[opony] gravel cross przełaj miasto trasa 47-50 / 622

[szybszy]

Cześć,
przesiadam się z kół 26" (50-559) na 28" i chciałbym pozostać w ok szerokości 47-50. Tym samym uzyskać kompromis: maks. obwód / opory powietrza / komfort / ciężar / opory toczenia / waga / przeznaczenie / cena / możliwość montażu w wielu ramach / odporność na przebicie, choć może w końcu zdecyduję się na bez dętki.

Do tej pory jeździłem na przeróżnych, ale zazwyczaj Kenda: SB8 i budżetowa 892.

Założenia:
- kostka po bokach opony 
- bieżnik (coś jak jak Tufo Thundero, Pirelli Cinturato - piękne !) musi być z wyraźną kostką (całoroczne!, deszcz, ale unikam błota, 10 % przebiegu tylko jak sucho to pola, łaki i z 5 % szutry; ewidentnie zmniejsza się ryzyko przebicia po prostu wszelkie kolce mają możliwość omsknięcia się a i sama grubość opony jest dużo większa niż przy slicku.. to tak z perspektywy 25 lat )
- bez znaczenia drut / zwijana
- cena tak do 150 pln / szt
- 90 % miasto i drogi twarde
- prędkości przelotowe 20-25 km/h na odcinkach do 150 km
- prędkości przelotowe 27-30 km/h na odcinkach do 20 km
- ciśnienia 2.0 - 2.8 bar
- ważę ok 64 kg, jeśli jadę w trasę to maks. do dodatkowo ok 3-6 kg bagażu (tylko bikepacking, żadnych ciężkich sakiew)
- bez napinek i jazdy na czas, liczy się TYLKO przyjemność i kolejne km
- rower typu cross, z większym prześwitem w widełkach

Z ciekawej witryny wybrałem polecane modele ze zużyciem energii w ok 18-25 W przy ciśnieniu ok 2.1-2.4 bar. 

Cross / gravel:

www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews?maxweight=664&mints=37&maxts=51&as=47-622&as=48-622&as=50-622&min=12&max=33&minpr=20&mingripmin=52&mingrip=52&minknobc=-0.1&minknobe=-0.1

www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/schwalbe-g-one-r-pro
www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/schwalbe-g-one-r-pro-50
www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/schwalbe-g-one-rx-pro-40
www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/tufo-gravel-thundero-48
www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/tufo-gravel-thundero-hd-44
www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/tufo-gravel-thundero-beige-48
www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/schwalbe-g-one-overland
www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/pirelli-gravel-h-50

MTB:

www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews?maxweight=841&mints=49&maxts=60&as=29x2.00&as=29x2.10&min=10&max=42&minpr=20&mingripmin=53&mingrip=53&minknobc=0.4&minknobe=0.4

www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/vittoria-mezcal-tnt-2017
www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/schwalbe-racing-ralph-liteskin-addix-speed-2017
www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/schwalbe-rocket-ron-super-race
www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/continental-race-king-racesport-2014
www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/vittoria-mezcal-tnt-g2-2019
www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/continental-race-king-performance-shieldwall
www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/vittoria-barzo-tnt-g2-2019
www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/continental-x-king-racesport-2015
www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/vittoria-mezcal-2017

Uprzedzając wpisy o trudności montażu, proszę się upewnić czy opona była montowana we właściwy sposób, to znaczy jej stopka po przeciwnej stronie, od której była używana łyżka była zagłębiona w rowku obręczy i tym samym nie w okolicy wentyla ! Osobiście używam do tego dwóch ścisków stolarskich i nie ma większych problemów  z tymi dętkowymi. Bardzo często widzę, że ludziska o tym zapominają i klną, że nie da się zamontować. Z kolei bez dętki mają podobno niższe tolerancje.. zatem może faktycznie jest trudniej ?

Co polecacie i jakie są Wasze doświadczenia ?

[KrissDeValnor]

Rocket Ron to opona na przód i w teren.

Tu gość pokazuje jak sposobem zakładać oporne bezdętki (niektórzy łamią łyżki...) - chyba najlepszy filmik jaki widziałem : 

 

[RabbitHood]

Tak, na tublesach jest trudniej - ale też do opanowania, odpowiednia ugniatanie i palcówka robi swoje.

[szybszy]

Spoko wspornik do kół ! Na ten czas używam plastikowej skrzynki po warzywach, ale nie jest do końca optymalna.

Wracając do sedna, które opony polecacie / odradzacie i dlaczego ?

Edytowane 5 Września przez szybszy

[LUKULUS]

@szybszy - podajesz trochę sprzecznych informacji. Porządkując:

1. Wymiana kół z 26" na 28" - to ciekawe - wejdą takie w twoją ramę ?

2. Jak kupujesz nowe koła to z obręczami Tubeless. Jak masz już koła 28" i nie są Tubeless to bez dętek sobie nie pojeździsz, bez względu czy kupisz opony Tubeless czy nie. 

3. Nie jeździsz w błocie - to nie potrzebujesz bieżnika kartoflaka - więc zyskujesz możliwość szukania niskich oporów toczenia.

4. Szerokość  47-50 mm - bardzo dobry wybór - zyskujesz amortyzację czyli komfort jazdy (w mieście bruki, krawężniki oraz w terenie) a nie zwiększasz znacząco oporów toczenia.

5. Jeździsz 90% miasto i drogi twarde oraz odcinki do 150 km  - szukałbym opon z kostką tylko po bokach, a bieżnikiem centralnym ewidentnie minimalnym - potrzebujesz niskich oporów toczenia. Opon z druta bym nie brał, bo mają gorsze mieszanki gumy i szukałbym tylko zwijanych.

6. Budżet  - podajesz do 150 zł, a wypisujesz opony grawelowe G-One / Terra / Tundero / Cinturato  w budżecie do 200 zł. Kieruję się więc budżetem do 150 zł.

 

Po taniości drutowane szybsze opony: SCHWALBE Hurricane 50-622, CONTINENTAL Double Fighter III 50-622.

Lepsze opony zwijane: Continental Terra Hardpack 50-622, albo jak chcesz jednak trochę bieżnika do crossa to Continental Race King Shieldwall 50-622.

 

Jak idziesz na wygląd i chcesz mieć koniecznie w crossie oponę gravelową to szykuj 400 zł za komplet i nie zawracaj gitarki  Wybór jest obecnie ogromny, zasada doboru taka sama - bieżnik centralny znikomy (lub żaden), średni lub większy.

Miałem druciaki CONTINENTAL Double Fighter III 50 mm, potem Michelin Protek Cross 37-622 (beznadziejna amortyzacja 37 mm), a teraz mam zwijane Continental Race King Shieldwall 50-622 i jest pięknie, bo lubię ciąć zarówno przez asfalt jak i przez suchy las moim crossem.

 

 

[smw44199]

Po 120zł są na znanym portalu aukcyjnym

schwalbe go one allround w szerokości 45mm

[LUKULUS]

Schwalbe serię G-ONE w tym roku mocno rozbudował.

G-ONE Allround niestety albo 45-622, albo 57-622. Dziwne, że 50-622 nie produkują. 

Swoją drogą, mamy paradoks, że opony do crossa dedykowane przez Schwalbe, czyli seria X-ONE jest do bani. Jazda na oponie 35-622 czyli 1.35" to katorga w terenie - zakopywanie koła, wstrząsy takie, że plomby z zębów wylatują, bo trzeba jechać na 3 do 4 barach. Lepiej do crossa założyć oponę grawelową 45-57 mm, lub najszybszą MTB 45-50 mm. 

Rozmiar 50-622 są G-ONE R, G-ONE RS, G-ONE Speed, G-ONE Allround tylko jak wyżej.  Z Continentala Terra Speed lub Trail rozmiar też tylko do 45-622 mają. 

TUFO Gravel Thundero 48-622 grawelowcy chwalą. 

Sam bym kupił grawelową do crossa, ale po zakopkach w lesie w piachu (na oponach 37 mm) po którym dużo ostatnio jeździłem wybrałem niskooporowe i wytrzymałe Continental Race King Shieldwall 50-622.  Na oponie grawelowej łatwiej o kapcia na kamieniach.  Idzie jesień i zima, to w potestuję dokładniej Conti.

 

 

[smw44199]

Zależy gdzie tym crossem jeździmy, ale rozmiar 45 już pozwala na pokonanie niewielkiego piasku, a jazda po szutrze i drobnych kamieniach nie stanowi problemu. Fakt, że ostre kamienie dają większą szanse na przebicie opony

[LUKULUS]

@smw44199 To prawda, opony dobieramy do tego gdzie jeździmy i w jakich warunkach. Ma to bezpośredni wpływ na odczucia z jazdy rowerem  - opona może sprawić ,ze jazda rowerem będzie fantastyczna albo zupełnie przeciwnie, choćby pozostały osprzęt był z najwyższej półki. Jak ktoś jeżdzi po asfalcie 80-90% - to niech szuka gładkich bieżników, lub drobnych i gęsto rozmieszczonych - będzie cicho i niskooporowo. Ja jeżdżę rekreacyjnie 50% asfalt /50% teren (nie uprawiam zawodowo downhilu, XC maratonów, ani Tour de Pologne) i wychodzę przy doborze opon z pytaniem czy jeżdżę celowo w błocie, czy nie. Jazda w błocie - to szukasz opon typu "kartoflak" . Nie jeździsz celowo w błocie - to wędrujesz do pięknego świata opon niskooporowych, które w terenie dużo potrafią, a na asfalcie są szybkie i ciche. Poniżej szerokości opony 45 mm bym nie schodził - to amortyzacja czyli komfort, chyba że ktoś liczy waty i jeździ mnóstwo po asfalcie jak szosówką - to niech kombinuje z szerokością. Nawet w mieście jazda z wąska oponą to dyskomfort (bruk, krawężnik, dziura w drodze). Kiedyś tak było, że wąska opona to szybkość, a szeroka to męczarnia i hałas na asfalcie. Moda na grawele dużo zrobiła dobrego w świecie producentów opon. Pierwsze grawele to był marketing pod tytułem zabierz szosówkę poza asfalt. Dzisiaj jesteśmy dużo dalej i z entuzjazmem obserwuję rozwój szybkich opon, które nadają się do jazdy w terenie, lub na odwrót - opon terenowych do jazdy po asfalcie, bo ten trend idzie również w druga stronę. Stad nowe kształty bieżników i ich kombinacje u producentów.

Oczywiście rowery MTB XC czy FULL, muszą mieć konkretne szerokie opony, a szosówki wąskie, ale w rowerze środka - perspektywa jest zmienna.

Rowery typu cross (czyli w zasadzie trekkingowe bez fabrycznie montowanych błotników, bagażników i lampek) zostały przez producentów z rynku wyparte przez grawele. Mamy sytuację, że coraz więcej producentów robi grawele z prosta kierownicą, bo jest potencjalna grupa klientów, która by na grawelu jeździła, ale "baranie rogi" są nie do zaakceptowania (np. z uwagi na pozycję jazdy, kręgosłup w odcinku lędźwiowym czy inną obsługę kokpitu).

Crossem jeźdzę wszędzie. Po mieście, po asfalcie, po szutrach, po lesie w suchych warunkach.  Pionowo do góry i pionowo w dół. Z racji wielu przełożeń mam charakterystykę szosową (max. 44x11) oraz MTB (max. 22x34 = 32x50). Oczywiście nigdy nie będzie to równe rowerowi szosowemu, ani MTB. Na tym polega uniwersalność w zakresie wielu zalet i kilku ograniczeń (np. w zakresie oporów opon na asfalcie, czy w terenie mniejszej ich przyczepności i amortyzacji). Stąd przy zakupie opon rowerowych poszukiwania Złotego Grala.

[LUKULUS]

I tu jest ciekawy test. 40 - 45 - 50 mm ?  Ten film tylko potwierdza, że grawele idą w dwie grupy - jedne zatoczą koło staną się lekkim crossem przez "uterenowienie", drugie charakterystyką zostaną przy szosie. W grawelach już montowane są lekkie amortyzatory z małym skokiem 30-40 mm np. ROCK SHOX Rudy Ultimate. Opony 50 mm, a pewnie by niektórzy większe pchali, ale rama nie puści. Crossy powstały z odchudzania MTB na szosę, Grawele będą dozbrajane, by mogły być crossem, przy zachowaniu niskiej gramatury. I fajnie, dużo ciekawych rzeczy powstało dzięki temu trendowi w ostatniej dekadzie - szybkie opony, ultralekki sprzęt turystyczny do bikepakingu. Gorzej z MTB, najszybsze co jest to mtb XC, gdzie jednoblatowe napędy 1x12 odcięły możliwość uniwersalnego zastosowania tych rowerów i ich "uasfaltowienie". Bo jak widać, to nie grubość opony jest tu przeszkodą, aby tak było.

 

 

[zekker]

@LUKULUS

Cytat

Crossy powstały z odchudzania MTB na szosę,

Zdecydowanie nie.
Crossy powstały ze zrzucenia akcesoriów z trekkingów.

W dniu 10.09.2025 o 15:55, LUKULUS napisał:

4. Szerokość  47-50 mm - bardzo dobry wybór - zyskujesz amortyzację czyli komfort jazdy (w mieście bruki, krawężniki oraz w terenie) a nie zwiększasz znacząco oporów toczenia.

Ta sama mieszanka, ten sam bieżnik, to samo ciśnienie, to im szersza opona tym mniejsze opory toczenia.