Wojcio

Poważnie. Moje mają za mało pinów (mniej niż One Up, który wygląda na oko tak samo), praktycznie but trzyma się na jednym. But też 5-10. Kupiłem je przypadkowo, jak chciałem mieć platformy zamiast zatrzasków do ćwiczeń. Teraz są w rowerze sztywnym, a ja jeżdżę na starych, plastikowych Stamp 1, bo polubiłem platformy - ta są ok, ale ich życie się kończy. Na wycieczce byłem na sztywnym.

Fox ma kalkulator. https://www.ridefox.com/fox_tech_center/owners_manuals/08/WCeng/Content/mtbspringratecalculator.html Jak masz rower to widzisz - za duża tarcza wejdzie w konflikt z wahaczem, nie wiem jak u Ciebie, mamy trance bez X. W górach tarcza 30 jest bardzo przydatna. Rozumem, że damper i zębatka są pod zjazdy. Oj, to nie jest rower enduro.

Żona ma Crankbrothers Stamp 7, córka też i po chwilowej zamianie na rowery podczas dzisiejszej wycieczki pękłem. Dlaczego ja mam jeździć na niedorobionych chińskich podróbkach plastikowych One Upów z parę dych? Różnica w trzymaniu podeszwy mnie poraziła. I zamówiłem - zielone.

Tego nie znam, ale argumenty zawarte w opisie mnie przekonują, bo od 20 lat wieszam rowery na tanich hakach z Decathlon i rzeczywiście trafianie między szprychy, szczególnie cięższym rowerem bywa niewygodne.

Jak to ten model, to poczytaj. https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-manuals/rockshox/front-suspension/gen.0000000005948-service-manual-2019-2020-sektor-english-rev-a.pdf Trzeba usunąć taki klocek.

Ta książka nie jest o naprawie samochodów tylko o tym, jak się zachowują w ruchu - fizyka - mechanika ruchu. Poza tym problem z książkami jest taki, że cykl wydawniczy jest długi i książki zawierają informację o ogólnych zasadach i prostych mechanizmach oraz o starszych modelach. Jak chcesz naprawić malucha, to książka się znajdzie i przyda. Jak nowego golfa, to książka ogarnie wymianę kół i wycieraczek - potrzebna dokumentacja producenta - procedury naprawy, dane naprawcze i oczywiście komputer diagnostyczny. Książki też pomogą zapoznać się z podstawami techniki. Jednak w czasach internetu praktyczne problemy szybciej rozwiąże YT.

Dodam o tym Larkspurze - on ma droppera, aby wygodnie stać na światłach - nie do zjazdów czy terenu. Rower w teren nie może mieć tak pochyłej rury podsiodłowej, bo to utrudnia przejście do stania. Może stać cię na Marina DSX FS? AM 100 to już się i na trele w góry nada. Ważne jaki ma być balans między asfaltem a terenem. Jeśli teren i zjazdy ważne - to MTB a balans można jeszcze dopracować oponami. A jaki masz teraz rower - to da punkt odniesienia - czy ma być lepszy w terenie czy na drodze,

Ja już się chwaliłem, że żona ma ten model. I choć się świetnie sprawdza, to pozycja jest dość sportowa. Do holendrów mu duuużo brakuje. W rezultacie jeździ się lekko i szybko, ale z obciążeniem rąk.

Ja mam sztycę Canyon. Żadne wielkie mecyje. Najstarsza w domu (i pracująca bez zakłóceń) jest sztyca Giant żony (po 3 sezonach) ale, żona ma taką właściwość, że się mniej brudzi 🤔 . Sam mam teraz zamiar kupić do crossa (jest dostosowany) i waham się, czy modele za 300PLN z Ali to śmieci, czy to samo co daje Giant i Canyon, a może "odrzuty z eksportu" jeśli rozumiesz ten termin.

Taką (175mm) ma córka dwa lata - rzeczywiście jest serwisowalna, można rozebrać i regulować ciśnienie, ale po bardzo błotnym dniu przycięła się i był potrzebny serwis, bo po filmikach na YT wyszło, że nie mam wszystkiego, czego trzeba, by to całkiem rozebrać i wydaliśmy parę PLN. Luz nie jest wielki, opór na dźwigni nie wielki, koszt też był OK. Jednak na tej samej trasie sztyca seryjna w moim rowerze (z zamkniętym kardridge) nie zacięła się, co potwierdź doświadczenie Tobo.

W dwóch autach miałem hak na śruby - dobre ja się używa ciągle, albo raz w roku. W trzech miałem wypinany na kluczyk i gałkę - dobre, jak się regularnie demontuje - takiego haka nie widać jak zdjęty, jeśli serwis dobrze zainstalował gniazdo (na obrotowym mocowaniu, by też się chowało).

Tak jak w górach nie wyjadę bez kolan, a jak trasa jest dużym wyzwaniem to jeszcze łokci, gaci i zbroi, tak w mieście wyjście poza kask i rękawiczki mi nie pasuje. Ale fakt - córka po kolizji z autem rok temu nadal ma ślad. Jak ktoś zajmuje się zabawą w której upada co chwila, to potrzebuje ochraniaczy obłożonych plastikiem. Obtarcie biorę na klatę, pęknięcia rzepki już nie...

Głupi przepis mówi, że bagażnik musi mieć światło przeciwmgłowe i konieczna jest wtyczka 13-pin. Wszystkie sprzedawane obecnie bagażniki mają 13 pin. Lekka przyczepka mżę mieć 7, ale bagażnik nie. Rób 13. Co do wiązki - samochody mają instalację multipleksową. Jak wiązka jest dobrze zrobiona, to nie wariuje instalacja, alarmy o spalonych żarówkach, czujniki cofania się wyłączają po podpięciu wtyczki. Elektrycznie to w nowoczesnym samochodzie nie można robić prowizorki. Natomiast na haku można oszczędzić, wybierając tańszy wariant - np. nie wypinany, ale przykręcany. Odkręcany Steinhoff do fabii to mniej niż 500PLN, a wypinana Westfalia 1600.

Mam takie i są super wygodne, ale też wpadłem z rozmiarem. Jestem chudy, kupiłem M i to w sklepie stancjonarnym po mierzeniu i w praktyce były ciasne. Na szczęście pasują na żonę, a ja mam L i jestem zadowolony od kilku lat. Już wiele razy prane i się trzymają. Dziwię się , że L jest największe. Z jednej strony muszą stabilnie siedzieć, ale jak za ciasne to szukaj innych.

No, może dojazd na Kazoorę. Swoją drogą, jak ochraniacze mają być skuteczne w mieście, przy jakiejś kaskaderce, to nie mogą być byle jakie, bo miasto jest twarde.

Dla potomności - poszedłem do garażu, wziąłem cyfrową wagę do bagażu i zważyłem DSX1 w rozmiarze L z pełnymi błotnikami, uchwytem do telefonu, odblaskami i lampką (pedały pionowe). 12,2 kg. Czyli bez akcesoriów to mniej niż 11,5 będzie. Skąd 14. Ale uczciwe przyznam, że na felcie z szosowymi oponami i osprzętem będziesz szybszy

Jak nacisk na asfalt, to ten felt OK, jak trudniejszy teren, poszukaj marina DSX 1, ogólnie podobny, ale na dzień dobry ma grubsze opony, wchodzą bardzo grube, a przerzutka ze sprzęgłem ogranicza skakanie łańcucha na wybojach. I ja taki mam. A ten tani felt, nie dość, że mocno przeceniony, to ma wszystko tańsze i ograniczony wybór rozmiarów. A dobry rozmiar to podstawa.

Sam mam Marina DSX1, a jeździłem na Muirwoods. Ja jednak wybierałem pod kątem miasto plus wycieczki terenowe i rower mnie zaskoczył tym, jak bardzo jest terenowy. Na miasto można brać pod uwagę też Canyon Roadlight - kolega kupił - dał się przejechać - znacznie szybszy (bo wąskie oponki i chyba lżejsze koła) ale na znacznie lepsze drogi - na YT w testach jeżdżą po szutrze, ale to taka szosa+ z wygodną pozycją. Zobacz też Decathlon rower miejski długodystansowy Elops 900 - jest w wyprzedaży - kompletny osprzęt i dobra cena. Do pracy masz 20 w jedną stronę czy w obie? Bo jak w jedną to i trwałość i jakość będzie istotniejsza. Ja mam 10 w jedną stronę i do tego dobrze jak raz w tygodniu.

Jak "firma" to Pan Miecio i jego garaż, to wyegzekwowanie rękojmi będzie wyzwaniem. Albo masz własną kancelarię prawniczą albo jesteś szefem gangu - wtedy łatwiej.

Jesienią byłem na testach fajnych rowerów. Centralne silniki Bosh, Yamacha ciągną jak diabli - to była jazda w terenie - podjazdy bardzo trudne bez wspomagania - a przy silniku "pełnokrwistym" musiałem się trzymać kierownicy (cóż, tylko 71kg). Natomiast rower z ultralekką Fazuą tylko pomagał. Trzeba tylko pamiętać, że 25km/h i koniec przyśpieszania - szybciej można tylko na samych pedałach.

Buty SPD i chodzenie tak sobie idą w parze. Jak sporo zwiedzasz na piechotę, to kup dobre platformy i buty do platform. Będziesz wyglądał „normalnie” i nie stukał podkówkami. Jakieś 5-10 na przykład. Do tego crank brothers stamp 1 gen. 2. Ja przez lata byłem fanem spd, ale teraz doceniam dobre platformy. Szczególnie rekreacyjnie.

Ale słabo sprzedaje w Europie. To nie wygląda na specjalny dropper dla dzieci, tylko dropper, który lekko chodzi.

Gęsta kaseta - biegi różnią się od siebie minimalnie - łatwo dopasować ulubioną prędkość pedałowania ("kadencję") do warunków. Jak odstępy między biegami są duże, to czasem jest wrażenie, że na jednym biegu jest za łatwo, a na kolejnym już za ciężko kręcić. Dotyczy to głównie szosy, bo w terenie i tek trudno utrzymać stałą kadencję i gęstość kasety nie jest tak istotna (stąd popularność napędów 1x). Miękkie biegi - jak się robi coraz bardziej pod górkę, wrzucasz łańcuch na coraz większe zębatki na kasecie, by mieć siłę obracać korbami. W pewnym momencie jest już ta ostatnia zębatka. W moim górskim rowerze ma ona 52 zęby (z przodu 30) - w związku z tym przy na podjeździe prędzej tracę równowagę albo przyczepność niż możliwość obracania korbami. Ale to w górach. W mieście starczy znacznie mniej - szczególnie przy korbie 32. Wiele zależy - w jakim mieście. Koledzy wyżej piszą o innym problemie - mała tarcza przy korbie sprawia, że jak będzie wiatr w plecy a ty będziesz w formie, to chcąc jechać szybciej będziesz zrzucał na coraz mniejsze zębatki i przy najmniejszej nadal będzie za wolno - będziesz musiał szybko kręcić. Ten rower, tak na oko, ma przełożenia do dość lekkiej jazdy - bez dyszenia oraz nie na strasznych stromiznach i nie w peletonie.

Ten GX to niestety model bez sprzęgła, ale Deore m4120 też bez sprzęgła - remis, nie ma co narzekać. Ale ta przerzutka GX obsługuje kasetę do 36 zębów, a ta ze specyfikacji do 42. Domyślam się, że kasetę dali 11-36T więc pewna strata jest - nie ma tak miękkiego przełożenia - dla jednych dobrze - gęściejsza kaseta, dla innych słabo - za twardo. Na kasie cię raczej nie oszukali, ale w Canyonie (właściwie zawsze przez Internet) masz prawo zwrotu nawet jak jest zgodny ze specyfikacją. Bo niestety teraz założenie większej kasety to potrzeba kasety, przerzutki a właściwie i manetki, bo formalnie w Sramie nie ma alternatywy z 10s. Zastanów się, czy pasuje ci zestaw przełożeń.

Miałem okazję się przejechać na Larkspurze (pożyczył mi dostawca pizzy) - w teren nie polecam - bardzo wyprostowana sylwetka - to mocno specyficzny rower. DOstawca go lubi, bo mu się pudło z pizzą dobrze układa na plecach