Cała aktywność

Dobra udało sie zdobyć widelec za 100 zl nowka i nawet geometria spoko

Cóż za cudowna nowość się pojawi w największym pie..lniku pomysłów jak idzie o region a mianowicie podniebny rower. Cudowna inicjatywa i mam nadzieję, że zaskoczy szerzej. Ależ by to był czad jak by te wszystkie wieże, dróżki w koronach i inne małpie gaje dało się połączyć takim cudownym wynalazkiem; https://gazetakrakowska.pl/muszyna-chce-miec-podniebny-rower-niesamowita-atrakcja-turystyczna-powstanie-w-malopolsce/ar/c7p2-28216537

Witam, czy ktoś miał problem z bateriami w klamko manetkach Shimano 105 Di2, tzn baterie CR1632 padają strasznie szybko, co miesiąc lub dwa, muszę je wymieniać. Próbowałem już różnych firm. Po roku męczarni zobaczyłem w specyfikacji że powinny wytrzymać 3lata. Coś znalazłem na temat aktualizacji ale wszystko mam aktualne w apce shimano. Czy ktoś miał podobny problem?

To jest Orkan

Chyba w żadnej dyscyplinie moto systemy typu ABS i kontrole trakcji nie są dopuszczone choć mogę się mylić. Powód oczywisty a już pomijam, że taki Robert Kubica jest lepszy niż te wszystkie systemy razem wzięte. Chyba jest też jasne, że im ktoś ma więcej umiejętności tym zaciera się różnica między wynikami tego typu systemów. Producenci montują choćby ABS bo większość ludzi w sytuacji awaryjnej, stresu i tak dalej wciśnie pedał w podłogę i tak zostanie aż w coś nie. Tabletoza i smartfonoza też do pieca dołożyły. Dziś doszły też kwestie potencjalnych pozwów gdyby taki system dało się wyłączyć. Pan marvelo oczywiście ma sporo racji teoretycznej ale praktyka i życie przynosi inne scenariusze. Jego wywody dało by się obronić w gronie ludzi super ogarniętych i tych co za kółkiem się ścigają. Wymaganie takich umiejętności od wszystkich to czysta abstrakcja.

O naszym krajowym dystrybutorze Scotta słyszałem legendy

@ernorator wysyłka roweru z Niemiec jest na poziomie wysyłki w naszym kraju. Rozumiem, że u nas jest wyższy vat ale nie popadajmy w skrajności. Skoro różnica w cenie wynosi 3000 zł to ja oczekuje 2000 zł rabatu od polskiego sprzedawcy.

To jest jakaś paranoja z cenami u nas i za zachodnią granicą, szukałem ostatnio gumowej kątowej przelotki do ramy na przewód Di2, u nas ~60pl, u niemca 2 euro....z przesyłką DPD 25pln nadal jest taniej.

@marcesco u mnie decyzja już zapadła i wybrałem Scotta na 2026. Wybrałem Addict Gravel 20 (kusi elektronika + 1x13 i brak punktów zaczepienia do zmian na dzień dobry). Alternatywa to Addict Gravel 30 na mechanicznym GRX + nowe kółka. Czekam tylko aż bracia Niemcy zaczną sprzedaż tych rowerów. Kupiłbym w kraju, ale różnica w cenie jest zauważalna (3k) a rodzimy handlowcy zaproponowali rabat na poziomie ~400 zł 🤣 A ja raczej oczekuję rabatu na poziomie 2000.

To byłaby spora wolta w porównaniu do geometrii Rondo i Scotta

Mój post w tym temacie miał uświadomić by sprawdzić te piękne teorie w praktyce. Można pisać dziesięć stron wątku, albo jechać gdzieś i kilka razy spróbować który sposób hamowania jest lepszy. Nawet jeżeli to prawda że hamowanie na granicy działania ABS jest skuteczniejsze, to w realnej sytuacji nagłego zatrzymania jest niewykonalne. Sport rządzi innymi prawami i nie mieszałbym go z cywilną jazdą.

Generalnie podjąłem już decyzję i czekam aż Scott. Ale wczoraj wpadł taki rower: https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2025-headlands-2-3 Wygląda spoko. Ma UDH, schowek, jest na Sramie 1x13. W standardzie ma jakieś koła carbonowe. Są też kable na zewnątrz. Z minusów to waga ponad 10kg, która zapewne wynika z: myk myka, jakiś kół carbonowych, opon, które pewnie swoje ważą, dętek. Pewnie poniżej 9kg nie uda się zejść. Rozbawiła mnie tylko cena, która jest na poziomie Scotta Addict Gravel 20. Ciekawostką jest za to sama rama za 5k. https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2023-headlands-frame-kit-2-2 https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2023-headlands-frame-kit-2-2-2

Bo było na plusie.

no widzisz, a ja lubię ten szybki wczesny ABS zimowy na śniegu, bo wciskam do oporu i spokojnie sobie omijam. ilu kolegów bez ABS będzie wiedziało, że żeby nie przywalić, to trzeba na granicy thresholdu w sytuacji awaryjnej hamować i umiejętnie odpuszczać by zachować możliwość manewru? @MARVELO bardzo fajne to twoje naukowe twoje teorie i pewnie sprawdzą się w laboratorium, ale w życiu jest troszkę inaczej, no musisz się z tym w końcu pogodzić. W życiu z ABS ominiesz a bez przywalisz. Z ESP pokonasz łuk a bez w rowie lub na drzewie. I tak, pro driver dałby radę, ale zwykły Marian nie da

O pestycydach - francuska TV ARTE.

Spec to Spec. Tyle tylko że kiedy jest przyciężkawy, aluminiowy i na kombinacji SX/NX to chyba nie warto brać go pod uwagę.

Problem z ABS-em jest taki, że w realnych warunkach, w cywilnym samochodzie jest on zawsze dużym kompromisem i efektywność hamowania będzie zależała od charakterystyki opon, nawierzchni, zakresu prędkości (wspomniana już mniejsza czułość i szybkość systemu przy niskich prędkościach). Zwykle obrazuje się działanie ABS-u jako próbę utrzymania opony w założonym stopniu poślizgu, ale to jest jakiś przedział, zakres. Przykładowy obrazek: I jeszcze jeden (z podziałem na różne nawierzchnie): Pełne wciśnięcie pedału będzie aktywowało takie pełne cykle. Siła hamowania będzie malała i rosła, stąd czuć drgania, szarpania i kopnięcia w pedał. Idealne hamowanie typu "na granicy" (threshold) zwykle jest dużo bardziej płynne i średnia siła takiego hamowania może być w efekcie większa niż hamowania z pełną aktywacją ABS-u. Ale to już zależy od zestrojenia systemu, użytych opon i tego, co mamy pod kołami. Znalazłem taki wykres obrazujący zachowanie opon zimowych, wielosezonowych i letnich w zależności od stopnia poślizgu (asfalt). Force-curve comparison for summer, all-season, and winter tires under... | Download Scientific Diagram Jak widać, opona letnia ma najwęższe okno maksymalnej przyczepności (wąski peak). Czyli siła przyczepności szybko narasta, osiąga najwyższy ze wszystkich tych opon punkt (w okolicach 7-8% poślizgu), po czym spada. Przy poślizgu 100% (całkowicie zablokowane koło podczas hamowania) ma jednak niższą przyczepność niż pozostałe opony. Powyżej 40% poślizgu wypada już gorzej niż zimówka i welosezon. Te dwie ostatnie mają bardziej łagodną charakterystykę, czyli można powiedzieć, że stopień poślizgu nie wpływa w drastyczny sposób na utratę siły przyczepności i jest bardziej przewidywalny, no i generalnie opony te potrzebują większego stopnia poślizgu do pokazania maksymalnych możliwości. W samochodzie bez systemów ABS, ASR i ESP ta odmienna charakterystyka jest łatwa do zauważenia przez doświadczonego kierowcę i może on dostosować technikę jazdy do każdej opony. A jak to wygląda w samochodach z systemami? No bo teraz aby wykorzystać maksymalny potencjał opony letniej ABS musi operować w okolicach tych 7-8% poślizgu, a dla opony zimowej to będzie zdecydowanie za mało i nie osiągnie ona pełnej siły hamowania, jeśli system będzie "odpuszczał" już przy 8% poślizgu. Ona potrzebuje praktycznie dwukrotnie większego poślizgu, a nawet 40% nie powoduje jeszcze znacznego spadku. Jeśli system byłby wystrojony optymalnie pod oponę zimową (operując w znacznie większym stopniu poślizgu), to z kolei na letniej przy pełnym nacisku na hamulec (tak jak radzą "eksperci") opona będzie wchodzić w zakres, przy którym już sporo straci (znacznie poza szczytem przyczepności). W tym przypadku często lepszy efekt dałoby hamowanie typu threshold, czyli przed działaniem ABS-u. A czy ktoś z Was ma możliwość strojenia ABS-u w cywilnym samochodzie pod konkretne opony? Nie. Dlatego każdy system nieuwzględniający parametrów opony będzie dużym kompromisem. Dlatego w sporcie (tam, gdzie ABS jest dopuszczony) te systemy są znacząco odmienne od cywilnych i dają dużo większe możliwości dopasowania do opon, warunków i preferencji kierowcy.

Mam Spcycle u siebie, zrobione z 3k km w tym kilka wyścigów grawelowych.

Testował ktoś jakieś sztywne widelce gravel full carbon? pod tarcze i thru axle 12mm?

Akurat jeśli chodzi o zdanie o ABS, to napisałem trochę prowokacyjnie. Mówili to co wszędzie, że przeciwdziała blokowaniu kół i umożliwia wykonywanie manewrów. W definicje nie będę się bawił, bo na pewno w internecie będzie lepsza. Hamowanie awaryjne to takie gdy nagle musisz się zatrzymać. Ja byłem na kursie praktycznym, wykład trwał może 30 minut, krótkie wprowadzenie, co do pozycji za kierownicą, krótki opis systemów ABS i ESP, teoria wyprowadzania samochodu z poślizgu podsterownwgo i nadsterownego. Reszta to ćwiczenia praktyczne. Jak wyżej @Wojcio napisał. Uczą wręcz kopać w pedał hamulca i zablokować nogę. Piszemy o sytuacji gdzie nagle trzeba zahamować, a nie ścigamy się o lepszy czas.

Na szkoleniach uczą, aby cisnąć, jakby się chciało złamać pedał. Mówię o sytuacji krytycznej, hamowania na prostej albo omijania przeszkody. Taka rada przeznaczona jest dla zwykłych kierowców. Zawodowcem nigdy nie byłem.

wziąłem 54 i szczerze wydaje się trochę długi jak na mnie. muszę się wyciągać, wypuszczając łopatki i barki do przodu, ale przejechałem nim może z 20km do tej pory, bo od razu po kupnie spadł śnieg i zrobiła się szklanka. hamulce faktycznie tragedia, ale myślałem, że to kwestia dotarcia i wyregulowania, zobaczymy. zastanawiam się nad krótszym mostkiem, przy mostku 100mm i bazie kół 1056 czułem, że promień skrętu jest tak ogromny.

Dopytam jeszcze jak uczą na tych szkoleniach hamować z ABS-em: czy wciskać pedał na max, czy starać się modulować tak, by utrzymywać się tuż przed granicą działania systemu? Bo tu zdania są podzielone, to znaczy to co się mówi szerokiemu gronu w TV zwykle różni się od tego, co radzą profesjonalni kierowcy jeżdżący z ABS-em na torze.

Zdecydowanie lepiej mieć obsługę posprzedażową i gwarancyjną stacjonarnie w Polsce niż wysyłkowo daleko za granicą. Reszta to kwestia gustu i upodobań. Moim zdaniem jeśli chisel to przynajmniej wersja Comp.

Bo może przycupnąć przed weekendem..