BikeBert Napisano 31 Października 2011 Udostępnij Napisano 31 Października 2011 Pomysł na "customowe" hamulce zrodził się po kilku niesympatycznych przygodach z fabrycznymi zestawami hamulców firmy Hope[less] [Moto6, Tech M4, Tech V2] Postanowiłem zatem powrócić do firmy, z którą nigdy nie miałem problemów, i.e. Avid. Moje pierwsze Juicy7 kupiłem w 2004. Przewinęły się one przez kilka rowerów i do tej pory bezproblemowo spowalniają streetowego sztywniaka. Projekt zakładał zbudowanie niekoniecznie lekkiego ale za to mocnego i przy okazji cieszącego oko hamulca. Forumowy kolega "Andrew" podsunął pomysł zbudowania następującej hybrydy: - klamka Juicy Seven ze względu na bezawaryjność i łatwość odpowietrzania - zacisk Code ze względu na moc i modulację Ja poszedłem o krok dalej i postanowiłem wzbogacić projekt o: - przewody Goodridge w oplocie stalowym - klamki Straitline w kolorze czerwonym - obejmy SRAM Matchmaker w sosie własnym Summa summarum na hamulce składają się: Klamka Avid Juicy Seven 2008 Zacisk Avid Code 2012 Tarcza Avid HS1 Rotor 180mm Tarcza Avid HS1 Rotor 200mm Przewód hydrauliczny Goodridge 900mm Przewód hydrauliczny Goodridge 1650mm Klamka Straitline Obejmy SRAM Matchmaker Złożenie całego hamulca odbyło się bez żadnych problemów. Do bezstresowej i przyjemnej pracy nad hamulcem przyczynił się zestaw przewodów i końcówek wielokrotnego użytku firmy Goodridge. Przy okazji postanowiłem zrobić kilka zdjęć dokumentujących cały proces oraz napisać krótki "manual". Mam nadzieję, że przyda się innym rowerzystom majsterkowiczom podczas podobnej operacji. Zatem zaczynamy! Na początek niezbędne narzędzia: • Avid Juicy Bleed Kit [zestaw do odpowietrzania] • płyn hamulcowy DOT 5.1 • klucz płaski 8mm • klucze imbusowe 2.5, 3, 4, 5mm • klucz torx T-10 • szpikulec • czyste szmaty lub ręcznik papierowy • alkohol izopropylowy lub woda mydlana Do mojego projektu potrzebny był Goodridge Hose Kit 104. Na początku należy przyciąć wąż do żądanej długości. Warto postępować wg angielskiej maksymy: measure twice, cut once! Mój kolega w takich sytuacjach zwykł mawiać: Kur*a, dwa razy uciął i dalej krótkie Do skracania przewodu warto użyć dobrych jakościowo nożyc. Sama operacja obcięcia musi być szybka i zdecydowana, zwłaszcza przy przewodach w stalowym oplocie. Zaraz po obcięciu należy zaokrąglić końcówkę przewodu. Zazwyczaj nożyce do przewodów mają do tego specjalne narzędzie. Następnie na koniec przewodu nasuwamy końcówkę [RCB600-02MTB C]. UWAGA: od 2006 roku w zestawach rowerowych Goodridge nie nacinamy i nie zdejmujemy [!] 11mm bezbarwnego plastikowego pokrycia przewodu mimo, że instrukcja zaczyna się właśnie od tego kroku. Końcówka nasuwa się nieraz z zauważalnym oporem, zwłaszcza gdy nie zaokrąglimy wcześniej końcówki przewodu. Ja założyłem rękawiczki rowerowe dla lepszego "gripu" i ruchem obrotowym osadziłem końcówkę na przewodzie. Po nałożeniu końcówki, za pomocą jakiegoś szpikulca powiększamy nieco otwór w przewodzie, aby później inna końcówka mogła łatwo wkręcić się w ów otwór. UWAGA: oryginalna instrukcja zaleca aby otwór powiększyć przed założeniem końcówki na przewód. Jednak taka kolejność utrudnia, a wręcz uniemożliwia wsunięcie końcówki na poszerzony wcześniej przewód. Teraz nasuwamy na przewód żółtą gumową osłonkę z napisem Goodridge oraz oprawiamy drugi koniec przewodu wg instrukcji jak powyżej. Następnie pora na zaopatrzenie klamki w odpowiednie końcówki. W moim przypadku były to: MTB442-02-M8 C SW oraz MTB442-02-M81 C SW. W zacisk także wkręcamy odpowiednią końcówkę. Avid Code wymaga: MTB442-02-M8. Po zaopatrzeniu klamki i zacisku w końcówki mój zestaw wyglądał jak poniżej. Teraz pozostało już tylko połączenie całości. Zaczynamy od zacisku. Po prostu wkręcamy końcówkę wystającą z zacisku w przewód. Tu także przydały się rękawiczki rowerowe dla lepszego "gripu". Kiedy połączą się gwinty końcówki wystającej z zacisku z tym w końcówce na przewodzie, możemy pomóc sobie płaskim kluczem 8mm. Ważne aby pozostawić przerwę ok. 1mm pomiędzy dwoma końcówkami, czyli nie wkręcamy do końca zacisku w przewód. Analogicznie postępujemy na drugim końcu przewodu: wkręcamy klamkę w przewód, także pozostawiając przerwę ok 1mm. Na koniec pozostaje tylko zalać przewód olejem i odpowietrzyć hamulec. Cała procedura odpowietrzania hamulców Avid wbrew pozorom jest prosta i przyjemna. Kiedy czyta się papierową instrukcję można odnieść inne wrażenie. Jednak wszystko staje się jasne i przejrzyste kiedy obejrzy się na YouTube. Ponieważ system hamulcowy po złożeniu z odrębnych części jest całkowicie pozbawiony płynu hamulcowego, procedurę odpowietrzenia należy przeprowadzić dwukrotnie. Po naszym ciężkim narzędziowo-serwisowym wysiłku przyszła pora na ustawienie klamki, testowanie i delektowanie się nowym hamulcem. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
stefan2810 Napisano 31 Października 2011 Udostępnij Napisano 31 Października 2011 Wypas. Wygląd niezły i siła pewnie też. Zapomniałem zapytać. Jaki koszt takiej operacji? Tzn. Ile trzeba dać nie mając nic? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
BikeBert Napisano 31 Października 2011 Autor Udostępnij Napisano 31 Października 2011 Mnie to trochę drogo wyszło, ale czego się nie robi dla roweru... W sumie to po Twoim pytaniu zacząłem liczyć orientacyjny koszt tego projektu: - komplet hamulców Avid Code R 2012 - ok. 1200 PLN - komplet klamek Juicy Seven - ok. 600 PLN - klamki Straitline - ok. 300 PLN - komplet przewodów Goodridge - ok. 300 PLN Razem wychodzi ok. 2400 PLN. Jednak mam nadzieję, że uda mi się sprzedać klamki m które zostały mi z kompletu Avid Code 2012. Wówczas ostateczny koszt byłby niższy. Czy było warto? Moja odpowiedź brzmi: tak! Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Andrew Napisano 31 Października 2011 Udostępnij Napisano 31 Października 2011 Mnie to wyszło nieco taniej bo 600zł/sztuka(zwykłe przewody, zwykłe klamki), ale naprawdę warto! Nie spotkałem się jeszcze z lepiej działającym hamulcem. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
BikeBert Napisano 31 Października 2011 Autor Udostępnij Napisano 31 Października 2011 Regulamin forum, pkt 2i Andrew - jeszcze raz dzięki za dobrą radę i konsultacje techniczne Hamulce faktycznie urywają dupę! Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Cjnek Napisano 31 Października 2011 Udostępnij Napisano 31 Października 2011 Regulamin forum, pkt 2i Fajny pomysł, orientował się ktoś czy można nabyć same zaciski Code'a? I jak sie mają w porównaniu wagowym zaciski Code'a do zacisków J7? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
BikeBert Napisano 31 Października 2011 Autor Udostępnij Napisano 31 Października 2011 Regulamin forum, pkt 2i W USA bez problemu dostaniesz same zaciski do starszych modeli [sprzed 2011], choć nie jest to zbyt opłacalna opcja [ok. 300 PLN]. Tych nowych nie widziałem jeszcze w sprzedaży. Wagowo sam zacisk Code oczywiście będzie cięższy od zacisku Juicy. Jednak cały hybrydowy komplet [klamka Juicy + zacisk Code] waży mniej niż pierwsze Juicy7. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Mod Team sznib Napisano 1 Listopada 2011 Mod Team Udostępnij Napisano 1 Listopada 2011 "- klamki Straitline - ok. 3..." Jak już coś to łapy, bo klamka to komplet korpus plus właśnie łapa. Co do poradnika to fajnie zrobiony, choć myślę ze niewielu skorzysta, bo cena kosmiczna. Ale jak kogoś stać i potrzebuje ekstra silnych i oryginalnych hamulców to czemu nie? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
BikeBert Napisano 1 Listopada 2011 Autor Udostępnij Napisano 1 Listopada 2011 Jak już coś to łapy, bo klamka to komplet korpus plus właśnie łapa. Łapami to ja hamuję, łapiąc za klamki Sam ubolewam, że zarówno język angielski [levers] jak i polski [klamki] nie rozróżnia tych dwóch elementów. Wystarczy spojrzeć na stronę producenta Straitline oraz na polskiego dystrybutora Beastie Bikes, którzy stosują taką właśnie nomenklaturę. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
detonator Napisano 1 Listopada 2011 Udostępnij Napisano 1 Listopada 2011 Ciekawie to wyszło ale może taniej by było, kupić nowe Formule The One. Próbowałeś jazdy na nich ?? Podobno trwałe, w miarę lekkie, a i siłę mają, bo sam sprawdzałem Co do Twoich tarcz: masz jakieś porównanie do G2 lub G3 ?? Jak Ci się sprawują te, które masz w zestawie ?? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
BikeBert Napisano 1 Listopada 2011 Autor Udostępnij Napisano 1 Listopada 2011 Próbowałem Formule The One i nie spodobała mi się ich praca oraz wygląd klamek. Trzeba przyznać, że ich moc jest potworna. Jednak jak dla mnie nie mają dobrej modulacji, działają zero-jedynkowo. Takie są moje subiektywne odczucia. Co do nowych tarcz HS1, to Avid [Formula także] na 2012 wprowadził nowy standard średnic: [160], 180, 200. Zatem upgrade będzie wymagał nowych adapterów lub kombinowanie z podkładkami. Jeśli chodzi o pracę, to HS1 po pierwsze nie piszczą jak starsze G2. To zasługa otworów, które zastąpiły podłużne wycięcia. Powierzchnia tarcz jest także zauważalnie "gładsza" niż w starszych modelach. Są też oczywiście nieco lżejsze. No i mnie się wizualnie podobają ale wiem, że w tej kwestii zdania są podzielone. Ja traktuję te kilka różnic jako miły bonus, ale nie powód dla upgrade'u. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Mod Team sznib Napisano 1 Listopada 2011 Mod Team Udostępnij Napisano 1 Listopada 2011 Łapami to ja hamuję, łapiąc za klamki Sam ubolewam, że zarówno język angielski [levers] jak i polski [klamki] nie rozróżnia tych dwóch elementów. Wystarczy spojrzeć na stronę producenta Straitline oraz na polskiego dystrybutora Beastie Bikes, którzy stosują taką właśnie nomenklaturę. Ja spotkałem się z określeniem "łapa/łapka" odnośnie samej dźwigni klamki, i w sumie nie jest to złe określenie, na pewno lepsze niż nazywanie "klamką" zarówno całości, czyli korpus plus dźwignia (łapa), jak i tego drugiego elementu osobno. Bo jak by brzmiało pytanie kogoś kto by sobie by chciał stuningować klamkę: "Jaką klamkę kupić do mojej klamki?" Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
XxUzixX Napisano 1 Listopada 2011 Udostępnij Napisano 1 Listopada 2011 Z tego co się orientuje to fachowo nazywa się to "dźwignia klamki". W wielu serwisach się z tym spotkałem Hamulec musi urywać dupę Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
after Napisano 2 Listopada 2011 Udostępnij Napisano 2 Listopada 2011 Te tarcze są magiczne, świetnie wyglądają Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
ulvgar Napisano 2 Listopada 2011 Udostępnij Napisano 2 Listopada 2011 Pomysł fajny A jak mają się zaciski Code do Elixir? Słyszałem i o takich hybrydach ale czy ma ktoś porównanie obydwu wersji? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Andrew Napisano 2 Listopada 2011 Udostępnij Napisano 2 Listopada 2011 Zaciski Code są wyraźnie mocniejsze od zacisków Elixir. Różnice będą jeszcze bardziej wyczuwalne na zjazdach ze względu na większą powierzchnię klocków w Code. No i klocki w code starczą na sporo dłużej. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
stefan2810 Napisano 2 Listopada 2011 Udostępnij Napisano 2 Listopada 2011 A jak sie ma klamka Code do klamki Juicy7? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Andrew Napisano 2 Listopada 2011 Udostępnij Napisano 2 Listopada 2011 "- klamka Juicy Seven ze względu na bezawaryjność i łatwość odpowietrzania" Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
netta1987 Napisano 13 Listopada 2011 Udostępnij Napisano 13 Listopada 2011 mały of topic co to za szprychy te czerwone Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Timon92 Napisano 14 Listopada 2011 Udostępnij Napisano 14 Listopada 2011 Pozwolę sobie odpowiedzieć za autora - Industry Nine. Tutaj trochę więcej info: http://beastiebikes.pl/bestiarium/index_mod.php?pro=8&mod=11 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Rekomendowane odpowiedzi
Zarchiwizowany
Ten temat przebywa obecnie w archiwum. Dodawanie nowych odpowiedzi zostało zablokowane.