some1

Po zdjęciu wnioskuję że nówka nie śmigana, ale brudny lepiej wkładać odwrotnie

No nie bardzo, dla wąskiej szosowej opony to prawie flak, a dla opony MTB to kamień, który nic się nie ugina. Gravelowe gdzieś pośrodku skali.

A to w ogóle porównywalne ciśnienia? Coś mi się wydaje, że 2.8 na 32mm to już bardzo nisko.

W miejscu o którym pisał kolega taki "ledwo wystający" rower już może być problemem https://www.google.com/maps/@52.6437039,16.8090102,3a,75y,203.74h,67.38t/data=!3m6!1e1!3m4!1s3ntTRsTqImX8zOBEtuFI5Q!2e0!7i13312!8i6656

Prościej i taniej będzie po prostu ominąć most. Jeśli to na zdjęciu to most w Obornikach, to przecież obok jest drugi normalny. Poza tym z rowerami na haku miał byś z kolei problem minąć się z autem z naprzeciwka.

I pierwsze albo drugie miejsce w kategorii odporności na przebicia. Coś za coś. No niestety tak patrząc na ofertę producentów, to era graveli na 650b nie tyle jeszcze nie nadeszła, co już minęła. Merida też miała kilka modeli Silexa+ na grubej oponie, bez zmian w geometrii, tylko inne koło. Na ten sezon ostał się tylko jeden w edycji "limitowanej". Tak jak @abdesign napisał, na takie rowery jest wąska grupa odbiorców, bo trochę zaczyna być to zaprzeczeniem tej uniwersalności gravela, od której zaczął się cały ten szał. Chociaż możliwe, że ten rower to takie "tech demo", które ma pokazać innowacyjność marki i zrobić reklamę w prasie oraz internecie. Nawet na forum dyskusja na dwie strony, jakby był zwykły gravel taki sam jak inne, to mało kto by zajrzał.

Nie mogę iść na rower, jeszcze czytam instrukcję obsługi.

Możesz popytać w okolicznych sklepach rowerowych, czy nie zostały im kartony po rowerach.

No i fajnie tylko, że ceny rowerów w ostatnich dwóch latach mocno poszły do góry i teraz taki sam Kross Trans na Deore kosztuje właśnie 3k PLN. A jak trafi się przecena 10%, to już dobrze. https://sprint-rowery.pl/rower-trekkingowy-kross-trans-5-0-2022 Więc teraz zmieszczenie w takim budżecie przyzwoitego roweru + elektryka i to dla kogoś kto robi dobre kilka tysięcy rocznie... cóż, łatwo nie będzie.

Już widzę jak to mleko będzie sikać z dziur przy 100 PSI 😄

To nie jest tak, że na odrobinę większej kasecie przerzutka od razu przestaje działać. Po prostu możesz zaobserwować, że łańcuch będzie trochę mniej chętnie wchodził na największe zębatki, albo ogólnie kultura pracy spadnie. A może różnica będzie jeszcze nie zauważalna. Da się znaleźć w internecie ludzi, którzy zamontowali jeszcze większe kasety do tej przerzutki i jakoś im to działa. Kaset 11 rzędowych 11-36 Shimano chyba w ogóle nie produkuje. Pozostają inni producenci.

Ziew, nadal okragłe.

Przy takim rowerze najlepiej samemu zmierzyć albo wybrać się do sklepu rowerowego, niech coś dobiorą. Ale stary fitness z hamulcami obręczowymi, nie liczyłbym na wiele, może 32-35 mm wejdzie na styk. Bardziej niż obręcze ograniczają cię zaciski hamulcowe i prześwity w ramie, przeważnie z tyłu.

Rower wyprawowy wcale nie musi mieć sztywnych osi ani stalowej ramy. Ale jeśli nadal chcesz jeździć z dużymi sakwami, to ten rower się do tego nie nadaje, nie ma otworów, żeby przykręcić uchwyty i bagażnik. To też bardziej rower szosowy niż gravelowy więc nie zmieścisz w nim szerszych opon na większe bezdroża, ani błotników. To co z tym rowerem można robić, to "bikepacking", czyli turystyka z niewielkim bagażem w oparciu o torby mocowane pod siodłem i na kierownicy. Podstawy opisane tutaj: https://hopcycling.pl/bikepacking-101/

Rower to nie samochód, tu praktycznie wszystko poza ramą jest ze wspólnego katalogu (napęd, hamulce, koła, amortyzator, damper itd.). Dożywotnia gwarancja na ramę też jest tylko dla pierwszego właściciela, więc Ciebie przy zakupie używki nie obowiązuje. Fuel EX8 jest już dobrze wyposażony, a czy wart 10 tys. to zależy od wieku i stanu roweru. Używany raczej nie będzie świeżo po serwisie zawieszenia, więc to też warto uwzględnić w kosztach zakupu.

No właśnie jak rozumiem pytający ma już takie "sztywne 29 cali", więc wymiana na gravel do jazdy w terenie wiele więcej nie wniesie. A po kieszeni uderzy.

@ProstePytania obejrzyj sobie:

Do jazdy po lesie, to Twój obecny rower nadaje się lepiej, niż gravel. W terenie lepiej mieć prostą kierownicę. Prześwit na opony też ma całkiem hojny skoro fabrycznie jest tam 2.15", lepiej niż większość graveli.

Pfff, u nas w stolicy budujemy z rozmachem. Asfaltowa ścieżka rowerowa na której jest kilkadziesiąt zjazdów z fazowanej kostki Bauma na nieistniejące posesje, ale zastawione betonowymi zasiekami, żeby przypadkiem nikt się nie pchał rolnikowi na pole. Oczywiście ścieżka jest w poziomie chodnika, zjazdy w poziomie ulicy żeby było wesoło.

Na temat każdego z tych rowerów było trochę już trochę napisane na forum. Romet najlepiej wyposażony i że sportowym zacięciem. Marin prawie szosa, Giant typowy gravel, Kross stalówka. Do wyboru do koloru, zależy czego się szuka.

E tam, chińczycy stawiali takie rzeźby już kilka lat temu. https://www.theatlantic.com/photo/2018/03/bike-share-oversupply-in-china-huge-piles-of-abandoned-and-broken-bicycles/556268/

Mieszania gatunków ciąg dalszy. Jest już downcountry, będzie hmmm... downtrial? .... trialduro?

Jeszcze pozagrupowe mt500/mt501 mają.

Dlatego lubię ten kalkulator który podlinkowałem, wszystko jest pokazane obrazkowo, żadnych ułamków

Ale to to samo, z dokładnością do 0.8%. Nie poczujesz różnicy.