zekker

A o czym pisałem wcześniej? Niepełne to przede wszystkim osłona żeby się nie pobrudzić, wkręcić w łańcuch. Jak koniecznie chcesz zabudować napęd z przerzutkami, to musisz rzeźbić samodzielnie. Pełnej osłony jak w napędach jednorzędowych i tak się nie zrobi.

Mało poręczne. 2x Z Lok + 2x klucz = 50g i 2x40cm

Tylko od razu zastrzegam, że w temacie nie siedzę i mogą mi umykać pewne szczegóły (np. jak to się montuje przy korbie - dociskając suportem?). https://www.rowerystylowe.pl/p-17221/oslona-lancucha-dymiona https://www.rowerystylowe.pl/p-1551/oslona-lancucha-horn-sk24-1 https://www.centrumrowerowe.pl/oslona-lancucha-accent-trekking-pd9258/ chyba tylko ta pod przednią przerzutkę się nadaje https://www.centrumrowerowe.pl/oslona-lancucha-sks-chainbow-pd29726/ Edit: dobrze mi się zdawało z tym montażem, widzę też, że inne też pod przednią przerzutkę mogą pasować: https://www.youtube.com/watch?v=TDb-qVGbWCE

Częściowa osłona nic praktycznie nie da w kwestii czystości łańcucha. Takie służą do osłony nogi przed łańcuchem. Jak się trochę rozejrzysz, to są do kupienia montowane na obejmy, więc powinny pasować do większości ram.

Jeżeli to wysoki, metaliczny dźwięk, to prawie na pewno naturalne odgłosy.

Elektroniczne mogą dużo szybciej reagować. Fotochromy to przeważnie czas ściemnienia, rozjaśnienia liczony w minutach. Najlepsze przy niepełnej zmianie dają radę zejść poniżej minuty. LCD daje możliwość działania w ułamkach sekundy. Tutaj bardziej będzie się liczyła elektronika sterująca, jak dobrze dostosuje, jak płynnie będzie zmieniać. Nie dam głowy, czy już ładnych kilka lat temu nie widziałem podobnych w Decathlonie na dziale narciarskim.

Hiplok ma 40cm. Najsłabsze zaciągnięcie daje pętlę o "średnicy" około 14cm. Ten Abus pewnie da około 15, może 16 cm, ciut lepiej ale nadal tak sobie. Jeżeli jest stojak typu n, do znaku, to pewnie da radę zapiąć. Bardziej improwizowanych miejsc może nie ogarnąć. Jak się przypinałem do stalowej wieży widokowej, to musiałem spiąć dwa Z Loki. Podobnie jak przewoziłem rower w przedsionku wagonu. Przy tej cenie Abusa, to chyba lepiej kupić dwupak standardowego Hiploka. Taka mała uwaga. Jakieś sklepiki po drodze, stacje benzynowe przeważnie nie mają stojaków. Czasem nawet trudno o jakiś słupek znaku drogowego. Ja bym nie nastawiał się, że da radę przypiąć się do czegoś stałego.

Znajdzie się bez większego problemu. Może nie ekstremalnie sztywne, wyścigowe, ale jest sporo modeli ma fabrycznie założone zaślepki zamiast bloków i można takich butów używać na platformach. Z tego co widzę, to można też oddzielnie dokupić. Kolejna sprawa, to pedały platformowe przeważnie mają dużo większą powierzchnię podparcia. Standardowe spd w porównaniu bardzo małą. Przy platformach nie trzeba aż tak sztywnej podeszwy, bo pedał nie "wżyna" się w stopę, tak jak w spd.

Tyle, że to już waży konkretnie. To zależy Tanie na szyfr mogą dać się otworzyć na wyczucie. Samozatrzaskowe można otworzyć wciskając blaszkę, która podważy element zatrzaskowy. Inne otwierają się jeżeli napnie się pałąk i walnie kilka razy młotkiem w obudowę (coś w środku podskoczy i na chwilę odblokuje rygiel). Ciekawe czy nie szybciej byłoby na wyczucie ustawić kod. Kiedyś dla zabawy kupiłem tanią linkę na szyfr, można ją otworzyć z zamkniętymi oczami, bo opór wskakujących kółek na swoje miejsce jest wyraźny. W sumie jak macie te na szyfr, to dacie radę sprawdzić jak łatwo idzie otworzyć? Technika jest dosyć prosta, przy lince po prostu próbuje rozciągnąć w okolicy zamka. Przy kłódkach podobnie - ciągnie się za pałąk. Przy napiętym zamku kręcąc kółkiem można wyczuć jak w jednej pozycji zwiększa się opór. Konstrukcja bardo podobna do tej co dla zabawy kupiłem. Koniecznie do sprawdzenia czy nie idzie otworzyć na wyczucie.

Czyli z jakiejś stacji meteo nie wiadomo gdzie, np. na lotnisku. Takie dane można sobie zupełnie odpuścić, zatem i całe porównanie też. Nie chodzi o serię, bo ta faktycznie powinna być powtarzalna. Chodzi o porównanie z różnych dni, które nie są porównywalne. Musiałbyś w ramach jednej serii przejechać na różnych oponach i wtedy można by cokolwiek zacząć porównywać. Jeżeli masz zebrane dane z kilkudziesięciu serii na jednych i drugich oponach, to można wyznaczyć widełki min/maks i średnią z tych maksymalnych prędkości zjazdu. To już będzie jakaś rozsądna statystyka i być może będzie widać jakieś różnice. To co podajesz 42km/h vs 50km/h to jakieś 19% zysku, nierealne do osiągnięcia na takim zjeździe wyłącznie oponami (tymi co masz, jakaś zjazdowa vs szosowa to inna historia, choć i tak bym się nie spodziewał gigantycznej różnicy). Przy takich prędkościach kluczowe są opory powietrza, więc zakładając że potrafisz się złożyć powtarzalnie, to zostaje wpływ wiatru.

Ale podałeś zjazdy z innych warunków i na tej podstawie porównujesz opony. Tutaj wystarczy, że pojedziesz z pustymi lub pełnymi bidonami i prędkość będzie inna. Mam codziennie do pracy zjazd z nachyleniem około 9%, zaliczony pewnie już koło tysiąca razy - karty rozdaje wiatr. Jest w plecy, to zamkniesz 60, w twarz to bywa że 50 się nie osiągnie. Wiatr jest lokalny, więc jak te prędkości brałeś z jakiejś ogólnej warszawskiej stacji meteo, to można je sobie o kant rozbić. Kierunek też jest lokalny, bywało że na górze miałem mało sprzyjający, a na dole tak zakręcał, że dawał "turbo". Nie ma sensu podawać tutaj takich porównań, bo nic nie wnoszą do tematu, nawet jako ciekawostka.

Ja mam Hiplok-a na "kluczyk". Lekkie, ręcznie raczej nie da rady zerwać. Ciąć nie próbowałem ale mam wrażenie, ze mimo wszystko mocniejsze niż te mikrolinki. Na minus długość. Pojedynczym paskiem ciężko się do czegokolwiek przypiąć, trzeba spiąć dwa, żeby był sens. Jak ktoś chce na bardzo lekko, to do kieszonki koszulki się nie schowa. Na minus może być uniwersalność "klucza", ale tanie szyfrowe też idzie otworzyć na wyczucie.

Masz ściągnięty i dałbyś radę wrzucić na PW? Mam alergię na zakładanie kont, przymus logowania.

To że się tak średnio pokrywają z rzeczywistością. Ze dwa tygodnie temu były u mnie co i raz, bo burze. Żadna nie przeszła przez Gdańsk. Innym razem faktycznie dosyć mocno wiało, a ostrzeżenia nie było. Z jednej strony ciężko precyzyjnie określić obszar wystąpienia danego zjawiska (zwłaszcza tak dynamicznego jak burza). Z drugiej strony ludzie nie rozumieją jak takie ostrzeżenia są szacowane, co tak naprawdę oznaczają. Sam w sobie system jest dobry, ale przydałoby się dostroić działanie, żeby sprawdzalność była lepsza.

Tak, za mało miejsca.

Kwestia sytuacji, do długodystansowego pedałowania mniejszy, do sprintu jak najbardziej ma sens. Nie prawdopodobnie, a na pewno. Materiał z YT niczego nie wyjaśnia, to tylko fragment i z tego co zrozumiałem nie ma tam słowa o typie użytych pedałów. Kolejny artykuł, to kolejny przedruk tych samych danych, nie ma sensu. Tutaj prawdopodobnie badania wykonane samodzielnie: https://digitalscholarship.unlv.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=5286&context=thesesdissertations https://scholars.fhsu.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1118&context=theses https://www.researchgate.net/profile/Rodger-Kram/publication/341620562_The_effect_of_cycling_shoes_and_the_shoe-pedal_interface_on_maximal_mechanical_power_output_during_outdoor_sprints/links/614c95e0a3df59440ba6c028/The-effect-of-cycling-shoes-and-the-shoe-pedal-interface-on-maximal-mechanical-power-output-during-outdoor-sprints.pdf Poza tym własne obserwacje, jeszcze z czasów jazdy w noskach. Po kontuzji musiałem na jakiś czas zdemontować zapięcia. Efekt był taki, że mi się stopy od pedałów potrafiły oderwać - wniosek prosty, próbowałem podciągnąć, a nie wyłącznie odciążyć. Podobnie kiedyś na wycieczce zgarnęli nas na jakieś badania "wydolnościowe". Jeden z punktów to pomiar tętna na orbitreku. Tak samo nogi mi się odrywały od "pedałów". Efekt podciągania może być mniejszy niż się niektórym wydaje ale to nie jest tak, że ciągniecie za pedał nic nie daje, czy że w ogóle nie istnieje. O torowcach już się wielokrotnie przewijało, nie darmo mają zatrzaski i paski, żeby maksymalnie uwiązać nogi do pedałów.

A nie zabić innych już się nie liczy? Z nagrania jasno wynika, że uderzenie było na granicy terenu zabudowanego, +/- przy wyjeździe z Kościelnej. Nawet formalnie uznając, że na tym odcinku 20-30m do znaku z 70, obowiązuje 90km/h, to jadąc zgodnie z przepisami nie ma szans tak się rozpędzić. On tam powinien jechać 50 i +/- przy takiej prędkości powinno w tym przypadku nastąpić zderzenie. No ale typowy kierowca, to w zabudowanym jedzie przynajmniej 60, a na wylocie z zabudowanego to i 80 nie jest rzadkością. Jeszcze raz dla utrwalenia: - przy 50km/h pieszy ma 40-50% szans na przeżycie - przy 60km/h 15% - przy 80 i więcej praktycznie 0 One wlazły, on nie dał żadnych szans na przeżycie (no chyba że jakimś cudem jednak jechał 50, w co chyba nikt nie wierzy). Nie wiem, tak ciężko zrozumieć, że to jak jeździmy wpływa na innych uczestników ruchu? To że przekraczamy prędkość wymiernie zmniejsza bezpieczeństwo i drastycznie zwiększa ryzyko zabicia lub ciężkich obrażeń?

Bardzo dobry artykuł i polecam przeczytać go jeszcze raz. Wyraźnie piszą o "recovery phase", bo opisują przypadek standardowego pedałowania bez ciągnięcia. Podkreślają też kilkukrotnie, że ciągniecie za pedał niweluje "ujemna siłę", że zwiększa się efektywność mechaniczna, ale kosztem metabolicznej. Sam to cytujesz. Czyli to co od początku pisałem, że zatrzaski dają możliwość przyłożenia większej siły, ale tylko przez krótki okres, bo potem wchodzą ograniczenia układu krążeniowo-oddechowego. No nie wygląda i nie może tak wyglądać jak za pedał się ciągnie. Trochę logiki, jak siła przyłożona do pedału może być skierowana w dół, skoro ciągnie się go w górę. Niestety ten rysunek to przedruk, a do oryginału nie mogę się dogrzebać.

Przedni błotnik się urywa Miałem kilka podobnych konstrukcji mocowanych jedynie do podkowy. Prędzej czy później blaszka trzymająca błotnik pęka na zgięciu. Nawet jak dałem kątownik z budowlanego, to też w końcu puścił. Konstrukcje z mocowaniem rozporowym do rury sterowej dużo więcej wytrzymają. Moje doświadczenia są takie, że to atrapa. Kupiłem taki do fulla, w sklepie zamontowali. Wyjeżdżam, pierwsza kałuża i woda leci w twarz... Owszem, to co wylatuje spod koła w ramę zatrzyma, ale to co wylatuje do przodu w górę, wraca z pędem powietrza w twarz. Skończyło się dokupieniem solidniejszego montowanego do rury sterowej, a ten poszedł na tył na podsiodłową, żeby trochę osłonić damper.

Coś o tym wiem, choć nie mam porównania do połamanych. Najgorsze pierwsze 2 tygodnie.

Przytoczony artykuł nie podaje czy testy były w zatrzaskach, czy zwykłych pedałach. Rysunek 4 na 8 stronie sugeruje, że to zwykłe pedały. Te dwa punkty trochę się kłócą z tym co jest w artykule, bo im wyższa kadencja (do pewnego momentu), tym łatwiej osiągnąć wyższą moc. Ups, tak to jest jak się człowiek nie dobudzi i bierze za matematykę Nie, to moja pomyłka.

Bo bez trytytek nie naprawisz:

Tak masz rację, należ w końcu zająć się prawdziwymi ofiarami, a nie bronić kierowców nagminnie łamiących przepisy. Skąd to pobłażanie u nas, że przekraczanie prędkości jest ok? Jeżeli większość by miała taki kibel, to coś jest nie tak z naszym społeczeństwem, wybitnie coś nie tak. No ale jak ciągle będzie lekceważenie, przyzwalanie na niebezpieczną jazdę, to wiele się nie zmieni. Gdyby jechał z przepisową prędkością, to może nie byłby wypadek śmiertelny. Można też by mówić o pechu, że mu się władowały. Jedak jeżeli jechał z nadmierną prędkością, to sam się w te kłopoty wpędził i mi go nie żal. Ten drugi wypadek, to jeżeli rowerzysta jechał główną i chciał skręcić w lewo, to wprost złamał zakaz skrętu i spowodował wypadek. Jeżeli kierowca nie jechał 70 tylko szybciej, to mam nadzieję, że za to odpowiednio odpowie (żeby nie było niedomówień, jako oddzielna sprawa, chyba że ktoś wykaże, że jechał tak szybko, że nie było go widać w momencie rozpoczęcia skrętu). Słowo pisane ma to do siebie, że nie zawsze odzwierciedla emocje, w tym ironię. A ja mam nadzieję, że jak wykażą nadmierną prędkość, to zostanie za to właściwie ukarany, bo przekraczając prędkość nie dał szans na przeżycie. Można tutaj z dużym prawdopodobieństwem dać współwinę. One nie zachowały ostrożności i weszły pod koła, on przekraczając prędkość spowodował, że to wypadek śmiertelny.

A ty podstaw mechaniki? Serio, jeżeli ktoś się bierze za publikacje naukowe, to wypadałoby być ścisłym, a nie brać coś co nie pasuje do omawianej sytuacji.

Gdyby chodziło tylko o analogię, to by można się zgodzić, ale tu już szła konkretna analiza ruchu, poszczególnych faz napędowych. Tu już nie można porównywać wprost. Standardowy silnik 4 fazowy daje siłę raz na 4 obroty. Noga jest tak zbudowana, że może dawać siłę przez cały obrót. Nie ma sensu przytaczać opracowań dla silników i na tej podstawie cokolwiek wykazywać o pedałowaniu.