gogolalki

Nie mogę już edytować, więc dopiszę w nowym komentarzu; porównajcie sobie ułożenie trzpienia sprężyny w tulei w BR-T610 - poniżej, z ułożeniem w BR-M530 (u góry) - jest całkowicie inny kąt, przez co trzpień zaczyna stawiać opór wcześniej (wyżej?) w BR-T610 niż w BR-M530. Podobnie to wygląda, jak w Tektro.

Dzięki Panowie za wszystkie sugestie; miałem nagrać filmy i nawet myślałem, że to zrobiłem, ale ostatecznie nic się nie nagrało 😉 Niemniej, podsumujmy: - BR-M530 - (używki) przy maksymalnym napięciu sprężyny śrubkami regulacyjnymi, po zainstalowaniu ich na środkowym otworze piwota, ramiona uzyskują napięcie w pozycji litery A - niemożliwe jest zatem użycie tych hamulców u mnie - jako, że to są używki, możliwe, że sprężyna już jest po prostu zużyta. - BR-T610 - (nowe) w porównaniu do Tektro, napięcie jest nikłe (myślę, że podobne, jak na filmie @chudzinki), ale już możliwe do osiągnięcia i nawet przy tak nikłym napięciu, hamulce ładnie się regulują i działają w gruncie rzeczy jak brzytwa, ale tak jak któryś z Was wspominał, margines regulacji przy scentrowanym kole jest zdecydowanie mniejszy, niż w przypadku Tektro. W sumie, to nie wiem dlaczego Shimano tak to robi, bo Tektro osiągają napięcie umożliwiające normalną regulację i pracę nawet przy całkowicie wykręconych śrubach regulacyjnych.

NIE DO WIARY @chudzinki dziękuję bardzo, że chciało Ci się pofatygować i sprawdzić; ja po zaczepieniu ich o otwory i porównaniu do napięcia w tektro, stwierdziłem, że to nie ma prawa działać, nawet nie zapinałem linki z przodu i zacząłem aferę... Jutro w takim razie porównam pracę 530 i 610 i napiszę, co i jak. Dzięki!

Zamówiłem BR-T610 jutro nagram film z nimi i M530. @Seb wydaje mi się, że wszystkie warunki, o których piszesz są spełnione; sprężyny w swoich tulejach we wszystkich czterech ramionach hamulca są nasmarowane brunoxem, wszystko składam na smarze ŁT. Gdzieś tam u góry wspominałem, że na tylnych widłach, jak zaczepię trzpień sprężyny na górne otwory oporowe, to sprężyny dostają napięcie i hamulce się regulują. Trochę zamieszałem z tym, że w ogóle nie ma napięcia, otóż ono się pojawia, ale dopiero przy ściągniętym kole (przednim), gdy koło jest w amortyzatorze, ramię dotyka opony przed tym, jak sprężyna łapie napięcie. Dorzucam obrazek ze schematem. Zwróć uwagę, że test był na (Shimano) używkach M530, ale i kupiłem specjalnie nówki T4000 i problem dotyczy obu egzemplarzy (nowe i używane). Stare hamulce, które były zainstalowane przed remontem - Tektro 310 działają prawidłowo, sprężyna ma napięcie na każdym otworze piwota.

Luzik, nie ma problemu 😉 Nie da się pomylić ramion stronami i zainstalować ramienia na piwocie; żeby tak zrobić, trzeba by odwrócić ramię tak, żeby klocek był na zewnątrz koła lub trzpień oporowy sprężyny był w ogóle po przeciwnej stronie niż otwory oporowe. Można teoretycznie pomylić przód / tył, ale te hamulce są akurat takie same przód i tył (obie wersje M530 i T4000). Testowałem z resztą, wszystkie kombinacje. Tak, podczas testów zwracałem uwagę, żeby na drodze sprężyny bolec był po jej właściwej (od wewnętrznej strony każdego z ramion). Opór pojawia się dopiero, jak zdejmę koło, dopiero wtedy jestem osiągnąć takie wychylenie ramiona, w którym sprężyna daje opór. W praktyce, V-brake staje się A-brakeiem 🙂 Obręcze są takie https://e-bmx.pl/obrecz-rodi-viper-622-19c-36h-oczkowana,id2166.html szerokość 24 mm. Ja wiem, że gdzieś robię błąd i najprawdopodobniej ten sam od 30 lat, tylko nie wiem gdzie 🙂 BTW, Mam ten sam problem, co chłop w tym wątku - https://www.facebook.com/groups/591659724221291/posts/8695706680483181/ jemu pomogły manewry z tuleją dystansową na klocku, u mnie ten manewr nie zadziałał.

Takie też było moje pierwsze podejrzenie, ale kupiłem zupełnie nowe, nieużywane BR-T4000 i ich zachowanie jest identyczne, jak używek BR-M530, więc wydaje mi się, że wygięta i/lub zużyta sprężyna nie jest w tym przypadku powodem. Planuję zamówić teraz nowe BR-T610 i zobaczyć jeszcze na nich co się dzieje. Masz na myśli niewłaściwe złożenie podkładek klocków hamulca? Jeżeli tak, to nie, one są złożone prawidłowo, a same ramiona są nierozbieralne, więc nie ma mowy o niewłaściwym złożeniu. Z tymi tulejami dystansowymi miałem na myśli, że manewrowanie nimi skraca lub wydłuża dystans, jaki pokonuje klocek na skutek napięcia lub zwolnienia linki - to zasadniczo ma niewielkie znaczenie, bo sprężyna nie stawia żadnego oporu. @Seb nagram film z montażu BR-T610; sprężyny nie są uszkodzone, bo robiłem testy na używanych i nowych hamulcach, zachowanie takie samo było, a zapięta linka nie jest potrzebna do tego, żeby uzyskać napięcie na sprężynie. Mam zdjęcie samych vek 530

Cześć @zekker, dzięki za odpowiedź; tak, dokładnie tak, jak piszesz, nawet przy maksymalnie wkręconych śrubach w obu ramionach vki, nie ma żadnego napięcia, ramię już dotyka nawet opony (28x1.50), a napięcia brak. Przez 30 lat nigdy z czymś takim się nie spotkałem i przyznam szczerze, że trochę zgłupiałem... edit: amortyzator to ten pacjent https://allegro.pl/produkt/amortyzator-sr-suntour-28-sf15-nvx-p-700c-0166f8e9-30f9-4d1e-bb2c-e154f26644a6?fromInactiveOffer=archived&dd_referrer= Suntour 28 SF15 NVX P 700C

Heja, próbuję odrestaurować starego crossa z intencją do jazdy po mieście i mam problem z instalacją hamulców, głównie na przednim amortyzatorze, bo nie jestem w stanie osiągnąć żadnego napięcia sprężyny na ramionach vbrake'a. Próbowałem z używanymi vkami Deore M530, ale efekt jest dokładnie ten sam, co na nowych T4000, ramiona nie stawiają żadnego oporu na drodze kontaktu klocka z obręczą. Przedni amortyzator ma tylko jeden otwór do regulacji napięcia na piwocie; z tyłu jest trochę lepiej, bo, jak zaczepię sprężynę o najwyższy otwór piwota, to napięcie się pojawia i hamulec można wyregulować, ale z przodu jest to niemożliwe. Nowe amortyzatory, jakiejś sensownej jakości też mają tylko jeden otwór do regulacji napięcia. Problem nie występuje z hamulcami tektro, których sprężyna stawia opór bez żadnego problemu na środkowym otworze. O co chodzi? Co robię nie tak? Ktoś spotkał się z takim problemem? Dodam, że manewry z tuleją dystansową klocka nie mają znaczenia, bez względu na to, w jakiej kolejności są zainstalowane (szeroka-wąska, czy wąska-szeroka), napięcia na sprężynie brak.