Skocz do zawartości
Eastern

[Amortyzator] Manitou Drake 2008

Rekomendowane odpowiedzi

mrmorty

szacun mości szlachto :)

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
gad

 

Na tym filmiku jest pokazane jak serwisant smaruje uszczelki kurzowe i olejowe jakimś czerwonym smarem.

DURNYKOT napisał aby je nasączyć olejem, a ja dziś rozmawiałem w serwisie o tym zabiegu i powiedziano mi, aby tych uszczelek nie smarować i nie nasączać olejem (tylko delikatnie, aby łatwiej było wsadzić golenie górne w dolne)

Podobno jeśli będą nasączone olejem, albo nasmarowane smarem, szybko zalepią się brudem i kurzem.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Rulez

Oczywiście, jeśli posmarujesz uszczelki z zewnątrz to oblepią się kurzem i to będzie jedyny efekt działania smarowidła.

Chcesz mieć nasmarowana golenie to po pierwsze trzeba pilnować żeby olej był w goleniach dolnych, po drugie przed jazdą obróć na chwilę rower kołmi do góry (trzymając za kierownicę), postawić na koła i ugiąć kilka razy, olej ładnie poktyje golenie tam gdzie mają być pokryte.

Dodatkowo raz na jakiś czas (np. raz na miesiąć) można obrócić rower na dłużej tak żeby olej nasączył gąbki.

Nic więcej nie trzeba kombinować.

Edytowane przez Rulez

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
gad

Czy widziałeś na ostatnim filmiku ile smaru na uszczelki wciskał serwisant ?

Edytowane przez durnykot
pkt 2i

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
durnykot

Gad, a zauważyłeś,że ów serwisant ma w łapie zupełnie inny amorek? Filmik jest o modelu Black, który jest "trochę" starszy od Drake'a ( Black jest chyba z 2005 roku).

W nowych modelach Manitou nie ma konieczności wkładania smaru do wnętrza uszczelek kurzowych.

Poza tym na stronie 7 manuala serwisowego ( pkt 4) jest napisane ,że :

 

"Oil the foam rings (new or after cleaning the old rings) with

a small amount of semi-bath oil and place them in the top of

the casting above the Upper Bushings."

 

Rulez Ci napisał, co możesz robić między przeglądami. Ja Ci napisałem,co powinieneś zrobić w trakcie przeglądu.

Poza tym wykonywanie serwisu amorka na podstawie filmu o zupełnie innym modelu jest trochę nietentego.

Zresztą zrób doświadczenie naukowe- rozbierz amorek, daj kupę smaru do uszczelek kurzowych ( jak na filmie) , wlej olej do dolnych goleni, poskładaj i napisz o efektach .

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Rulez

Przecież wsadził ten smar do wnętrza uszczelek , żeby golenie łatwo wsunęły się do środka, do smaru w środku nie przyklei się kurz ... ten nadmiar smaru który zepchną golenie zwykle osadza ię na dole goleni dolnych, to samo ze smarem z rurek od tłumika i komory powietrznej, po jednym mocniejszym wciśnięciu smar zostanie zebrany z goleni i osiądzie na dole goleni dolnych, nie będzie niczego smarował tylko będzie tam zalegał ... smaruje olej który pod wpływm ruchu amora rozbryzguje się po wnętrzu goleni.

Ja również przy montażu widelca smaruję delikatnie uszczelki i lekko rurki, tyle, że nie walę takiej ilości ...

 

PS

Jeśli był to Black starego typu to ilość smaru nie dziwi, jednak jeśli był to Black z kąpielą olejową, to smaru było zdecydowanie za dużo.

Edytowane przez Rulez

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
durnykot

Tudzież ja smaruję,ale olejem ...

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
filipmocny

witam, zakupiłem drake u naszego znajomego aukcioner ;) mam pytanie czy amor dobry jest do xc lub skakania ( luźnego ) bo w cykloturze powiedzieli że jest za miękki

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
kojott

Uważam, że do skakania to on nie jest stworzony;)

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
gad

Dziś rozebrałem swojego Manitou Drake i zrobiłem wszystko zgodnie z instrukcją podaną przez durnykot (dziękuję bardzo za pomoc) mam tylko problem z jego prawidłowym ustawieniem.

Początkowo napompowałem 100 psi, ale okazał się bardzo twardy, następnie 80 psi i dalej za twardy, a 60 psi za miękki (moja waga to 113-115 kg)

Może trzeba jeszcze poczekać aby się dotarł ( na razie zacina się jeszcze) i potem dokładnie wyregulować ciśnienie.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Rulez

Ciekawi mnie to "zacinanie", nic takiego nie powinno występować, nawet przy "nie dotartym".

Dwa razy miałem do czynienia z "zacinaniem" w amorach Manitou, tyle, że w jednym wypadku była to wina tłoka. w drugim krzywo osadzonych ślizgów ... i bynajmniej "dotarcie" nie mogło tu nic pomóc ...

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
durnykot

Gad, Drake nie jest klasycznym amorkiem " na wiatr"- to amorek z asystą powietrzą, gdzie medium amortyzującym jest sprężyna stalowa, ciśnieniem regulujesz SAG ,czyli ugięcie wstępne.

W praktyce Drake'a ustawia się tylko i wyłącznie na podstawie oczekiwanego SAGu, a nie określonego ciśnienia. Zacznij od SAGu na poziomie od 15% do 20% ( 1,5 do 2 cm ugięcia wstepnego) . Pamiętaj,że różnica 5PSI może ( i ma ) wpływ na pracę amorka.

Inna sprawa ,że Drake potrzebuje pewnego czasu na dotarcie się ( ok. 20h jazdy ). Po dotarciu wzrasta czułość amorka i komfort pracy.

Poziom oleju jest OK ?

(moja waga to 113-115 kg)

Obawiam się ( a nawet jestem pewien ),że będziesz musiał wymienić sprężynę na FIRM ( twardą) , "fabrycznie" Drake ma zamontowaną spreżynę MEDIUM

Nr kat sprężyny FIRM to 141-23998-K007 i nazywa się to Ride Kit.

 

Sprężyna, twarda, DRAKE 80 / 100 MANITOU 141-23998-K007_MANITOU MANITOU - Centrumrowerowe

 

Zresztą kiedyś napisałem do Manitou i zasugerowali założenie spreżyny FIRM dla rowerzystów powyżej 85kg.

 

Może to "zacinanie się" to wstępny opór uszczelek w początkowej fazie skoku ( choć w czasie jazdy nie powinno go być)?

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
gad

Dokładnie tak, zacina się w początkowej fazie skoku.

Całkiem bez powietrza SAG jest około 3 - 3,5 cm

 

Zapomniałem jeszcze dodać, że zmieniłem manetkę MILO na pokrętło ABSOLUTE

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
kojott

Może to "zacinanie się" to wstępny opór uszczelek w początkowej fazie skoku ( choć w czasie jazdy nie powinno go być)?

W moim także występuje taki opór uszczelek, amor bez obciążenia wymaga zwiększonej siły, żeby zaczął się w ogóle ruszać Uszczelki, jak i wnętrze górnych goleni, są dobrze nasmarowane i podczas jazdy nie ma tego problemu, tylko gdy pozycja goleni wróci (chwilowo) do początkowej.

 

Czy to normalne, że dolne golenie latają do przodu i do tyłu względem górnych? Szczególnie widać to na końcu, przy osi piasty. Przy 100mm rusza się bardziej niż przy 80mm. Jak wpadnie w rezonans na tarce to tak z 1cm. Przy hamowaniu też to widać. Taki luz miałem w 8-letnim Suntourze...

Jeszcze jedno pytanie;) Jaki zmierzony skok macie przy ustawieniu na 80mm i na 100mm? U mnie jest 74mm i 88mm. Jak dla mnie to dziwna rzecz... tak chyba nie powinno być?

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
rmn1

Wylicytowalismy tego Drake'a właśnie dla dziewczyny i trochę się obawiam jak on będzie pracował pod 50kg? do tej pory używała Darta 3 (albo 2) i był dużo za twardy...druga sprawa Dart miał 100mm warto zmieniać skok jeśli do tej pory jeździła prawie na sztywno? Ktoś by zrobił tu taki serwis z wymiana uszczelki za jakieś rozsądne pieniądze ?

 

Chodzilo mi oczywiście o serwis ze zmiana skoku;)

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
mrmorty

ależ to żadna filozofia :)

w kwestii wagi - fabrycznie Drake ma nabite ok 20 psi i ładnie chodził pod 60 kg

Jeśli fabryczne ciśnienie będzie za bardzo utwardzało widelec to wypuść go całkowicie i dziewczyna będzie jeździła na samej sprężynie, choć wydaje mi się że właściwe będzie nabicie ok 10 psi. Sprawdzaj, kombinuj a będzie dobrze.

 

W kwestii "zacinania się" mojemu to też się zdarza, zwłaszcza gdy odblokowuję platformę. Musi dostać dołek bo mam wrażenie że bez impulsu zapomina o swojej roli. Dalej działa już bez zarzutów.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
kristofor

Witam wszystkich!

 

Mam kilka pytań dotyczących amora Manitou drake 2008

Postaram się nie powtarzać wiele się już dowiedziałem czytając wasze posty ale wiele jeszcze nie wiem. Zacznę od linka z aukcją amora który kupiłem.

http://allegro.pl/show_item.php?item=2623347477

Chciał bym dowiedzieć się jak wygląda regulacja tego amora i na jakiej zasadzie działa ta manetka? Czy reguluje ona siłę ugięcia amora? czy tylko blokuje skok?

Bo szczerze mówiąc wydaje się ona nieco dziwna ponieważ jest tylko jedna dźwignia która jak przypuszczam blokuje ale nie ma guzika która rozblokowuje

może jest ona niekompletna? Czegoś brakuje

Proszę też o opinie czy opis amortyzatora jest prawdziwy a nie "delikatnie naciągany"

To na razie tyle!

Będę wdzięczny za pomoc!

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
rmn1

Oki, a zrobię to bez własnych olejów? Chciałbym chociaż zwiększyć skok... Da radę bez dokładania oleju? Jak często się zacina?Przestaje wtedy wogle się ugonac czy jak to się objawia?

Edytowane przez rmn1

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
kubek20

rmn1- ja ważę 65 kg i mając drake'a od tego sprzedawcy nie miałem go w ogóle napompowanego, a sag miałem 20%, więc nie wiem czy będzie OK pod 50 kg :)

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
durnykot

Rmn1- Przy zmianie skoku tracisz olej z dolnych goleni ( 2x16ml) - teoretycznie można stary olej odzyskać,ale IMO oszczędność żadna-lepiej kupić olej ,który i tak będziesz musiał wymienić . Wydaje mi się ,że przy masie własnej rowerzysty 50kg SAG na poziomie 20% będzie trudny do osiągniecia. Choć Drake przy SAgu 15-17% pracuje bardzo przyzwoicie. W przypadku zbyt małego SAGu należy wymienić sprężynę na SOFT

http://roweryokey.pl/sprezyna-miekka-manitou-drake-80-100.html

 

Kristofor- Drake z aukcji to na 99% wersja OEM . Amorek ma stary typ tłumika ( ABS bez plusa) . W lewej goleni jest sprężyna stalowa ( nie powietrzna) z asystą powietrzną. Manetka działa na zasadzie odblokowania lub zablokowania amorka .

Regulacja jest banalnie prosta- ugięcie wstępne (SAG) regulujesz przez zmianę ciśnienia w lewej komorze, po prawej stronie masz regulacje tłumienia odbicia ( na dole- niebieskie pokrętło) . W wersji z aukcji nie ma możliwości regulacji tłumienia wolnego odbicia ( czy też platformy) i tłumienia szybkiego odbicia- ta druga regulacja jest dostępna tylko w tłumiku ABS+ ( od modeli 2010). Jeśli chcesz mieć taką możliwość , to musisz wymienić tłumik na ABS+

Opis ładny ,ale lekko mijający się z prawdą.

 

A propos "zacinania się"- czy "zacinanie się" ma miejsce głównie w początkowej fazie skoku i tylko po dłuższym ( kilka,kilkanaście godzin ) postoju ? Czy po przełamaniu tego oporu amorek pracuje normalnie w czasie trwania jazdy ?

Jeśli tak, to IMO należy przyjąć,że ten typ tak ma. Kładę to na karb oporu generowanego przez uszczelki kurzowe .

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
rmn1

No i masz...Kurcze

Myślałem ze jednak skoro powietrze to dla każdego będzie do wyregulowania. Najwyżej 10l wody do plecaka i dopiero na rower;) Mam nadzieje ze będzie ok, i będzie zadowolona...

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
gad

W aukcji jest podane "WRAZIE POTRZEBY MOŻEMY DOŁOŻYĆ ZWYKŁĄ DZWIGNIE DO ABSOLUTA "

Za 10 zł odesłali mi później, bo wcześniej nie zdecudowałem się.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
rmn1

Ja po wylicytowaniu napisałem, że tą dźwignię też chcę.

 

durnykot

 

Dzięki, więc nie ma problemu. Taka cena to nie ma co się obawiać, myślałem, że taka sprężyna to będzie zaraz 100zł kosztować. A co myślicie o skoku? To będzie montowane do Giant Talon

http://rmn1mtb.blogspot.com/2012/05/singltrek-pod-smkem.html (5 zdjęcie) zostawić 80mm jeśli teraz jest 100? Zaraz sprawdzę wysokość Darta...

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
durnykot

Do Talona dałbym 100mm.

Zresztą zmiana skoku będzie dobrą okazją do wlania świeżego oleju- a to w OEMach jest wręcz nieodzowne.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się

  • Podobna zawartość

    • KloPeraN
      Przez KloPeraN
      Witam, szukam amortyzator do Boss Convert koło 26' hamulce tarczowe. Jazda głownie po asfalcie i drogi polne, czasem las. Do 400zł
    • Kacper101
      Przez Kacper101
      Witam, chciałbym kupic amortyzator najlepiej  firmy FOX  do 800 zł do 150 mm skoku w stanie db/bdb w małopolsce/podkarpaciu
    • marcinusz
      Przez marcinusz
      Cześć,
      kupię amortyzator 29" 100mm w co najmniej dobrym stanie. Kolor czarny. Sterówka tapered minimum 18cm. Od biedy może być prosta sterówka. Rozważę wszystkie propozycje od Raidona Air po Rebę. Wyłącznie QR15x100 (nie-boost).
    • szamysz83
      Przez szamysz83
      Witam. Mam kilka pytań, zadam po kolei:
       
      1. Zasadnicza różnica między RS XC30 TK coil a RS 30 TK Silver Coil - tylko waga?
      2. Podrzuci ktoś jakiś dobry tutorial do serwisu RS 30 TK Silver Coil?
      3. Ile oleju, jak i gdzie wlać? Chodzi o RS 30 TK Silver Coil
      4. Jest możliwość zmiany skoku ze 100mm na 120mm? RS 30 TK Silver Coil
      Oczywiście pod koła 26 cali. Dziękuję.
       
    • Ilia
      Przez Ilia
      Cześć,
                     Wpadł mi taki pomysł by zamiast smaru do uszczelek kurzowych wstrzyknąć olej. Chodzi dokładnie o Foxa. Ich uszczelki mają dwie wargi, które ściskają sprężynki i pomiędzy tymi wargami daje się smar. W większości innych widelców zresztą też, jednak nie u wszystkich ta dolna warga tak dobrze trzyma. Rozbierałem już dwa nowe Foxy i smaru na uszczelkach w ogóle nie było. Pomyślałem, że jeśli wstrzyknę tam olej taki jaki jest w komorze powietrznej to amortyzator będzie i uszczelki będą jeszcze lepiej nasmarowane. Smar chcę wstrzyknąć po złożeniu widelca strzykawką z taką mini rurką, odginając wargę uszczelki.
                    Chciałbym poczytać co o tym sądzicie. Może ktoś już tak próbował, a może są jakieś szczególne przeciw skazania?
×

Powiadomienie o plikach cookie

Ta strona korzysta z plików cookies. Możesz dowiedzieć się więcej tutaj: Polityka prywatności, Regulamin.