zekker

A mini-v nie wejdą? Tylko pewnie szerokość opon będzie ograniczona. Skoro widelec i tak do wymiany, to na przód spokojnie wejdzie tarcza. Kwestia tylko jaka średnica rury sterowej, jak 1" to będzie problem. Z tyłu można kombinować z jakimiś adapterami mocowanymi do ramy.

Reflektuje ktoś na barszczyk?

Nie wiem czy bardziej ciekawe nie jest przejście z 203mm na 200mm.

Bo tędy jeszcze nie jechałem: Dla tych co nie znają - Gdynia, estakada Kwiatkowskiego.

Jak nie myliłeś otworu głowicy i problem dotyczył tylko jednej dętki, to jedyne co mi przychodzi do głowy, to niewymiarowy wentyl.

Bo grzyby:

Bo przez pola: Skąd ja to znam Nie byłem tam ale ile razy się wpakowałem w takie szlaki i pewnie jeszcze nie raz wpakuję...

Quake ruszy?

Jeżeli palcem idzie wcisnąć bez oporu, to nie ma bata, żeby nie pompowało. Obstawiam źle założoną głowicę pompki, jak się krzywo ułoży, to być może coś się blokuje. Raz na jakiś czas mi się tak zdarza ale dosłownie pojedyncze przypadki. Co to za pompka?

Jak mógł nie puścić skoro powietrze wyleciało?

Bo trochę ciasno:

U mnie wszystkie tak mają, przy standardowych butylowych leciutko, przy cyclami mocno. Rozwiązanie jest banalnie proste, trzeba przed założeniem pompki wcisnąć zawór, żeby się odblokował. Trochę powietrza ucieknie ale przecież i tak się zaraz pompuje.

Bo jak wirowanie, łutututututututututu:

Bo mapa nie może kłamać, tu na pewno jest droga: O dziwo faktycznie kiedyś była i gdyby nie wybujałe zielsko, to by się całkiem dobrze jechało.

Bo sielankowo:

Bo mostek nr 4:

Zgadza się, że każda praca wymaga zużycia energii. No nie do końca. skoro druga noga pomaga ciągnąc, to pierwsza potrzebuje mniej przepalić, więc ten ubytek tlenu nie jest jakiś znaczny, o ile jakikolwiek. Dopiero dzisiaj miałem czas przeczytać. Wygląda na dobrze napisane, choć jakby przyjąć kryteria jakie się tutaj pojawiały, to różnica na poziomie szumu pomiarowego A na serio, to ten artykuł pewne wątpliwości rozwiewa, bo widać, że wraz ze wzrostem wysiłku efektywność rośnie oraz że jest mniej więcej stała różnica wydajności między ciągnięciem, a jazdą z przeciwwagą. Niestety badanie obejmuje jedynie jazdę w tlenie (jeżeli dobrze rozumiem RER < 1), a tam patrząc na wykres wydajności mogą zacząć dziać się ciekawe rzeczy. Już samo osiągniecie granicy wzrostu wydajności przy 170W (205W ma patrząc na wykres identyczną) jest ciekawe, pytanie co dzieje się dalej przy większym obciążeniu. Rodzi się zatem pytanie co będzie się działo z zapasem glikogenu w mięśniach, czy jednak rozłożenie zużycia na większą grupę mięśni nie pozwoli dłużej pociągnąć, niż jak jedna przepala swój zapas szybciej.

Bo mostek nr 3: Obiecuję, to przedostatni.

No toż taki ci pisałem o kręceniu jedną nogą, to mi wyskoczyłeś z ustawieniem korb jakbym był zającem... Tak kręcisz, że czasami ciężko dojść o czym próbujesz dyskutować Było o możliwości ciągnięcia, a ty wyskakujesz z czymś o przciwfazie. Skaczesz z tematu na temat, bez zachowania jakiejś ciągłości myśli. Jeżeli w ten sposób chcesz prowadzić dyskusję, to nie widzę sensu.

Patrząc na zdjęcie, to strzał był na tyle mocny, że nic by nie pomogło, no chyba że miałeś już podobne z Di2 i przerzutka przeżyła. No i tak jak @Dokumosa pisał, zluzowanie linki/silnika nie daje pełnej swobody ruchu przerzutki, bo łańcuch ją zablokuje, więc podobnie przyjmie uderzenie. Tak jak czytam o tym systemie, to ma za zadanie ochronić silnik i resztę wnętrzności przy lekkich uderzeniach, a nie ratować całą przerzutkę przy solidnym strzale. W kwestii ceny, to za jedną XT Di2 ma się 2,5 GX

Bo mostek nr 2:

Brakuje argumentów, to idziesz w absurdy? Jak już chcesz dodawać mięśnie z biegu na 4, to ogromną rolę odgrywa grzbiet, a nie przednie łapy. Tak samo sportowe handbike, to spora praca pleców, a nie tylko rąk. No właśnie, natury nie oszukasz, a ta dostosowała nas do chodzenia i biegania, a nie jazdy na rowerze. Podnoszenie nóg jest integralna częścią poruszania się, dlaczego zatem chcesz to odcinać na rowerze, wprowadzać nienaturalny sposób ruchu nóg? Tak jak było wspomniane, zatrzaski nie trzymają sztywno, więc jak poprawnie ustawi się bloki, to problemu nie będzie. Bardziej można się obawiać platform, bo jak piny złapią, to stopa nie ma praktycznie luzu. Przesiadając się z nosków ten luz mi na początku mocno przeszkadzał, wydawało się, że stopa się ślizga. Czytasz co piszę, czy odpowiadasz na pałę? W jaki sposób kręcąc tylko jedną nogą nie muszę ciągnąć? Korby ustawione w tą samą stronę nie są analogiem niezwiązanych korb. To zupełnie inny rytm kręcenia, bo one nadal są ze sobą związane. Spróbuj poćwiczyć "rowerek" w leżeniu tak jak to się robi normalnie naprzemiennie, a potem obiema nogami w tej samej fazie. Niewygodnie, co nie? Nie idź w absurdy, bo to nic do dyskusji nie wnosi, tylko pokazuje, że zaczyna brakować argumentów.

Nie lepiej zmienić na sensowną i mieć spokój? Jeżeli aż tak się nie ufa oponom, to jaki sens na nich jeździć?

Z tą zasobnością portfela jedynie problem. Chce się dobry ekran, dobre pozycjonowanie, to trzeba dopłacić za masę zbędnych funkcji, bo trzeba celować w najlepsze modele. Jak wybierałem swojego, to stwierdziłem, że tych wszystkich opcji treningowych z 800 nie potrzebuję, to wersja turystyczna będzie tańsza. Tylko to mi odcięło możliwość zdefiniowania kilku profili na różne rowery, nie mam opcji nawigowania od punktu do punktu (czyli najprostsza z najprostszych, kierunek i odległość do następnego punktu). Mam za to zbędne wyznaczanie wycieczki w okolicy (Round Trip, czy jak to nazwali). Chyba działa ale na razie jeździłem po znanej okolicy i nie gubiłem się po chaszczach. Jak pogoda pozwoli, to jutro pewnie się gdzieś w nieznany teren zapuszczę i będzie lepsza okazja do wypróbowania.

Jak wejdzie do GRX, to może coś jeszcze z Shimano będzie Możesz rozwinąć w czym linka przeszkadza? Przecież przy normalnej sprężynie linka nie pozwala wychylić się na zewnątrz, więc przy uderzeniu wychylenie do koła nadal jest możliwe. Silnik elektryczny trzyma sztywno w pozycji, więc bez dodatkowych zabezpieczeń uszkodzenie byłoby bardziej prawdopodobne. Czy linka, czy elektryka, to i tak potem hamulcem jest łańcuch i koronki, więc tak czy inaczej w pewnym momencie będzie opór i przerzutka, hak swoje dostaną. Tak jak czytam, to te systemy mają głównie chronić silnik, a nie samą przerzutkę.