chester_jds

"Sprzedawca dostarcza gotowy do jazdy", czyli robi tzw. przegląd zerowy, do którego na ogół jest i tak zobowiązany przez producenta. Ale nie jest to "pierwszy serwis", wymagany po przejechaniu tego małego dystansu, po którym trzeba potencjalnie wychodzące luzy skasować, ew. skorygować ustawienia przerzutek czy hamulców, czy centryczność kół, itp.

Bo okazało się, że jazda w lesie to przyjemność, a w mieście to dzisiaj chyba tylko za karę.

Ciekaw jestem efektów. Da się tymi palcami przerzutki ogarnąć? Jak się to ładuje? Ile ogrzewa, przynajmniej wedle deklaracji producenta? Czy akumulator nie przeszkadza w używaniu (a może jest zewnętrzny)?

Rok i dwa lata temu dodawałem getry by łydkę ocieplić a szczególnie ten fragment na dole, gdy się legginsy kończą i zostaje sama skarpeta. A w tym roku poszedłem w grubsze skarpety z wełny merino. So far so good. Tak czy owak fizjologii nie oszukasz i twarz, ręce, stopy będą marzły najprędzej

Celowo tak zamontowałem, przypadkiem tak się odwrócił 🤷‍♂️

Ten uchwyt z mocowaniem garmina, o którym kilka dni temu była mowa, to kupowałem jeszcze wcześniej i dziś dotarł, to wersja z tworzywa by Cyclami.

To, czy widelec ma zintegrowaną bieżnię jak się okazuje nie musi być takie oczywistę. Tu przykład z ciut nowszego karbonowego SIDa (a może nie nowszego?) i wielgachny wątek z mnóstwem zwrotów akcji, w dodatku z suspensem w ostatniej odpowiedzi. Dla dociekliwych: https://www.mtbr.com/threads/rockshox-sid-world-cup-fork-crown-race-question.989637/

yo, nieco się pospieszyłem. Ech, chciałem pokazać, że łatwo to odszukać, te wymiary, po internetach i wyszło jak zawsze ale średnica otworów na kołnierzach pewnie zostaje, więc jakaś korzyść będzie.

Bo wedle oficjalnego serwisu miasta stołecznego tu powinno być czarno.

Jak na "głównie do miasta - sporadycznie lasy, a jeżeli już to płasko", to ten setup to overkill w podjazdach i muł na płaskim. No chyba, że te sporadyczne płaskie lasy, to 100% błoto na pół szprychy. Na teren, który zdefiniowałeś, to zdecydowanie rzecz typu cross, gravel, czy wspomniany fitness.

Chodzi o to, by nie było na łańcuchu resztek olejów mineralnych służących jako smarowidła. Jak ja to rozumiem - można sobie różne oliwki aplikować jedną po drugiej, można sobie różne woski aplikować, jeden po drugim, ale nie można aplikować raz wosku, raz oliwki bez przeczyszczenia gruntownego pomiędzy. PS. Offtopiczna długość łańcucha - przy max 38T z przodu i max 42T z tyłu mam 114 ogniw w łańcuchu. Nie wiem, co za długi to musi być napęd w takim razie, albo wielgachny blat z tyłu.

Na razie na stronie producenta są tylko łańcuchy 11 i 12 rzędowe w tej opcji. A w żadnych sklepach w zasadzie nie widzę podstawowego X11 waxed jeszcze, tylko te fikuśne w cenach od 150+ do... paru stówek, no no. Wosk w butli 500 ml nieco tańszy od squirta (160+ PLN). Jak się kończy aktualny to czemu nie spróbować. https://sportstuff.com.pl/kmc-lancuch-dlc-11-black-pink-x-118l-box-waxed-p-455.html

@python25 Masz przykładowy zestawik dwóch łożysk od tokena, o podanych wcześniej wymiarach: https://sklep.token-polska.pl/lozysko-acb518h65b-518x40x6-5-36x45-p-733.html https://sklep.token-polska.pl/lozysko-acb410h65b-41x30-2x6-5mm-36x45-trek-factor-p-725.html @marcin_ostrów też się nie spotkałem u siebie, ale w ofercie FSA można zobaczyć np. takie coś:

Najlepiej zdemontuj stare łożyska i je pomierz. Kąt wewnętrzny najlepiej ustalisz starą sprawdzoną metodą:

Przecież napisano jaki to model i nawet podano wszelkie wymiary tych łożysk. W tym momencie jedyna skomplikowana rzecz, to kupić pod podany wymiar. Na rysunku masz tych pięć parametrów - średnica wewnętrzna (inner diam. ID), zewnętrzna (outer diam. OD), kąt nachylenia krawędzi wewnętrzny (Inner Angle) i zewnętrzny (Outer Angle), oraz sama wysokość całego łożyska (Bearing Height - na rys. jako d). Kol. @kazafaza był uprzejmy podać wszystkie te wymiary i teraz idziesz do sklepu i kupujesz takie łożyska (wówczas reszta zostaje do ponownego użycia - dolna bieżnia czy górny alu rozpór). Ewentualnie szukasz dokładnie całego zestawu. Katalog Treka podaje "FSA IS-2, E2" dla tego modelu w roczniku 2014, to poszukaj u FSA takiego czegoś. Jest paru uznanych producentów łożysk i możesz posprawdzać, czy mają łożyska o takich parametrach. Jeśli mają, spokojna głowa - będzie pasować. Jeśli amortyzator który mnasz jest z rozszerzającą się rurą sterową ku dołowi, to wystarczy, nieważne kto jest jego producentem i jaki to model. Oczywiście nie musisz być alfą i amebą i się na tym znać, możesz oddać do serwisu, to nie jest grzech.

I tak tu też jest, tylko jak patrzymy na śrubę od strony gwintu, a nie jej główki, to lewa staje się prawą.

No tak, skręt piasty wprowadza jeszcze jeden trójkąt, w płaszczyźnie prostopadłej do poprzednio opisanego. Ale zaciekawiło mnie to na tyle (bo sam też składam sobie kółka, ale zawsze z kalkulatorem), że w liczydrze sprawdziłem na szybko, co daje różnica tylko samego ERD przy reszcie parametrów (wymiarów piasty) zachowanych i okazało się, że zmniejszenie ERD o 80 mm spowodowało zmniejszenie długości szprych o... 40 mm, czyli wpływ odległości między środkiem piasty a kołnierzem jest tu nieistotny. Oczywiście on w ogóle to jest, bo ta różnica to tylko zaokrąglenie, ale mimo wszystko są to wartości niewielkie, ale uwaga - tak jest la odległości od środka do kołnierza 30/20 mm. Gdy mamy większą asymetrię względem środka i jest to np. 40/10 mm, to już różnica idzie w 39 mm (po zaokrągleniach). W dodatku średnica kołnierza (okręgu, na którym są dziury rozmieszczone) też ma wpływ, bo im ona większa, tym szprycha mniej się wydłuży po zwiększeniu ERD, niż o połowę różnicy. I tak sądzę, że nie warte to takiej zgadywanki versus koszt szprych.

Zwróć ino uwagę, że zmiana promienia koła nie jest tożsama ze zmianą długości szprychy, bo szprycha nie idze w poprzecznej płaszczyźnie środka piasty, tylko jest przeciwprostokątną (jeśli przyprostokątne to: odcinki od środka osi piasty do kołnierza oraz druga w płaszczyźnie osi piasty idąca w stronę obręczy). Tak, mając długość aktualnej szprychy i znając zmianę promienia samego koła powinno się dać obliczyć zmianę długości szprychy, niemniej nie ryzykowałbym takiej arytmetyki tylko pomierzył piastę - nawet nie dla użycia kalkulatora, ale do wyznaczenia odległości między środkiem piasty a kołnierzami. Wówczas obliczenia będą dokładniejsze.

@Maciorra ale okno pogodowe wykorzystane 🤭

Przy okazji, mogę polecić to: https://pl.aliexpress.com/item/1005008741782182.html Wydawały się ciepłe z wyglądu, ale nic bardziej mylnego - cienka tkanina, dodatkowo skóra (lub coś w tym guście raczej) w miejscach kontaktu z kierownicą. Właśnie na cieplejsze dni (takie od +10 stopni). Ale łapa się nie poci.

Ja sobie do gravela kupiłem niedawno takie coś (chciałem z offsetem, wersja 27,2 mm i 350 mm długości, ale jak widać są różne opcje): https://pl.aliexpress.com/item/1005006141135082.html po stu iluś km bez zarzutu. Latem brałem taki "siewnik" do hardtaila (ale w wersji grubszej rury, są opcje do wyboru) i po iluśset km nie mam uwag (to też z offsetem): https://pl.aliexpress.com/item/1005006392936798.html Obie sztyce dobrze pracują z siodełkiem z podłużnym otworem, wówczas jest idealny dostęp do jednej ze śrub regulacyjnych.

takie coś? https://salon-rowerowy.pl/trek-import/141747-stery-fsa-orbit-is-2-zintegrowane-trek-e2-1-18-to-1-12--768682779989.html

Bo lubię w świeżym śniegu.

F**k, no racja, jest "-B2", no to ten zestaw odpada. No to od frienda jest taki groupset - czy oryginalny, to nie zgaduję, chociaż cena bardzo niewygórowana. https://pl.aliexpress.com/item/1005008850007149.html Tu akurat może być tak, że opis jedno, a rzeczywistość drugie, więc nie wiem, czy nie wolałbym w PL kupić nawet pojedyncze części.