rzymo

Było trochę perturbacji, m.in. dostałem nie to, co chciałem, zabawa w odsyłanie, ale w końcu ostatnie części do mnie dotarły. 24z i 36z - obie zębatki alu, obie czarne (Shimano XT). W tzw. międzyczasie: * przednią przerzutkę (SLX 675, 2x10) trochę pomęczyłem: został górny ciąg, śruba trzymająca linkę stal, reszta alu, ciut odchudzony adapter (34.9 -> 29.8), waga pudełkowa - 139g, obecna - 127g, * oś korby straciła 3mm (lewy pedał 3mm bliżej ramy), mufa 73mm, miski Accent, zero podkładek, * delikatnie podpiłowałem tylny zacisk hamulca, po przeróbce ramy jeden z otworów jest trochę za nisko, zabrakło ~1mm żeby tarcza nie ocierała o zacisk, teraz jest dobrze. Zostało docięcie pancerzy i zalanie hamulców, regulacja przerzutek. Na tę chwilę jedenaście i pół kilograma. Czekam na odpowiedni amortyzator (Manitou Marvel Comp, może Expert?) i opony (najchętniej czarna papryka 2.2", XK przód, RK tył). Do tego mleko i będzie 11kg - nic więcej mi nie trzeba

Bo to nie jest takie proste, nie liczy się tylko sama kierownica, ale także połączenie jej z mostkiem. Tu w przypadku 31.8mm jest gorzej, nie lepiej - przynajmniej tak to tłumaczy Extralite (poniżej), ale ciężko się z tym nie zgodzić. Podobnie z argumentem masy - 31.8mm (jako zestaw mostek+kierownica) musi być cięższe, żeby było tak samo sztywne.

Na Mezcala mogłem narzekać tylko na podjazdach, mocniejsze depnięcie = tył się ślizgał.

W końcu co nieco mogę pokazać, choroba minęła, chęci do jazdy wróciły - sprzęt warto by do końca poskładać Miałem pewne obawy odnośnie przerzutki przedniej, ale nic nigdzie nie ociera. SLX 2x10 + adapter 28.6mm. Adapterem już się zająłem, teraz pasuje do rury 29.8mm, samą przerzutkę też pomęczę (docelowo ~125g). Kompletna korba - wyszło równe 800g (ramiona LX FC-M582, 36z XT alu, 22z SLX stal, suport Accent, śruby/kominy pół na pół alu i stal). Mała jeszcze do przemyślenia w kwestii przełożeń - mam 22z alu, 22z stal, 24z stal. Jedną z nich na pewno wykorzystam Przy okazji pająk zmienia kolor na czarny, takie odświeżenie wyglądu. Dodatkowo dwie fotki niepełnego roweru, niestety w ciasnych warunkach domowych.

Mnie ciekawi pozycja na rowerze - konkretniej ustawienie siedziska: sztyca bez offsetu, siodło przesunięte w przód i jeszcze dziób do dołu...

Zwłaszcza siodło B. dziwne ustawienie.

Moje lekko napuchnięte, skok nieco mniejszy niż latem, poza tym działają normalnie. (klamki 505, zaciski 975)

maks szerokość - prawie 55mm (tak w 3/4 odległości pomiędzy 54 a 55mm) średnica - prawie 700mm, jakieś 697-698mm

Dostałem z powrotem ramę. Muszę przyznać, że dobra robota. Jak bym nie wiedział co było robione, to bym myślał, że taka jest fabrycznie. Teraz czekam na sensowny amortyzator w sensownej cenie - bo Revelationa za 500 ojro nie kupię --- Edyta: bym zapomniał, długość tyłu (chainstay) ~428mm.

tobo - roznitowana kaseta 11-36 ma szansę poczynić spore szkody, gdy taka koronka 36 siedzi sobie "luzem". Przy kasetach z pająkiem problem oczywiście jest mniejszy, bo mniejsze koronki wrzynają się bębenek To jednak nie takie łatwe, chociaż pewnie sporo zależy od jakości wykonania bębenka. To mój były Novatec, trochę ponad 1kkm, między kasetę a bębenek były wciśnięte 3 zszywki. Ja to traktuję tak - stalowy bęben jeździ do końca życia piasty, aluminiowy to po prostu zwykła część zamienna

Na początek zgodnie z prośbą: och, ach, co za cudowna maszyna Teraz poważniej: - jak wrażenia z użytkowania Magur MT? - gripy, jest różnica w komforcie, czy po prostu przełożyłeś ze sztywniaka? - pedały, rzeczywiście kiepsko z uszczelnieniem? (spotkałem kilka takich opinii np. na mtbr) - tyłek nie narzeka na siodło? - z cyklu nie podoba mi się: komin nad mostkiem

Którą masz wersję Mosso? W tej nowszej (masywniejsze golenie) nie miałem takich atrakcji...

Takie pytanie do sztywnoprzodowców. Wczoraj jeździłem ze stalowym przodem, próba hamowania połączona ze skręcaniem to ciekawe doświadczenie (mimo tego, że i tak założyłem mniejszą tarczę). Nie przeszkadza Wam cofanie się widła przy hamowaniu? Z drugiej strony komfort - pod tym względem dobra rzecz

Jakie tam "ONLY"... Z mojej perspektywy (lekkie zwichrowanie na punkcie masy) to zwykła waga - zwłaszcza że na przedzie b. lekki sztywny wideł i bez pedałów. Zakładamy lekki amor (1.6kg), lekkie pedały (300g) i już się robi 12.5kg Rohloffowe kabelki też mi nie przypadają do gustu.

Rotor: (Front): (Tarcza prz.)- Shimano Deore XT IceTech 180mm-161g Rotor: (Rear): (Tarcze tyl.) Avid Roundagon 160mm -114g Hmm Ważyłeś samemu? Jeśli ten XT to IceTech, to tarcza powinna być ~20g lżejsza (ok. 160g wskazuje na starszy model). Ten Roundagon coś lekki, nowe ważą 124-128g. Te KCNC - na pewno wygląda to oryginalnie i jest lekko, ale czy tylko niska masa jest ważna... Poświęciłbym te kilkanaście gramów na rzecz spójnej kolorystyki, jak nie wszystkie to chociaż blat bym zmienił na czarny

Obecnie nie ma problemu z zakupem takowych adapterów - dokładnie te, o których piszesz (mocowanie PM, zacisk IS). W IS nie stosowałem podkładek Chociaż pewnie są takie kombinacje ram/amortyzatorów/zacisków, przy których te podkładki będą koniecznością. Podobnie regulacja przy PM potrafi być czasem upierdliwa. Osobiście wolę IS, bo kilka gwintów PM już zepsułem...

Adaptery są dostępne, problem jest inny - nie do każdego zacisku/amortyzatora będą pasować. Mocowanie - to raczej IS jest przyjaźniejszy, przykręcasz i działa (chyba że masz coś krzywego - mocowanie/tarczę - to wtedy nie działa ).

Bez przesady z tym rama karbon i Dt swiss carbon. Trochę niezbyt lekkich części jest, np. korba z suportem > 900g (to już jest ciężko), pedały, sztyca, kaseta, przerzutka p, mostek i jeszcze pewnie coś by się znalazło. lesieque piszesz "mój cel to 9100 co wg moich wyliczeń jest możliwe." - uchylisz rąbka tajemnicy, co planujesz?

Tłoczek nie ma nacięć, to takie kółko z tworzywa. Można je wyjąć z właściwego tłoczka.

Pisałeś, że masz WH-15, a to przecież 28 zwykłych (no, lekko owalnych) szprych na koło. Nawet mam gdzieś trochę takich zachomikowanych (miałem kiedyś te koła).

To jest bardzo logiczne - teraz zarabia się na częściach i serwisie, nie na gotowym produkcie Najmocniej jest to chyba widoczne w branży moto - łączenie drobnych elementów w moduły (padnie sprężynka czy śrubka to i tak musisz kupić cały moduł ), idiotycznie rozmieszczone i pochowane części.

Skoro jeździsz prawie tylko po asfalcie, to są inne dużo bardziej pasujące do tego typu rowerów. Jak wybrałeś taki jak wybrałeś, do tego piszesz o uniwersalności, to się nie dziw, że podniosłem kwestię opon (tak, są slicki/semi-slicki 2.0" i grubsze). Co z pierwszą częścią mojego pytania - dętki/zaciski kół?

Cały czas mam wrażenie, że piszesz o warunkach górskich, nie o miejskiej dżungli Gdzie Ty tracisz tę przyczepność, że potrzebujesz amortyzacji także z tyłu? Może technika jazdy nie taka? Jasne że w powietrzu nagle nie skręcisz, to jest oczywista oczywistość, ale Ile masz tych lotów w mieście? Raczej nie przeskakujesz nad samochodami, zamiast je omijać... Nie masz też pewnie na myśli lotów "z krawężnika" - do tego full jest potrzebny jak piąte koło u wozu.

Jakie masz dętki i zaciski kół? (nie ująłeś ich w rozpisce) "(...) (nawet new takich oponach). Taki rower jest uniwersalny po prostu" - nie, roweru na takich oponach w żadnym razie nie można nazwać uniwersalnym