcu nowe siodło od Speca, lżejsze zaciski Tune, sztyce KCNC, kierę Eastona... Zmianą do której nie mogłem się przez długi czas przemóc było przejście z V-ek na tarcze. Po tym jednak gdy nabyłem R7 wyłącznie pod tarcze, nie było już odwrotu. Wszystkie te modyfikacje przyniosły znaczną poprawę sztywności całego napędu, lepszą kontrolę hamowania oraz odczuwalnie niższą masę. Niezmienna od lat pozostała rama, której wiek osiągnął już 10 lat. To wystarczająco długo, aby zatrzymać wszelkie przeszczepy i pomyśleć o czymś nowym. Pewnie o nowej Meridzie Nowa rozpiska po zmianach. W wielu miejscach są śruby Ti/alu. Zaznaczyłem to, żeby było wiadomo o co chodzi. Bar Plugs: (Korki do kierownicy) - Specialized - (5g) Brake (Front): (Hamulec przedni) - Shimano XTR 975A + Ti - (232g) Brake (Rear): (Hamulec tylny) - Shimano XTR 975A + Ti - (245g) Cables: (Pancerze i linki) - Shimano SiS-41 - (72g) Cassette: (Kaseta) – XTR 970 11-32- (221g) Chain: (łańcuch) – Yaban SH-10C - (258g) Crankset: (Korby) – XTR 970 - (721g) - Crank Arms: (Ramiona) - Shimano XTR 970 170mm - (522g) - Bottom Bracket: (Suport) - Aerozine BB-05-XC 73/68 - (96g) - Outer Ring: (Blat) - n/a - (0g) - Middle Ring: (Srednia tarcza) – Specialites 40z - (61g) - Inner Ring: (Mala tarcza) – Specialites 28z - (30g) - Crank Bolts: (Śruby) - Vincere aluminium (12g) Derlr (Front): (Przerzutka przednia) - Shimano XTR 971 + Ti - (148g) Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) - Shimano XTR 972 GS + Ti - (179g) Disc brake: (tarcze hamulcowe) - Shimano XTR RT97 2x160 + Ti - (251) Fork: (Widelec) - Manitou R7 MRD ABS+ (1386g) Frame: (Rama) - Merida Matts "Whitewater" 2005 - (1838g) Grips: (Gripy) - Specialized XC Lightweight - (10g) Handlebar: (Kierownica) – Easton EC90 590mm- (120g) Headset: (Stery) - merida ahead by canecreek - (90g) Pedals: (Pedały) - Look Quartz - (278g) Seat: (Siodło) – Specialitez Toupe Expert Ti- (220g) Seatpost: (Sztyca) – KCNC Ti Pro Lite 310mm- (140g) Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) - Amoeba 31,8mm (20g) Shifters: (Manetki) - Shimano XTR 970 + Ti/alu - (215g) Skewers: (Zaciski koł) – Tune 16+17- (54g) Spacers: (Podkładki pod mostek) - 5 x 5mm - (12g) Starnut: (Gwiazdka) - jakaś najtańsza - (10g) Stem: (Mostek) – Ritchey WCS 80mm + Ti - (96g) Tire (Front): (Opona przednia) – Bontrager XR0 - (417g) Tire (Rear): (Opona tylna) – Bontragr XR0 - (422g) Top Cap: (Top cap) - meridowy + alu - (15g) Tubes: (Dętki) - Schwalbe XX-Light auto - (205g) Wheel Front: (Koło przednie) – XTR 975 disc - (704g) Wheel Rear: (Koło tylne) – XTR 975 disc - (832g) Razem - 9416g Mam jeszcze pomysł, żeby spróbować z lekkimi pedałami Look Quartz Carbon Ti (ok 220g para) oraz drobnymi podmiankami typu zacisk sztycy, podcięcie rury sterowej i wywalenie dwóch zbędnych podkładek, lżejszy topcap i takie tam bzdety. Myślę, że okolice 9,35kg sa jeszcze możliwe do zdobycia