Cała aktywność

Akurat jeśli chodzi o zdanie o ABS, to napisałem trochę prowokacyjnie. Mówili to co wszędzie, że przeciwdziała blokowaniu kół i umożliwia wykonywanie manewrów. W definicje nie będę się bawił, bo na pewno w internecie będzie lepsza. Hamowanie awaryjne to takie gdy nagle musisz się zatrzymać. Ja byłem na kursie praktycznym, wykład trwał może 30 minut, krótkie wprowadzenie, co do pozycji za kierownicą, krótki opis systemów ABS i ESP, teoria wyprowadzania samochodu z poślizgu podsterownwgo i nadsterownego. Reszta to ćwiczenia praktyczne. Jak wyżej @Wojcio napisał. Uczą wręcz kopać w pedał hamulca i zablokować nogę. Piszemy o sytuacji gdzie nagle trzeba zahamować, a nie ścigamy się o lepszy czas.

Na szkoleniach uczą, aby cisnąć, jakby się chciało złamać pedał. Mówię o sytuacji krytycznej, hamowania na prostej albo omijania przeszkody. Taka rada przeznaczona jest dla zwykłych kierowców. Zawodowcem nigdy nie byłem.

wziąłem 54 i szczerze wydaje się trochę długi jak na mnie. muszę się wyciągać, wypuszczając łopatki i barki do przodu, ale przejechałem nim może z 20km do tej pory, bo od razu po kupnie spadł śnieg i zrobiła się szklanka. hamulce faktycznie tragedia, ale myślałem, że to kwestia dotarcia i wyregulowania, zobaczymy. zastanawiam się nad krótszym mostkiem, przy mostku 100mm i bazie kół 1056 czułem, że promień skrętu jest tak ogromny.

Dopytam jeszcze jak uczą na tych szkoleniach hamować z ABS-em: czy wciskać pedał na max, czy starać się modulować tak, by utrzymywać się tuż przed granicą działania systemu? Bo tu zdania są podzielone, to znaczy to co się mówi szerokiemu gronu w TV zwykle różni się od tego, co radzą profesjonalni kierowcy jeżdżący z ABS-em na torze.

Zdecydowanie lepiej mieć obsługę posprzedażową i gwarancyjną stacjonarnie w Polsce niż wysyłkowo daleko za granicą. Reszta to kwestia gustu i upodobań. Moim zdaniem jeśli chisel to przynajmniej wersja Comp.

Bo może przycupnąć przed weekendem..

Zlecasz wymianę opon serwisowi? Jeśli tak, to dobrym sposobem na "minimalizację kosztów obsługi" będzie robić to samodzielnie...

Cześć, zastanawiam się między tymi dwoma rowerami https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-rockrider-xc-race-900s-slx-xt-karbonowa-rama/_/R-p-353905?mc=8873988 https://www.ibkbike.com/chisel-specialized-2025-gloss-dove-grey-ashen-grey/p Na jutro mam odbiór rockridera, ale mogę jeszcze zrezygnować. Szukam roweru uniwersalnego, który ma jeździć wszędzie poza górami. Czyli od miasta, krawężników, po las i jakąś jurę. Z tego co oglądałem, czytałem to na plus rockridera to waga i carbon - 12,7kg, tymczasem specalized waży 13,9kg Czy jest coś, na co powianiem zwrócić uwagę? Szukałem w google i nie ma też jednoznacznej odpowiedzi. Poza tym, że spec to lepsza marka. A rockrider ma swoje drużyny. W specu brakuje mi blokady zawieszenia i sprzęt na sramie, zdecydowanie wolę shimano. Z zalet to dożwyotnia gwarancja na rame, ale z kolei rower wyjdzie ok. 500 zł drożej.

A co na ten temat mówili? A co rozumiesz jako "hamowanie awaryjne"? Kiedy kończy się hamowanie zwykłe, a zaczyna awaryjne?

Różne firmy organizują w wielu miejscach w Polsce tego typu szkolenia. Zawsze można też skorzystać z noclegu jak daleko. Osobiście polecam, otwiera mocno oczy jak jakąś przeszkodę omijasz przy 55 km/h, a przy 60 km/h już nie... A to przecież taka niewielka różnica. Zapłacić trzeba jak, jak za wszystko. Doświadczenie takich sytuacji, których można w życiu nie spotkać (na szczęście), jest moim zdaniem bezcenne. Osobiście jako kierowca może dwa razy w życiu hamowałem awaryjnie, po dniu takich jazd - kilkanaście albo i więcej.

Na tor lub płytę poślizgową - bardzo chętnie, ale pod ręką nie mam takich udogodnień. No i zwykle trzeba pewnie słono zapłacić. W moich stronach pozostaje raczej plac buraczany, duży parking (bez kamer) i ktoś na czatach, filujący czy "pały" nie jadą.

Zwift Click to manetki umożliwiające wirtualną zmianę biegów, skręcanie, wybór trasy i wiele innych rzeczy czekających na nas w aplikacji Zwift. Z kolei "Cog" to bębenek z pojedynczą zębatką o regulowanym przesunięciu, dzięki czemu możemy ustawić właściwą linię łańcucha i zapewnić sobie cichą pracę napędu podczas treningu. Oba te elementy trapią pewne wady, ale w mojej opinii jeden jest całkiem niezły, drugi zupełnie odwrotnie. Ciekaw jestem jak macie własne spostrzeżenia i czy pokrywają się z moimi.

Po własnych testach mam podobne spostrzeżenia, jak Kolega w poście wyżej. Moja opinia n/t Zwift Click & Zwift Cog:

Mam tego Felta, i dla mnie rozmiar 54 jest prawie idealny, a mam wzrostu 176. Podejrzewam, że dla Ciebie powinno być 56. Zresztą, jak jakiś czas temu szukałem dla siebie rozmiaru to wyczytałem, że Felt bardzo nie myli się ze swoją podziałką wzrostu, a wg nich 54 dla 172.7 - 177.8 cm, a 56 dla 177.8 - 182.8 cm. Od razu Ci mówię, że pierwszą rzecz, którą trzeba w nich zrobić to wymiana hamulców. Bo to co jest to spowalniacze, a nie hamulce. I ważna rzecz, jeśli kupujesz nówkę to spoko, jeśli używany to musisz sprawdzić stery ponieważ była tam akcja serwisowa bo przez pomyłkę zostały włożone złe łożyska, które rozwalały widelec.(zamiast łożyska mechanicznego był włożony wianek, który się wrzynał w karbon). Z drugiej strony, sklepy wciąz mogą mieć jakieś stare dostawy, więc lepiej sprawdź.

Ok. https://www.newmen-components.de/Downloads tutaj są rozpski i teoretycznie jest jeden rodzaj piast Fade Road. Niestety z drugiej strony w rozpisce o kompatybilności piast nie ma w ogóle piast do hamulców szczękowych ani 21 szprychowych... Proponuję napisać do Rose i Newmena z zapytaniem o wymianę bębenka (np https://www.bike-discount.de/en/newmen-fade-road/gravel-shimano-freehub-body). Generalnie niemieckie sklepy/producenci odpisują i komunikują suę po angielsku. Po szybkim reasearchu wycofuję rownież pochopne pytanie o cenę - wygląda na to że karbonowe koła do hamulców szczękowych to elitarne hobby ponad mój poziom.. P.S. jakby co to z bębenkiem Shimano są np. https://www.olx.pl/d/oferta/kola-szosowe-ursus-miura-ts37-ud-carbon-rims-nowe-1492gramy-CID767-ID17Nb7O.html do dostania bezpośrednio w tzw. kontrowersyjnym luksemburskim outlecie zauważalnie taniej niż w ogłoszeniu. Oczywiście stożek zauważalnie niższy co jak rozmiem często jest decydujące...

Ciekawych rzeczy można się dowiedzieć, wychodzi na to, że na kursie bezpiecznej jazdy mnie okłamali w sprawie ABSu, a jak wyłączyłem ESP na płycie poślizgowej to powinien łatwiej wyprowadzić auto z poślizgu Wszystkie te rzeczy może są i aktualne w autach bez systemów bezpieczeństwa i nijak się mają do dzisiejszych aut. System ABS dokładnie tak działa, że jak hamujesz awaryjnie I koła się blokują to odbija pedał hamulca, powoduje to właśnie lekkie popiskiwanie opon na suchej nawierzchni. Z kolei systemowi ESP trzeba wskazać swój zamiar by mógł lepiej zadziałać. Chciałbym też zobaczyć jak ktoś hamuje pulsacyjnie w awaryjnej i stresującej sytuacji na drodze, jednocześnie omijając przeszkodę Po kilkuset godzinach nauki na pewno to da się zrobić. Przeciętny kierowca w życiu nie będzie tyle razy w takiej sytuacji by nabrać nawyku. W takim przypadku teoria to za mało... Proponuje też się wybrać czasem na tor albo płytę poślizgową i sobie te wszystkie teorie sprawdzić. Bardzo cenne doświadczenie.

Wiem że to sam tyl, z przodem myślę że nie ma żadnych udziwnień więc to pominąłem Chodzi mi o samą kompatybilność z osprzętem shimano takiego koła

Link prowadzi do samego koła tylnego (za 499EUR), czy na pewno chcesz tyle zapłacić? Co do piast to w opisie piszą że producent to Newmen a model Fade więc tylko pytanie czy to piasta aktualnej generacji (w mtb na pewno były zmiany, szosowe mnie nigdy nie interesowały).

Przy małych prędkościach (i zwłaszcza przy słabej przyczepności i niejednorodnej nawierzchni) ABS tak samo cierpi na dużą bezwładność układów mechanicznych i elektrozaworów, oraz mniejszą ilość danych z czujników obrotu koła. Zresztą, poniżej pewnej prędkości ABS praktycznie przestaje działać albo przynajmniej przechodzi w inny tryb i korzysta z innych algorytmów. Gdyby tak nie było nie widzielibyśmy sytuacji, że auto z ABS-em zsuwa się na zablokowanych kołach po lodzie lub śniegu na skręconych kołach i auto i tak sunie prosto. Czasem te koła się trochę obrócą, ale częstotliwość tych zmian jest wtedy znacznie niższa niż te reklamowane kilkaset czy nawet tylko kilkadziesiąt razy na sekundę. To widać gołym okiem (znów odsyłam do wspomnianego filmu). Dlatego skuteczność ABS-u przy małych prędkościach jest mocno ograniczona, nawet w sensie utrzymania stabilności czy możliwości skręcania. Tu coś na ten temat: Experimental study on braking and stability performance during low speed braking with ABS under critical road conditions - ScienceDirect During braking with ABS (Anti-Lock Brake System), low braking initial speed causes to build-up and reduce brake pressure in longer time period due to extending application time of brake pressure and response time of solenoid valve. Also, the decision about speed and acceleration variations of wheel becomes very difficult due to weak speed signals arising from low speed. This results in lower braking torque than needed on the wheels. (...) The test results show that the low speed worsens braking stability, control and braking performance of ABS, regardless of road conditions. For this reason, it is proposed that ABS control algorithm must be divided in two parts as low and high speed control.

Witam interesują mnie koła karbonowe do szosy, pod osie qr i hamulec szczękowy Czy np takie, moim zdaniem dobrze wyglądające na papierze pod względem wagi i wykonania, ale w opisie z bębenkiem SRAM XDR, będzie można zamontować pod osprzęt shimano, wymieniając sam bębenek? Piasta jest niestety sygnowana logiem producenta a raczej nie wykonawcy tych piast więc nawet nie wiem jaki to model. https://www.rosebikes.pl/rose-rc-fifty-rim-28-700-c-carbon-road-bike-rear-wheel-sram-xdr-21-spokes-2701531?article_size=8358&product_shape=126&sf=1

Każdy w miarę doświadczony kierowca, który jeździł samochodami bez ABS-u wie, że zablokowane koła nie są w stanie nadać kierunku. Muszą się obracać przynajmniej częściowo lub co jakiś czas. W praktyce kiedyś uczyło się, że należy przed przeszkodą możliwie jak najbardziej wyhamować, a jeśli jest taka opcja (a to wcale nie tak często), pod koniec odpuścić hamulce i skręcić. Często próba omijania może się skończyć gorzej niż uderzenie w przeszkodę, bo np. uderzymy z nadjeżdżający z przeciwka pojazd albo wjedziemy w przydrożne drzewo. W każdym razie, aby skręt był możliwy, obracające się koła nie są warunkiem wystarczającym i ABS żadnych cudów tu nie czyni. W przypadku słabej przyczepności auto i tak, pomimo obracających się i skręconych kół może sunąć prosto jeszcze przez długi czas i praktycznie nie będzie skręcać, nawet jeśli system ESP będzie aplikował jakieś tam siły na poszczególnych kołach by ten skręt poprawić. Widać to doskonale na ostatnim, wrzuconym tu przez mnie filmie (ten z USA w zimowych warunkach).

Cześć wszystkim, Potrzebuję Waszej opinii, od kilku tygodni zastanawiam się, który e-MTB wybrać: Cube ONE77 AT 800 czy Radon Deft 10.0 800 Lubię jeździć po naturalnym, kamienistym terenie, rock-gardeny, strome zjazdy, luźne kamienie (spędzam w takim ternie 6 tygodni rocznie na urlopie alpy) Jeżdżę też z partnerką ona ma Cube ONE77 Okazjonalnie bywam w bike-parku (1,2 razy w miesiącu), raczej luźno, bez skoków, do tej pory jeździłem na budżetowym hardtail. Ale szukam roweru, który: da więcej pewności i komfortu na stromych zjazdach, poradzi sobie w kamieniach, korzeniach, trudnym terenie, będzie względnie uniwersalny (zjazd + podjazd + rekreacja). Cube one 77 https://www.bike-discount.de/de/cube-stereo-hybrid-one77-hpc-at-800-actionteam Zjechałem kilka razy nim w alpach, ale bardzo mało podobała mi się pozycja za kierownicą, tak fajnie się siedziało jakby w rowerze no i wygląd tego roweru jest dla mnie znakomity nie wiem jak na dłuższą metę, czy na stromych zjazdach przez to, że jest to mulet będzie mi się gorzej zjeżdżać (do tej pory robiłem na na hardtailu) trochę gorsze podzespoły, przy mojej wadze 92kg, co prawda shimano 6120, potrafiły się zagotować na długich zjazdach no i wydaje mi się, że jest trochę lepsza jakość wykonania Radon DEFT https://www.bike-discount.de/de/radon-deft-10.0-800 Full 29/29 + 170/170 podobno ma to mi dać dużo lepszą stabilność na zjazdach, niby jest to przepaść Hamulce top, napęd X0, dobry zestaw kół i opon mieszkam w Niemczech i mam na miejscu radon service partner Deft jest chyba mniej „zwinny” niż mullet — w ciasnych zakrętach, bandach wizualnie mniej mi się podoba Rozsądek podpowiada mi Radon Deft, lepsza stabilność, topowe hamulce i przewaga w kamienistych, stromych zjazdach, czyli tam, gdzie najwięcej mi zależy. Za to serce ciągnie do Cube ONE77, wygląd, zwrotność, może większa uniwersalność? i przyjemność z jazdy, może bardziej się wkręcę w bike parki ale trzeba się liczyć z większym stresem o rysy i nieco mniejszym marginesem błędu na dużych kamieniach. Niby sam sobie odpowiedziałem na wszystkie pytania ale ktoś może bardziej doświadczony coś podpowie. Dodaje kilka zdjęć terenu z ostatnich wypadów, na których uwielbiam jeździć

Zdecydowanie XL, ten rower ma dosyć "turystyczną" geometrię.

Ja naprawiałem dwa razy oponę knotem i jedna dożyła swoich ostatnich chwil bez problemów, druga do dzisiaj służy jako zapas. Jak nie rozciąłeś opony gdzieś na bocznej ściance lub przy samej obręczy to powinno zadziałać.

Bo stań tam, to zrobię Tobie zdjęcie