radomir82

W takim razie możliwe że coś z tłumikiem, pomiędzy skrajnymi pozycjami powinna być widoczna znaczna różnica. Natomiast skoro był u dystrybutora a jeszcze do ciebie nie wrócił to poczekaj aż przyjdzie, możliwe że go jednak naprawili.

To jeszcze dopisz sobie wymiana ślizgów. Ps. Wstawiłeś zdjęcia dwóch różnych amortyzatorów.

A w jaki sposób testowałeś tłumienie odbicia?

Blokada działa?

Następnym razem przed spuszczeniem powietrza z amorka trzymaj go rozciągniętego do pełnego skoku.

Dla jasności - możesz sobie kupić końcówkę banjo do jakiego chcesz przewodu i założyć nawet zacisk XTR, tyle że to wszystko bez sensu. Nie masz jeszcze tego roweru a już wiesz jak będą się hamulce sprawowały? Po drugie, zawsze lepiej zacząć od większej tarczy, założenie czterotłoczkowego zacisku do tarczy 160mm i tak nie ma większego sensu.

Na chwilę obecną to będzie Deore, BR-M6000, sam przewód BH90 to coś koło 75zł...

Mocowanie w klamce jest takie samo we wszystkich współczesnych Shimano, natomiast cena samego przewodu nie jest zachęcająca. Ja na Twoim miejscu skłaniałbym się w kierunku zacisku MT520, nie będziesz musiał kombinować z przewodami, banjo etc.

Nie podejdzie, musisz mieć przewód z banjo, poza tym w mt500 masz słabe przewody BH59, w slx są fabrycznie sztywniejsze przewody BH90.

Głównie od jakości samych klocków, polecam markowe klocki a nie jakieś noname.

Na początek lepiej założyć większe tarcze, jeżeli fabrycznie są np.160. Poza tym, do każdego zacisku MTB Shimano od Deore M615 wzwyż możesz wsadzić klocki z radiatorami.

Co do tradycji, to napisałem tak dlatego, że pierwsze br-m9000 jakie zamówiłem dla klienta też były obszczane, prosto z pudełka. A wnioski w przypadku m9050 (sgs) i kasety 10-51, są pewnie takie, że gdyby 9050 miał 12 bieg to pewnie by tą kasetę pięknie ogarnął

O, czyli narodziła się nowa świecka tradycja... tfu!!! miałem napisać codzienność SH, zamiast jakości jest "jakoś". O tyle dobrze że z reklamacjami nie ma zazwyczaj problemu.

Mechanizm z aluminium który według SH ma chodzić na sucho - moim skromnym zdaniem te piasty to będzie "radosna twórczość naćpanego inżyniera", poczekamy - zobaczymy, obym się mylił.

Fabryczna "krzywość" wynika raczej z naprężeń powstających w procesie nitowania, w praktyce większość tarcz na pająku (i nie tylko) ma mniejsze lub większe bicie. RT 76 można prostować bez większych obaw (oczywiście z wyczuciem i odpowiednimi przyrządami, od biedy można użyć klucza nastawnego). Zdecydowanie gorzej sprawa wygląda z tarczami typu "ice tech", ze względu na aluminiowy rdzeń ich powierzchnia hamująca jest bardzo miękka i łatwo ją uszkodzić.

Jakoś dwa lata temu na Eurobike widziałem gotowe koła DuraAce 9100 z nowymi piastami Scylence (NB. wystawione wersje były najprawdopodobniej bez "wnętrzności" bo bębenki nie działały), koniec końców w wersjach produkcyjnych tych kół znajdują się zwykłe piasty z klasycznymi bębenkami, najwidoczniej SH ma problem z dopracowaniem tej technologii bo na razie o tym cisza, podobnie było z korbami DA z pomiarem mocy, które na półkach pojawiły się praktycznie dwa lata po oficjalnej prezentacji. Nie wiem co się dzieje z Japończykami, ale wprowadzanie innowacji idzie im ostatnio jak po grudzie.

Odnoszę się do wklejonych zdjęć z pierwszego posta, które rozpanoszyły się po sieci i którymi wszyscy się jarają Na 100% nie mają one nic wspólnego z etap MTB. To że Sram niedługo zaprezentuje nową grupę nie podlega wątpliwości

Wszystko fajnie tylko że to wygląda jak samoróbka - dwie rzeczy 1. Przerzutka na zdjęciu nie ma sprzęgła, ogólnie to wygląda jak szosowy etap z wózkiem od orzeła 2. Manetka wygląda identycznie jak w elektrycznych specach... imho - FAKE

Jak część oleju spłynie do dolnej goleni to będziesz miał mniej skoku, a jak spłynie cały to będziesz miał permanentną blokadę - to tak w dużym uproszczeniu. Co do ilości oleju - to zazwyczaj wystarczy zmierzyć odległość od dolnego oringu tłumika kompresji do kołnierza korka i na taką wysokość ustawić lustro oleju w goleni - to też w uproszczeniu.

Sprężyna stalowa ma być nasmarowana smarem. Olej lejesz tylko do tłumika i goleni dolnych, wszystko z resztą masz w instrukcji.

No I jeszcze o średnicę gwintu i głowicy tłumika, na pewno od recona silver nie pasuje do gold i odwrotnie.

Ten typ tak ma niestety, możesz pobawić się podkładkami jeżeli masz miejsce między zębatką korby a ramą. Tak wygląda przekos w orzele: Łańcuch nie spada podczas kręcenia do tylu ale z tego co zauważyłem to sram jednak lepiej trzyma łańcuch od shimano.

No, całkiem fajne, ale cena raczej zabije.

"siła" pójdzie w zbiorniczek wyrównawczy plus ewentualnie w "wywalenie" uszczelki zbiorniczka. Zamiast w pełni hydraulicznego systemu prościej bedzie założyć coś takiego:

Sam sobie odpowiedziałeś