zekker

Generalnie z małych pompek się wyleczyłem, bo albo trzeba mieć łapę Pudziana albo się macha jak głupi. Wystarczy, że kiedyś próbowałem oponę crosową pompką do amortyzatora. Po zwiększeniu o 0,5bar dałem sobie spokój. Z przykręcanych wężyków też jak powietrze ucieka przy dokręcaniu/wykręcaniu lub jak razem z wężykiem odkręca się zawór...

Bo z wywalonym jęzorem (22-23% nachylenia) ale warto się wdrapać: Ręboszewo, wiatrak.

Czy przed przykręceniem linki do przerzutki ustawiłeś manetkę na maksymalne poluzowanie linki? Jeżeli nie, jeżeli robiłeś to na jakimś środkowym biegu, to tutaj leży przyczyna. Poluzuj linkę w przerzutce, naciągając linkę zrzuć na manetce na maksymalne poluzowanie, wkręć baryłkę regulującą napięcie linki prawie na maksa, napinając linkę przykręć ją do przerzutki, skasuj luz wykręcając baryłkę. Reszta to już kwestia standardowej regulacji. Jeżeli nie to, to potrzebujemy więcej informacji.

Po 400 ruchach będziesz tak spompowany, że już nigdzie dalej nie pojedziesz

To chociaż przeczytaj co to SI wypluwa i jak ma się do tematu... Tu nie chodzi o pieszego, który idzie wzdłuż głównej i przechodzi przez podporządkowaną (o tym jest ten fragment tematu), tylko o tego co przechodzi przez główną. Czyli wyjeżdżasz z bocznej i skręcasz w główną, przez którą przechodzi pieszy, więc musisz mu ustąpić. No i ten pieszy jest już na jezdni, jest w trakcie przechodzenia. Swoją drogą ufanie temu co wypluwa SI jest kiepskie. Odpowiedzi sprawiają wrażenie sensownych ale są po prostu niedokładne, czy wręcz błędne. W pytaniach o prawo potrafią wskazać błędne paragrafy. Mi ostatnio googlowy machnął się w przeliczeniu waluty tylko o jedno miejsce po przecinku.

Oleica krówka

Nie jest to do końca prawdą. Po pierwsze nie dotyczy to pieszych, tutaj przepisy są jasne - pieszy przechodzący poza przejściem musi ustąpić (z wyjątkiem strefy zamieszkania). Po drugie, co do zasady wyjeżdżając z podporządkowanej ustępuje się wszystkim pojazdom ale istotne jest gdzie został postawiony znak A-7 "ustąp pierwszeństwa". Jeżeli będzie przed skrzyżowaniem, w tym przed przejazdem rowerowym, to tak kierujący musi ustąpić też rowerom. np. https://www.google.pl/maps/@54.3904752,18.6084709,3a,75y,256.12h,90t/data=!3m7!1e1!3m5!1sYgPCzI8KOBSL_8fQf5i0lw!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D0%26panoid%3DYgPCzI8KOBSL_8fQf5i0lw%26yaw%3D256.1196147179356!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDUyMS4wIKXMDSoJLDEwMjExNDU1SAFQAw%3D%3D Jeżeli będzie za przejazdem, dopiero przed jezdnią, to niestety ale nie dotyczy przejazdu rowerowego. Można to interpretować jako postawienie znaku w obrębie skrzyżowania (czyli dotyczy tylko najbliższej jezdni) lub z podstawowej zasady, że znaki nie działają wstecz. np. https://www.google.pl/maps/@54.3807142,18.593612,3a,75y,348.7h,75.59t/data=!3m7!1e1!3m5!1s3YsJVq6i7YbmQAcOP8PN8w!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D14.410289664813348%26panoid%3D3YsJVq6i7YbmQAcOP8PN8w%26yaw%3D348.7033211926384!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDUyMS4wIKXMDSoJLDEwMjExNDU1SAFQAw%3D%3D Inna sprawa, że w materiale jaki linkujesz nie ma słowa o wyjeżdżaniu z podporządkowanej, jest tylko skręt w bok. No i nieszanowany pan Dworak o ile większość materiałów ma sensownych, tak to on przyczynił się do zmiany znaczenia znaku "przejazd dla rowerów". To z jego winy mamy większy bałagan niż mógłby być, to z jego winy mamy te wszystkie dyskusje o pierwszeństwie.

Bo krówka:

Kierowcy też nie mają. To że rowerzysta nie ma nadanego, nie znaczy, że druga strona z automatu dostaje pierwszeństwo. Uprzedzając, to nie wyroki sądów nie są wyrocznią i nie raz różne potrafią w podobnych sytuacjach wydać sprzeczne orzeczenia. W tym przypadku nie, bo jak inni pisali nie ma przejazdu dla rowerów, a to oznacza że formalnie włączasz się do ruchu. Gdyby był, to zależy od kilku czynników: - w którym miejscu stoi znak "ustąp pierwszeństwa", czy przed przejazdem, czy za - jeżeli za, to od której strony się jedzie, jeżeli od tej co pokazałeś to wyjazd masz z prawej, czyli ustępujesz, jadąc w drugą stronę, to wyjeżdżający powinien - zasada prawej ręki Od razu uprzedzam, że to tylko opinia, a nie oficjalna wykładnia prawa. Grunt to zachować zdrowy rozsądek i przy tak kiepskiej widoczności i tak warto zwolnić. A w tym konkretnym miejscu, to najlepiej jechać jezdnią, zwłaszcza że ten odcinek to strefa zamieszkania. Minus taki, że ta droga robi za skrót, przelotówkę i mało kto trzyma się ograniczeń prędkości. Ja tam przeważnie jestem w dni wolne i zasadniczo problemu nie ma, ale w tygodniu w szczycie pewnie jest kiepsko. @Greg1 Jeżeli dobrze pamiętam, to w pierwotnej wersji był to ciąg pieszo-rowerowy, potem na szczęście ktoś poszedł po rozum do głowy i zmienili na drogę dla pieszych z dopuszczeniem rowerów. No ale generalnie gmina Żukowo ma dziwne pomysły jak właśnie drogi rowerowe w strefach zamieszkania.

"Produkt niedostępny"

Też miałem obawy jak cienki "plastik" będzie się sprawdzać ale jak na razie nie narzekam. 800km na grawelowym zrobione (2,5-3bar), 200km na góralu (okolice 1,8bar).

No ja takich odczuć nie miałem przy zabawach w zmianę między letnimi, a zimowymi, a zdejmowaniem u-locka. Różnica między letnimi a zimowymi około 700-800g, u-lock 1700g - wrażenia co najwyżej porównywalne, przy czym opony to też inny bieżnik (zimówki z kolcami). Oprócz tego co podał KSikorski (imo brakuje tam pewnych bezpośrednich porównań), to kiedyś był też temat, gdzie wyliczenia robił uzurpator: https://www.forumrowerowe.org/topic/210560-masa-rotująca-mit-masy-rotującej-kół/ Link w temacie trochę przestarzały, tutaj aktualny: http://uzurpator.com.pl/documents/Mit_masy_rotowanej.html Masa rotująca ma marginalny wpływ na całkowitą energię z rowerzystą. W tym temacie ciut większą, bo mowa o dzieciach ale wątpię, żeby się ścigały i urywały sekundy. Większy efekt dadzą po prostu lepsze opony, które się sensownie toczą. Także nie wiem czy jest sens ciągnąć temat masy rotującej.

Bo jak z obrazka:

Przecież to jedno i to samo źródło, no chyba że Chińczycy zaczęli podrabiać Chińczyków 😜 Czytając opinie o tych dętkach w jednym ze sklepów internetowych, to różowo to nie wygląda.

Na moje oko, to puścił klej. @szy Zależy jak mocno przegapiona i jak dobrze możesz udowodnić brak swojej winy. Do sprawdzenia jakie są warunki gwarancji ile czasu ma się na zgłoszenie. Podobnie z rękojmią, bo tutaj mi się w pamięci kołacze, że ma się trochę czasu na samo zgłoszenie, tylko trzeba dobrze wykazać kiedy wada się ujawniła, że było to w okresie rękojmi. Drugi haczyk, to jak nic się nie zmieniło, to w drugim roku ciężar dowodu spoczywa na zgłaszającym roszczenie, nie ma już domniemania, że wada istniała i sklep musi wykazać winę użytkowania. Na szybko, do potwierdzenia i doczytania: https://konsument.gov.pl/reklamacja-rekojmia-a-gwarancja/

Jak nie przejechany, to się nie liczy

Trochę te masy wymienionych elementów nieprzydatne, nie wiedząc ile ważą obecne. Taki przykład, który ostatnio przerabiałem i chodzi mi po głowie. W grawelowym na początku roku dałem nowe koła, wyszły wagowo poniżej 1600g. Razem z dętkami tpu zszedłem z wagą o około 1300g. Czuć wyraźnie lepszą dynamikę. No ale stare koła były stare i ciężkie, więc nie było to aż tak trudne zadanie. W fullu mam koła o wadze 1900g (katalogowo i +/- w rzeczywistości), budując podobne jak w grawelowym zejdę o jakieś 200-300g, a wydam nie mniej kasy. Efekt już nie będzie tak dobry. Na razie zmieniłem opony na lżejsze i szybsze i dętki i poszło około 800-900g w dół, no ale to były pancerne 2,5" WTB Vigilante w wersji Tough. Efekt też czuć, a kosztowało mnie to znacznie mniej. Dobrze by było rozpoznać co ile waży i gdzie można efektywnie zbić wagę. @MrJ Nie przesadzałbym z masa rotującą, to tylko ułamek tego co ogólnie na masie można zyskać/stracić. Jeżeli dobrze pamiętam jakieś stare opracowania, to okolice 8-10% ogólnego efektu masy.

Bo takie drogi najlepsze:

Bo rowerzystom zawsze piach w osie: Rewa - Mechalinki, z 2km spaceru w większości po piachu. 20 lat temu nie było pomostów, wieży, barierek - szło na półdziko przejechać. PLTopo nadal pokazuje tutaj szlak rowerowy...

Bo Las Wegas:

Side swing? Z tego co wiem pancerz się mocuje w przerzutce, więc nie potrzeba dedykowanych uchwytów w ramie. Ewentualnie elektryczna.

Bo znajdź ścieżkę (według mapy szlak rowerowy):

Oby zamierzchłe czasy, jednak dobór części i marek nie napawa optymizmem pod względem jakości i spasowania.

A może zrobić to offline? Ja od początku siedzę na BaseCamp, mogę podpiąć się licznikiem i przeglądać, eksportować co mam aktualne. Kilka razy (minimum raz) w roku zgrywam fit-y na komputer, zewnętrzny nośnik (pendrive lub karta pamięci) i mogę w dowolnej chwili przejrzeć całą historię zapisanych jazd. Program nie jest już młody i z tego co wiem przez Garmina porzucony. Dla mnie podstawowa zaleta, to działanie offline i co najważniejsze to podgląd z mapami z urządzenia, więc przy planowaniu wiem czego się spodziewać podczas nawigowania, gdzie mogą być jakieś rozjazdy z rzeczywistością. Są inne podobne programy pod Win, linuksy, na Maca pewnie też się coś znajdzie. Są po prostu do konwersji, w tym z tego co widzę też online.

A co za problem stanąć pod popularnym miejscem (market gdzie zaopatrują się dostawcy żarcia, uczęszczana ścieżka lekko pod górę) i popatrzeć jak ludzie jadą? Co i raz widzę jak ktoś jedzie pod górę, nie pedałuje, a przyśpiesza lub utrzymuje prędkość. Obmacać guziki, dźwignie itp. to chyba też nie problem? To musi być gdzieś łatwo i wygodnie dostępne, żeby było użyteczne. @dfq Nie wiem jak sprawnie SM działa w Krakowie, ale jeżeli stali i nie reagowali, to byli tam po nic.