marvelo

Wczoraj osiągnąłem swój tegoroczny rekord prędkości, ale na tym bordowym rowerze z blatem 53 zęby. Wyszło 74 km/h, na zjeździe do Jaślikowa, więc kadencja musiała być "tylko" 121 obr/min (53/11, obwód opony 211 cm). Te pięć zębów więcej na blacie czuć wyraźnie na plus w takich sytuacjach (krótka korba 165 mm też jest super), podobnie jak wąskie rurki stalowej ramy, wysoki stożek obręczy i obcisły trykot (jechałem w koszulce jak z młodszego brata, zero podwiewania przez rękawy, brzuch opięty mocną gumką ;-)). Średnia z 27 km wyszła 30,2 km/h, oczywiście też na plastikowych platformach i z prostą kierownicą.

O tak, kawałek blachy o odpowiednim kształcie i sprężyna to już technologia kosmiczna, z którą Chińczycy na pewno sobie nie poradzą. Trup będzie ścielił się gęsto.

Veinte Años - Burçin Burçin - Bana Bir Masal Anlat Baba (Yeni Türkü) Cover

Trzeba być bardzo ograniczonym, by nie móc sobie wyobrazić jazdy po bułki na oponie 23 mm.

Ale Ty jesteś marudny, ChuChu. Byle się czegoś przyczepić, a nawet nie czytasz uważnie tego co piszę. Jak jesteś taki specjalistą od opon, to może byś jeszcze wspomniał że istotna jest wysokość opony, a tego jakoś nie pokazujesz. Bo Ty, jako taki specjalista od opon, powinieneś wiedzieć, że w zdecydowanej większości opon wraz z szerokością balonu rośnie też jego wysokość, chyba że sama warstwa gumy jest bardzo nierównomiernie rozłożona (widziałem kiedyś jakieś szosowe Specializedy z takimi grubymi nadlewkami po bokach). Mierzyłem dziesiątki opon mtb, szosowych i trekkingowych i tak właśnie jest. W dzisiejszym świecie, 23c nie ma zastosowania, bo nie sensu. Oczywiście że ma zastosowanie i ludzie wciąż na nich jeżdżą. Myślisz, że ktoś by je utrzymywał w ofercie, gdyby w ogóle nie było zbytu? Nie jeździ to się może na 20-kach, ale 23 mm wciąż ludzie kupują i jeżdżą. Problem jest taki, że nie chcesz przekonać się do nowości i brniesz w te swoje "wyspecjalizowane" zastosowania. Nie każdy chce się nad tym zastanawiać i nie każdy chce analizować każdy metr trasy. Ale jakie nowości? Jeździłem na oponach 32 mm jak Ciebie jeszcze na świecie nie było albo dopiero robiłeś w pieluchę. W starych Wagantach, Gazelach i Pasatach były opony 27x1 1/4 (630-32), które miały właśnie taką szerokość. Produkował je Stomil i praktycznie nic innego w tym rozmiarze nie było (tylko wybór wersji czarnej albo z beżowym lub białym bokiem), ale to były całkiem szybkie i komfortowe opony, nawet według dzisiejszych standardów. Nawet ważyły znośne 500 g z hakiem, co i tak jest dużo niższą wagą niż jakieś obecne pancerne opony trekkingowe czy miejskie. Opony 32 mm są szybkie, ale 23 mm są po prostu szybsze i lżejsze, tak średnio biorąc (zwłaszcza przy wyższych prędkościach, na wąskich obręczach, z powodów lepszej aerodynamiki). Oczywiście możesz sobie wziąć jakąś top oponę 32 mm za 300 zł/szt, tylko że ona i tak będzie ważyć około 280-300 g. Jeździłeś na współczesnej, wysokiej klasy oponie 30/32c? Wysokiej klasy, oznacza ogólnie znaną i polecaną oponę: Vittoria Corsa, Grand Prix 5000, Schwalbe Pro One itd. Wiesz jak się na tym jeździ i jakie daje możliwości? W białej damce mam zwijane opony Corratec 700x32. Do damki mi wystarczą (dałem 100 zł za dwie), bo nie będę tam zakładał takich po 300 zł/szt. Jeździ się dobrze i mają odblaskowy pasek.

Jakiś otwór w widelcu jest, więc dobrać hamulec o odpowiednim zasięgu, jakąś retro klamkę i będzie działać.

Co do skoku z 23c na 28c. To jest 5mm i zaryzykuję stwierdzeniem, że przeskok jest znaczny... Dotrze to w końcu do Twojego rozumu, że porównywanie nominalnych oznaczeń nie ma sensu? Załóż konkretną oponę na konkretną obręcz i dopiero wtedy porównuj. Pokazałem przykład opony 28 mm, która jest znacznie węższa niż na niej napisane, i takich, które są szersze. Lithion 2 700x25 będzie miał około 27 mm realnej szerokości. Michelin Lithion 2 25 Rolling Resistance Review (bicyclerollingresistance.com) Teraz trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie, czy jest się masochistą i w imię cyferek na wadze kupuje się 25c, czy może nie tracąc zbyt wiele, idzie się w 32c. Dla kogoś, kto jeździ na takich oponach (Opona rowerowa Schwalbe Big Apple 28x2.35 - 4-BU28235SBAKZKC - 13849579446 - Allegro.pl), to ten na oponach 32 będzie masochistą. A jeśli odpowiesz mu, że szersza ci się nie zmieści, to powie, że kupiłeś niewłaściwy rower (np. gravela zamiast mtb). Wybór opon jest sztuką kompromisu. Chodzi o to, że opony 23 mm też mają swoje zastosowania i zalety i od jazdy na nich się nie umiera. Ja nie mam żadnego problemu z jazdą i na 23 mm, i na 2.35 ". Trzeba tylko znać ich możliwości i uwzględnić to podczas jazdy.

Takie lokalne atrakcje:

Jeździłem na oponach 23 mm także z bagażnikiem. Nie widzę żadnego problemu. Opona 23 mm względem 28 mm to nie jest odmienna galaktyka. Na w miarę równym asfalcie w ślepym teście nie zauważyłbyś żadnej różnicy. A na nierównym na 28 mm i tak będzie trzęsło. Jeśli ktoś nie walczy o każdą sekundę w zakrętach na mokrym to różnice w przyczepności też nie mają żadnego znaczenia. Zmiana opon z 28 na 23, w rowerze który i tak służy do jazdy po szosie, to nie jest żadna skrajność. No i zmierzył ktoś w końcu te oryginalne 28 mm z Tribana, czy dalej będziemy teoretyzować? W kwestii szerokości i wagi opon Duro (oprócz wspomnianej Primery jest jeszcze Slickster i Hypersonic, dobry stosunek jakość, waga/cena,), trochę informacji od człowieka z branży z dużym doświadczeniem: Slikster i Hipersonic - the best of Duro | VeloTech - sklep-serwis rowerowy - profesjonalne koła do rowerów (velotech-pl.blogspot.com) Cytat (o oponie Slickster): Pomimo opisania jej jako 700 x 23 C, oferuje nam szerokość 25 mm , dzieki temu dostajemy większą przyczepność przy bardzo niskiej wadze.

Bez problemu założysz te Micheliny Protek na obręcze 622x14.

No to niech wyda te 150 zł na dwie opony Lithion 700x25 i dwie dętki Maxxis Ultralight (Dętka MAXXIS ULTRALIGHT 700x23-32C gravel 75g 42mm - EIB00100000 - 12802856084 - Allegro.pl) i się przekona. Warto jest zbierać doświadczenia. Powtarzam, realnej różnicy w szerokości względem obecnych (to, że jest na nich napisane 700x28 jeszcze niczego nie gwarantuje, niech ktoś mi pokaże ile realnie mają szerokości) może nawet nie zauważyć, a na wadze ta różnica będzie duża. I wszystko za naprawdę niewielkie pieniądze. ChuChu, od jazdy na oponach 23-25 mm się nie umiera i przestań już jojczyć jak baba. Robisz się nudny jak flaki z olejem. Ani ręce nie odpadną, ani tyłek. Jeździ się na nich dokładnie tak samo, jak 20-30 lat temu. Ja nawet miałem krótki okres na oponach 20 mm i też dało się żyć. Dobrej klasy opona z elastycznym karkasem może być nawet odczuwalnie bardziej komfortowa niż tani, ale trochę grubszy "kartoflak", zwłaszcza taki ze sztywną wkładką antyprzebiciową. Ale to trzeba zjeździć kilkadziesiąt opon, żeby o tym wiedzieć z doświadczenia, a nie tylko łykać jakiś marketingowy bełkot.

Lithion 2 700x23: VeeTire Apache 700x28 vs Michelin Lithion 2 700x23:

Wiemy też, że masz w damce korbę 48T i jeździsz nią z góry 70 km/h. Mijasz się z prawdą, czyli nawet nie czytasz uważnie moich postów. Znajdź mi, gdzie tak pisałem. W damce mam korbę z blatem tylko 42 zęby i nigdy nie jechałem nią 70 km/h. Powyżej 60 km/h już ciężko dokręcić, a max miałem chyba z 65 km/h. Podlinkowane przez mnie Micheliny 700x25 (komplet za stówkę) ważą według producenta 250g. Miałem kilka sztuk Lithionów 700x23 i miały przynajmniej 24 mm, a czasem prawie 25 mm realnej szerokości (a obręcze i tak mam wąskie). Więc te nominalne 25 to pewnie będzie ze 26-27 mm (bo to częste w tej firmie). Lithion to nie jest topowa opona, ale i tak będzie lepsza niż to co fabrycznie dali w tym Tribanie, no i sporo lżejsza. Za stówkę i tak warto. No i trzeba zmierzyć te fabryczne opony, ile realnie mają, bo mam w domu np. też opony nominalnie 700x28, które realnie mają 25,5 mm (zwijane VeeTire Apache).

Tysiące kilometrów przejechałem na oponach 23 mm, a gleb na szosie miałem na nich dokładnie jedną, i to na lodzie. Wiele opon i tak realnie przekracza deklarowane 23 mm. Nie wiem, czy zauważyłeś, ale te Lithiony akurat mają 25 mm. Bez problemu za podobną cenę można kupić i 25 czy 28 mm. No ale jak ktoś chce się przyczepić, Tak jak TY, to zawsze może. A może, ChuChu, warto się w końcu nauczyć składać w zakręty, a nie zrzucać wszystko na opony?

Dwie zwijane opony o wadze 200 -250 g da się kupić już za 100-140 zł. Opona rowerowa LIHTION2 700x25 - 7126782 - 13775483422 - Allegro.pl Opona szosowa DURO Primera 700 x 23C - DB7060 - 8421337825 - Allegro.pl

The Tiger Lillies - I'm a Star (ft. The Hypnotunez) The Tiger Lillies - Heroin The Tiger Lillies "JACK"

Teraz to już bez miernika mocy i Stravy nie da się trenować jazdy rowerem? Tak mi się skojarzyło: O Twoich treningach myślę tyle, że nijak się ma jazda w peletonie "po zmianach" z pokonanymi w pojedynkę kilometrami. W samotnej jeździe średnia i chwilowa prędkość mogą dawać orientację, z jaką intensywnością jedziemy. Nie ma takiej możliwości, by tą samą trasę, na tym samym rowerze, w podobnych warunkach atmosferycznych, raz przejechać ze średnią 25 km/h, a raz 30 km/h i by to nie wymagało zdecydowanie innej intensywności wysiłku (czyli również średniej mocy). Waty też watom nie równe, bo duży osobnik generuje zwykle więcej watów niż mikry, mając tylko niewiele większe opory powietrza. A jak się wiezie na kole to już w ogóle. Oczywiście trening a wyścig to zupełnie co innego. W tym pierwszym czasem może chodzić o to, by się jak najmocniej zmęczyć, w tym drugim, by uzyskać efekt wysokiej prędkości i krótkiego czasu przejazdu jak najmniejszym wysiłkiem. Ja jeżdżę treningowo (bo "trenuję" to już pewnie nadużycie) wyłącznie sam, ale w jakimś wyścigu mtb czasem wystartuję, gdzie występują też elementy jazdy w grupie (np. asfaltowe łączniki pomiędzy odcinkami terenowymi, choćby ostatnia Mazovia w Wysokiem) i draftingu i jak najbardziej ja też czasem "pasożytuję" w cieniu aerodynamicznym, uzyskując wysoką prędkość małymi watami.

To się chyba nazywa "samozaoranie"? Jak chcesz komuś dokopać, do dwa razy najpierw się zastanów. Mój rekord na zjeździe to 79 km/h, chyba ze trzy razy w życiu, ale to było na szosówce z baranem i przełożeniu 53/11, z bardzo silnym wiatrem. Na oponie 700x23 (w licznik wpisuję wtedy zwykle 211 cm obwodu, ale poszczególne opony o tym oznaczeniu czasem trochę się różnią) na tym przełożeniu musiałem kręcić 130 or/min i to już jest dla mnie chyba graniczna kadencja. Kolarze osiągają dużo wyższe prędkości na zjazdach, ale to już tylko dzięki aerodynamicznym ramom, kołom, najwyższej klasy oponom, strojom, ogolonym nogom, pozycji, dużemu nachyleniu i mniejszej gęstości powietrza w górach na dużej wysokości. Powyżej 80 km/h to już chyba nikt nie dokręca, chyba że ma korbę z blatem większym niż 53 zęby i zębatkę 10-kę na kasecie. Nawet wyważenie kół ma wtedy znaczenie (może w końcu się za to wezmę).

Până când nu te iubeam - Pink Martini ft. Storm Large Amado Mio - Pink Martini ft. Storm Large

KNKS napisał: Ile procent stanowi jazda z taka prędkością ? Raczej promil niż procent... Nawet jadąc w peletonie, po zmianach, rzadko osiągniesz powyżej 40km/h. Patrząc na moją trasę 47 km, jadąc samotnie, ze średnią 28-29 km/h, prędkość w okolicy 40 km/h stanowiła przynajmniej 10% całej trasy (i to pod wiatr, czyli jest to bardzo ostrożny szacunek). To co to za peleton, w którym rzadko przekracza się 40 km/h? Z kim Ty jeździsz, KNKS?

To nie ma szans powodzenia. Wszystko z innej parafii. Przerzutka na 10, kaseta na 8, a manetka na 9 biegów? Musisz wymienić przynajmniej dwa elementy, w zależności od tego, ile tych biegów chcesz mieć.