Wojcio

Giant właśnie wprowadził nowy model Faith z zawieszeniem Flexpoint, który właśnie gnie widełki. Wcześniej wprowadził to w Stance.

@Documosa, piszesz do inżyniera jak działa rower, który ten miał przez 18 lat. Do tego ilustrujesz zdjęciem podobnym, ale innym. Rurki tylnego trójkąta pracowały sprężyście. Były z innego stopu niż rama i były klejone do haków. Punkt obrotu na linku przestawiało się aby zmienić skok (coś jak dziś flipchip) - nie kompensowało to pracy zawieszenia. Podaję to jako przykład, że dawno temu były podobne rozwiązania jak w Chiselu. Mniej łożysk, mniejsza masa. Żeby dodać oliwy do ognia, ten Gary miał tuleje, a nie łożyska toczne i to też działało.

Były 22 lata temu. Takiego miałem. https://www.olx.pl/d/oferta/rower-gary-fisher-sugar-3-gs-CID767-ID10CYiJ.html?reason=extended_search_extended_category widać na olx, że kilka przeżyło.

Przez 18 lat mieliśmy z żoną Gary Fishery z takim rozwiązaniem. Nie pękły. Dodam, że aluminium było klejone, a nie spawane. Może pęknie, ale raczej później.

Też uważam, że zegarek do nawigacji na rowerze to zły pomysł - szczególnie jeśli chcemy go mieć na nadgarstku, by mierzyć puls. Ale i na kierownicy słabo - bo mały. Ja z przyjemnością używam zegarka do nawigacji na ski turach i na piechotę, natomiast na rowerze tylko awaryjnie i po mieście (mapy apple inaczej stukają w nadgarstek przed skrętem w prawo, niż w lewo, więc da się - nie wiem, czy garmin tak potrafi). Ale ogólnie patrzenie się na zegarek jest słabe. Zegarek jest OK do rejestracji trasy. Szczególnienie, że mój garmin explore 2 nie jest super pewny i służy wyłącznie do nawigacji.

To przede wszystkim bym innego kabelka/ładowarki spróbował.

Mój też się zaczyna ładować mimo uśpienia. Dobra wiadomość - po aktualizacji oprogramowania zaczął wyświetlać grade. Ale niespecjalnie podobny do rzeczywistości.

Oto moja rzeczywista trasa, zapisywana od górnej stacji kolejki na Szyndzielnię: https://pl.mapy.cz/s/cedefemogo Tu widać jak objechaliśmy Malinów - było troszkę pchania, ale nie tragedia. To ogólnie trasa nie łatwa, ale i nie beznadziejna. Jeśli zaś interesuje cię okolica Żywca, to zapomnij o podjeździe na Halę Boraczą od Milówki (wpierw zielony, potem drogi leśne) jeśli twoja żona nie kocha cię tak jak moja mnie. Inaczej jesteś martwy... Po cudownej dróżce nagle błotna rzeźnia (w tym błocie na środku stopy się zapadały), a dalej przebijanie się przez las drogami widocznymi tylko na mapach. Dodatkowa atrakcja - ślady niedźwiedzia.

Mi przy 70kg nie przeszkadza zestaw 200/180 a hamulce to czterotłoczkowe XT. Jak pisano - ograniczenie to widelec, rama, chęć oszczędzania na masie i zdrowy rozsądek przy dostosowaniu do terenu. Jednak w nizinnym starcza mi 160/160 i dwa tłoczki. Słabe hamowanie mogło mieć inne przyczyny.

Mid step to jeszcze nie damka czemu nie?. Przekrok ma znaczenie, ale kluczowe jest dobranie rozmiaru do jazdy. Kupisz za mały, będzie źle. Mamy canyony ale inne, jak kto wpada w środek rozmiaru, to powinien być zadowolony. Taperowana główka i sztywne osie są w najwyższym modelu 7.

Nie ma co kombinować chyba, że dziwna konfiguracja ma nas ratować po awarii. Manetka XT - przerzutka Shimano 12s. I jak masz obawy uszkodzenia to Deore. Technicznie to samo. Manetka XT jest wyrażnie inna niż niższe modele, natomiast przerzutki różnią się materiałami i drobiazgami jak dziurka do regulacji sprzęgła. Ostatnio używaliśmy deore, SLX i XT. Córka ma zaś GX - działa ciut inaczej ale czy lepiej to subiektywne. Na pewno zaś czułem różnicę zmieniając łańcuch z KMC na Shimano.

No tak, wchodzi oficjalnie 2.1. Mam ochotę sprawdzić takie.

Szwagier teraz tak wpadł, że kupił nowe auto (Skoda) z opcją (płatną) dostosowania do montażu haka - właśnie pod rowery i okazało się, że nie istnieje hak do tego modelu. Fabie produkowane od któregoś tygodnia tego roku mają zmienioną elektronikę i nie ma do nich modułów, choć niby jest przystosowana. Skoda rozkłada ręce i twierdzi, że haki będą pod koniec lipca - czyli dla nich po wakacjach. To znaczy fizycznie hak można przykręcić, ale nie da się podpiąć wiązki.

Ja nie mam normalnego grawela, ale takiego fittnessa (marin pisze grawel z prostą kierownicą) i jestem zaskoczony jego zdolnościami terenowymi. Właściwie do zakupu zainspirował mnie kolega, który na wycieczkę, na którą ja pojechałem fullem MTB wziął górala z ubiegłego stulecia na sztywnym widelcu. Zamieniłem się z nim - spróbowałem i bardzo mi się spodobało. Opona 40, odpowiednie ciśnienie i karbonowy widelec sprawdzają się na asfalcie, leśnych ścieżkach i szutrach. Nie sprawdzają na bruku, większych kamieniach i asfalcie z ostrymi dziurami.

Ja ma zawsze grade 0%, ale za to dostaję za darmo więcej przewyższeń i to sporo więcej. Właściwie nie nauczyłem się tego używać do zapis trasy. Do nawigacji jest prawie użyteczne. Prawie, bo jak sam wyznacza trasę to ma dziwne narowy. Mega rozczarowanie. Nadaje się tylko jako kaskader, co na kierownicy naraża swoje życie za telefon.

W linku, który podałeś jest to napisane. Maks. wielkość zębatki 1x: 34T, 2x: 36/22

@chudzinki ja też o budżetowym. Jak są MT 200 to jest lux. Tektro też mi nie śmierdzi- mam, działają. Ale jak są mechaniczne no name to lepiej V.

To jeszcze trzeba wskazać, co porównujemy - MT200 to OK hamulce, dno rynku jest niżej - wśród niemarkowych jednotłoczkowych mechanicznych atrap - te przegrywają z V. Podobnie w drugą stronę. Żona kiedyś miała V-brake Avidy Ultimate (kupiłem jej w prezencie w dobrych czasach) - te wycinane CNC cudeńka miały łożyska toczne w osiach klamek i szczęk i z dobrą linką dawało to fenomenalne efekty - kosztowały tyle co 4 nowe rowery z marketu.

Kierownicę dałem Pro Taper ze wzniosem 50mm. Też mam 187 i kierownica była dla mnie nisko przy staniu, ale rower nie jest dla mnie krotki. Jestem zadowolony. Co do stukania, to możenie włączyłeś sprzęgła po zmianie koła? Co do opon to u mnie Assagai/DHR. A! Jeszcze mam zielone gripy ODI, zielone pedały Crank Brothers i zielone zaworki!

Mam dokładnie taki rower - upgrade na podjazdy to zmiana tarczy zębatej z przodu z 32 na 30. Ja zmieniłem jeszcze kierownicę na inaczej giętą i tyle. Pójście w duży skok, sprężynowy damper i jednoczesne odchudzanie to trudne zadanie. Ale rozumiem ból - Zwykły spectral córki to przy 125 jest jak łóżko wodne przy pryczy.

Ja kupiłem do MTB żony opony na wyjazd na Suwalszczyznę. Córka ma gravela, ja fitnessa, a drugi rower żony, jest zbyt miejski na szutry, zresztą sama woli górski, tylko na szutrach, a tym bardziej asfalcie na Maxxis Dissector ciężko. Będą więc Vittorie Terreno XC R, 2,1 cala , 600g sztuka, na mleku. 128 PLN za oponę zwijaną, bezdętkowa to dobry interes.

To co narysowałeś to „moja” trasa na Przechybę. Na górze podjazdu bywa trudniej, na zjeździe są leśne drogi z kamieniami, ale nie ekstrem. To na obrazku to szutrówka. Podjazdy na wschód od niej to kamieniste dramaty. Wymagające nie zjazd, ale nie do podjechania (może dla mistrzów).

Trawers - tak, ale trasa nr. 3 ma (jeśli dobrze pamiętam z ubiegłego roku) straszny podjazd - taki, że trudno zjechać - luźne kamienie i stromo. Na pierwszy dzień to bym do schroniska podjeżdżał szutrówką od Szlachtowej - tak jak dojazd zaopatrzenia - przynajmniej nawierzchnia spoko. Na zdjęciu moje dziewczyny na tej szutrówce. A na obrazku trasa na Przehybę, na której jest tylko trochę pchania (dla mnie, bo dla córki to już nie).

Jak na tarczówki? Przecież ani rama ani widelec ani koła nie są dostosowane do hamulców tarczowych! Między cantileverami a V jest bardzo duża różnica i V wystarczą do roweru z koszykiem.

Dokładnie, tylko ważny jest ten trawers wysokiej. Od schroniska Durbaszką ciut w górę (kilkadziesiąt metrów) i w lewo przez polanę pod wyciągiem narciarskim lekko widoczną trasą. Ta rasa dalej będzie wyraźniejsza.