zekker

Nie pauzować, choć średnia wtedy spada

Nie próbowałem się mocować ze słupkami ale nie sądzę, żeby było łatwo wyrwać, czy zgiąć. Nawet 100kg@40km/h to raczej mało. Oczywiście, jak ktoś dał piasek zamiast cementu, to wtedy jest do ruszenia.

Słupków współczuję: googiel Ale z krawężnikami bym nie przesadzał, te wyglądają na całkiem równe. Dasz namiar? Mam jakieś przeczucie, że to niekoniecznie rowerzyści skosili, no chyba że to był jakiś plastikowy.

Udało się coś wygrzebać z pudła w znajomym sklepie. Stara nakrętka wygląda, że łapie poprawnie, trzeba było trochę wkręcić zanim zaczęła się blokować na ząbkach, więc powinno być ok. Tak cy inaczej przymierzałem się do poskładania nowych kół (te zostaną w razie co, może na zimę). Warto coś kombinować z szosowym bębenkiem, czy nie ma to sensu? Ze strony Garbaruka:

Na moje to przerzutka krzyczy z bólu przy takim rozciągnięciu. Do kompletu przydałoby się jeszcze zobaczyć kombinację mała - mała, żeby wykluczyć lub potwierdzić zbyt krótki łańcuch.

Dzięki, ale od wczoraj kibluję w domu, ze wskazaniem na kiblowanie 💩. Nie dość, że od piątku na garści leków na rwę kulszową, to teraz jeszcze jakaś infekcja jelitowa lub pęcherza... Udało mi się coś pomierzyć. Kasety wydają się mieć 36mm, choć pomiar mało dokładny miarką taśmową. Podstawowa różnica, to wszystkie ząbki i odstępy są jednakowe, nie ma tego szerszego naprowadzającego. No ale to jeden kawał metalu oprócz nakrętki i największej, która i tak jest przykręcona do reszty, a nie bezpośrednio osadzona na bębenku. Uprzedzając, próbowałem przekręcać i siada tak samo. Bębenek wydaje się, że ~35mm (od wypustki od strony szprych, do krawędzi): Starego koła już mi się nie chciało z piwnicy wygrzebywać, żeby porównać. Prawie na pewno jest walnięty. Niby trzyma ale jak się mocniej dokręci to przeskakuje. Zresztą "włosy" z metalu same się tam nie zrobiły. Pomyślę ale na razie muszę siebie postawić na nogi.

Ja bym jeszcze sprawdził czy przypadkiem kółeczko przerzutki nie haczy o kasetę.

Top Fuel 8 2020, fabryczne koła na piastach Bontragera (boost 148, kaseta sram nx 11-50, typ mocowania zdaje się, że HG lub jak ktoś woli 11rz sram/shimano). Wszystko chodziło ok i nic się nie luzowało. W zeszłym roku zmieniłem kasetę na Garbaruka 11-52 i nakrętka łapała tak trochę na styk ale wszystko się trzymało. Jak nie mam dziury w notatkach, to pierwsze poluzowanie było po 700km. Gwint na nakrętce wyglądał na zjechany, w piaście ok. Tu zaczyna robić się ciekawie, bo stara nakrętka jest nieco dłuższa, ma więcej gwintu. Zaczęło też mi coś nie do końca pasować z osadzeniem kasety na bębenku, tak jakby zbyt płytko wchodziła i zostawała szpara do ostatniej koronki. Założyłem starą kasetę i wyglądało to tak samo, więc przyjąłem, że tak ma być i dłuższa nakrętka załatwia sprawę. Dokręciłem starą nakrętką, wyglądało że się trzyma tak jak powinno. Kolejne 500km i kaseta znowu luźna. Tym razem gwint w bębenku wygląda na uszkodzony, w nakrętce ok. Raz może się zdarzyć odkręcenie, ale za drugim, to już mocno się zastanawiam co jest nie tak. Aż wyciągnąłem stare koło na Novatecu składane jeszcze pod 9rz kasetę i Garbaruk wszedł na czysto do końca, nakrętkę trzeba już trochę wkręcić, żeby zaczęła "skrobać" po ząbkach, czyli tak jak powinno być. Tak to wygląda, Garbaruk: Sram NX: Nakrętki, z lewej Garbaruk, z prawej Sram, nie leżą równo ale chyba widać różnicę, mierząc wyszedł mi niecały mm różnicy: Sedno sprawy, czy tak powinno wyglądać osadzenie 12rz kasety? Jeżeli nie, to co może być nie tak? Próbowałem na różne sposoby ale nie idzie głębiej wepchnąć, kaseta leży równo i nie czuć jakiegoś dziwnego bujania. Nie widzę też co by miało blokować, choć jest "pogryziona" przez kasetę. Druga kwestia, czy idzie po taniości wymienić bębenek. Jakieś podobne modele niby są ale czy faktycznie kompatybilne (mój chyba 541002)? Poza tym ceny rzędu 480zł to jakaś paranoja. Jak nie, to są jakieś tanie piasty boost hg na 28 szprych? Jedynie co widzę tanie to 32/36h. Ewentualnie, czy są jakieś nakrętki ze zdecydowanie dłuższym gwintem? Bez kasety nakrętka wydaje się, że jeszcze daje się sensownie wkręcić.

Przecież rowerzyści nie mają pierwszeństwa, nie czytałeś gazet? Trzeba takich nauczyć i pokazać kto ma rację. 🤷‍♂️

Nie poprawi dokładności, bo ta nie zależy od częstotliwości zapisu pozycji. Poprawi się gładkość zapisanego śladu. Można uznać, że będą mniejsze przekłamania przy slalomie (ślad nie będzie ścinał zakrętów) ale jak nie ogarną dobrego wygładzania pozycji, to błędy będą się częściej sumować. Większa częstotliwość próbkowania nie jest zawsze lepsza, jeżeli błąd pomiaru jest większy niż przebyta odległość między próbkami, to przekłamania będą większe, zwłaszcza na prędkości i kierunku ruchu. Np. pomiar ma dokładność 5m, my poruszamy się z prędkością 1m/s. Przez 10s pokonamy 10m, licznik w tym czasie w skrajnym przypadku może nabić 50m. Jeżeli próbkowanie będzie 5x częstsze, to suma błędów może wyjść i 250m. Czyli mamy przekłamanie nawet 5-25 krotne. Jeżeli poruszamy się z prędkością 10m/s, to błąd dodany przez licznik będzie w zakresie 0,5 - 2,5 krotności w zależności od próbkowania. Oczywiście, to są luźne szacowania i po maksymalnych błędach, żeby pokazać w czym rzecz. W rzeczywistości rozkłada się to inaczej i zazwyczaj jest lepiej. Tak czy inaczej kluczowa jest siła sygnału i jakość odbiornika, algorytmy gładzenia pozycji, a nie byle częściej.

Według strony Woom-a to korby są N/W. Jedyne kombinacje oprócz prowadnicy, to zmiana długości suportu, żeby wycelować w środek kasety, ewentualnie bliżej skraju gdzie spada.

Są płyty i płyty Jedne szersze, równiej ułożone, inne węższe z szerszymi odstępami lub krzywe. Po pierwszych się śmiga, po drugich telepie. Nie trzeba skakać, żeby zabrakło 3cm amortyzatora. Żadne ekstremum i pewnie na sztywnym też się przejedzie, tylko po co się męczyć? Na nierówny asfalt, płyty betonowe pewnie te 30mm da radę ale do lasu jednak lepiej mieć więcej. Jakby nie było wyboru, to jest co jest, nawet 20mm wygładzi trochę drogi. Jak można mieć więcej, to ja stawiam na większy skok. Przy około 1/3 dystansu autora, jeżeli to nie są równe ścieżki, to się amortyzator nie będzie marnował.

Kwestia wygody. Jak się nie ściga, nie ciśnie na wynik, to po co się umartwiać sztywnym widelcem? Asfalt bywa różny, miejscami jest bardzo dobry, miejscami mocno dziurawy. Tak samo szutry, trafiają się naprawdę gładkie, a bywa że jest tarka. W majówkę jeździłem w okolicy Elbląga i trafiłem na mocno zniszczony asfalt. Na sztywnym widelcu zdecydowanie nie byłoby fajnie (zwłaszcza, że potem płyty i bruk). Koło jeziora wpakowałem się w betonowe płyty, tak paskudne, że popuściłem ciśnienia w oponach. Bez amortyzatora bym chyba kompletnie ześwirował. Następnym razem biorę tam fulla, bo po co się umartwiać. +/- ta droga: https://www.google.pl/maps/@54.1036633,19.428519,3a,75y,256.5h,66.82t/data=!3m7!1e1!3m5!1sMoHj-C16ZR40_4tUWBnE7Q!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D23.182251109320674%26panoid%3DMoHj-C16ZR40_4tUWBnE7Q%26yaw%3D256.4981223884181!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDYxMS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Co faktycznie wydaje się nie na miejscu w tym Eskerze, to opuszczana sztyca. Jak nie będzie jakichś ostrzejszych zjazdów, ostrzejszej jazdy po większych nierównościach gdzie trzeba mocno nogami wybierać, to się nie przyda.

Ja się zastanawiam czy te 30mm amortyzatora cokolwiek da. Na jakieś drobne nierówności typu krzywa droga pewnie ok, ale na większych korzeniach pewnie będzie dobijać. Jakby dało radę dogadać się na wsadzenie wersji 40mm, to według mnie miałoby to większy sens, choć osobiście wolałbym 50mm tak jak w crossach (sam mam w barankowym Paragona 65mm). Można tutaj pójść w kupienie trochę niższego modelu i dołożyć amortyzator. Jeżeli chodzi o opony, to ten Kross mieści 50mm, to powinno w zupełności wystarczyć, już 42mm są całkiem ok na lekki teren. Kwestia dobrania bieżnika jak fabryczne się zjadą lub nie będą wystarczające. Napęd w bardziej sportowych xc (lekkich) może być zbyt miękki. Jeżeli większość to asfalt, to będzie się wiecznie siedzieć na kilku najmniejszych zębatkach kasety. Jak przyjdzie ochota na szybszą jazdę w okolicach 40km/h, to będzie problem. Jeżeli nie będzie się zbyt często przekraczać 30, to taki górski napęd może wystarczyć. W gravelach łatwiej założyć mniejszą koronkę na korbie, bo ogranicza jedynie standard mocowania. W XC rama często nie pozwala założyć niczego większego niż 34. Ten Kross generalnie jest dosyć uniwersalny więc powinien się nadać. Kwestia czy jazda na baranku będzie pasować, bo to jednak dosyć specyficzna pozycja. @kipcior Kwestia co to za korzenie. Standardowe pojedyncze leśne ok, ale jak się trafi na takie, to się robi gorzej (zdjęcie nie oddaje do końca jak duże były i nachylenia terenu): Na 2" Mondialach nie miałem ani umiejętności, ani odwagi spróbować. Pętla Ostoja, kierunek na Jodłów.

To warto jeszcze sprawdzić czy zębatka jest równa, czy może faluje, bo jest skrzywiona lub krzywo osadzona korba na suporcie.