Rumcajs.

Mógłbym, w skrócie: Lapierre, stara gemetria, dosyć mały reach, płaska podsiodłówka (74,5) i krótki chainstay (433) będą cię mocno osadzać na tylnym kole podczas podjazdów, będzie mało efektywnie. Na zjazdach także namniej stabilny, bo po prostu cały rower jest krótki. Jeffsy - jest wypośrodkowany i mozno zbalansowany, kąt tu już ma bardziej dzisiejszą wartość i tylny trójkąt (442) jest dłuzszy, będziesz bardziej w centrum roweru. - IMO najlepszy wybór geometrycznie. Mondraker na podjazdach będzie lepszy od spicy ze względu na 76 kąt i chainstay 435, ale niewiele. Dla mnie problemem będzie tutaj dużo pracy przód tył ciałem, ze zwględu na długość środkowej części roweru. Na zjazdach będzie stabilny (bo finalnie jest długi) ale ta długość została tutaj wygenerowana przez środkową część roweru co jak już napisałem w poprzednim zdaniu, nie jest super podczas pokonywania zakrętów bo trzeba będzie dużo pracować przód-tył aby dociążać i odciążać poszczególne koła. EDIT: Jeszcze o speca pytałeś, on jest dla mnie najbliżej ideału, znakomity balans, a jego regulacje pozwalają z niego zrobić cos w stronę jeffsy jak i coś w stronę zjazdówki. Stabilności szukałbym raczej w dużej bazie kół osiągniętej poprzez dłuższy chainstay (najlepiej 440mm) oraz kąt główki (najlepiej 64). Możesz mi pisać na priv jak chcesz coś bardziej szczegółowo, żeby nie pisać tutaj elaboratów.

W Mondrakerze średnio mi się podoba kąt główki 66, tak wiem, że X lat temu to tyle było w DH ale mamy 2024 rok. Niby reachu strasznie dużo, bo 495 w L, ETT też długie, podsiodłówka nawet spoko ma kąt ale ten kąt główki wszystko psuje, chainstay też krótki (435mm) w porównaniu do reachu, przez co baza kół jest stosunkowo mała i rower w efekcie będzie nerwowy, mało zbalansowany. Takim wzorem, ideałem dla mnie jest geometria Commencala Mety V5. Możesz sobie zerknąć na ich tabelki, ale to tak tylko sugestia, żeby już nie być oskarżanym przez innych o tabelkowość i jakieś tam inne bezdety.

Lapierre jakoś mnie nie przekonuje, nie jestem w stanie powiedzieć dlaczego, tak po prostu nie kupiłbym go. @marcin_ostrów Czemu Mondraker ma najlepsze geo? @Endurfina Tak, jeffsy jest nie do przebicia jeśli chodzi o cena/osprzęt.

To właśnie jest problemem wielu ram, niektórzy nawet jak dają niską podsiodlowke, gdzie w teorii sztyca powinna się wsunąć, to jest np tunel na damper który i tak wyklucz użycie sztycy o długim skoku. Jeśli komuś zależy na tym to też trzeba to brać pod uwagę przy zakupie roweru. Przy twoim wzroście 200mm sztycy jak najbardziej jest uzasadnione i nie jest to przesada lub brak umiejętności.

Spoko tylko tam z rozmiarem trzeba uważać, wziąłbym M na 185cm. Edit: właśnie, wspomniałeś, że masz teraz 120/130mm. Jako to rower, rozmiar, ile ma reachu? Czy wydaje się za długi, za krótki? A może w sam raz? Trochę to też nakreśli mi twoje upodobania.

Na jaką górę? Masz na myśli gąbki olejowe? Mocz w tym samym co wlewasz od dołu. A do komory to sam butter, nie musisz nic dolewać. Do dynamic seala się dolewa 3ml żeby go trochę rozrzedzić bo on jest tak jak wspomnałem bardzo lepki. Nie ma co się tak z tym spinać, jak ktoś to dobrze napisał, jeśli samemu się ogarnia to lepiej robić częściej na byle czym niż rzadko na super olejach i smarach.

Dynamic grease jest dużo bardziej "przylegający" od buttera, trudniej go usunąć z uszczelki itp. Wg mnie do dampera lepszy dynamic, od biedy butterem zrobisz ale sam sobie bym robił wtedy serwis 2x częściej. Olej 15W się nada do puszki, 1ml do negatywnej i 1ml do pozytywnej. Tutaj możesz spać spokojnie.

https://www.giant-bicycles.com/pl/trance-x-29-1-2022 ^Ani amortyzacja, ani napęd, ani koła nie są lepsze. O sztycy to już w ogóle szkoda gadać w tym giancie. Mam wrażenie, że żyjesz jeszcze starymi latami, kiedy Giant był w opłacalności i sensie zakupu (albo jesteś jakimś turbofanboyem), teraz raz że to drogie a dwa, że nie oferują spójnego wyposażenia tylko takie ulepy. No bo sorry, katalog 17k i fox DPS, SLX z korbą jakąś pozagrupową, hamulce tektro i ta ich pseudostyca? Takie ulepy widuje się w tanich marinach i tego typu markach. Geometria tego roweru też nie króluje, 470mm podsiodłówka w L to wartość o 5 lat do tyłu.

Cena zapewne jest do urwania. Trzeba się potargować i zobaczyć na czym się stoi. @Tyfon79 Mógłbyś pisać trochę klarowniej twoje posty bo nijak nie można zrozumieć co masz na myśli. Że co? Yari i NX na wyższym położeniu geograficznym przestają działać? Czy teren tam trudniejszy? Czy w specu płaci się za napis a Giancie jest pewniejszy Trance X to wątpię bardzo. Nie ten skok zawieszenia i nie tak dobra geometria. Stumpy jest bardziej agresywny niż poprzedni Reign i oferuje większy zakres regulacji. Osprzęt w Giantach za ~13k też jest słaby w porównaniu do np. Canyona czy YT. Też kiedyś uważałem, że Spec to tylko napis, ale akurat ten model, konkretnie Stumpjumer EVO (oraz jego elektryczne wcielenia w postaci Levo i Levo SL) wyszedł im wyśmienicie i jest wart wydania +2-3k względem konkurencji. Pozostałe modele Speca mnie nie urzekają.

Przerzutka to szajs ale zamiana na GX (kiedy ta zacznie działać jak gunwo) załatwi sprawę. Reszta ok ale za tą cene szału ni ma. Targowałbym na 14.

Hehe, santa zawsze na propsie. Tylko widać że to ulep składany na ramię CC (czyli tej lżejszej). Bronson zbiera super opinie za swoje prowadzenie i zwinność ale nie będzie to super podjeżdżający rower (jak każda santa ze skokiem większym niż 120mm). Ja mam nomada mk6 (takiego jak ten typek na jego drugim ogłoszeniu) i jak na swoją wielkość i pozornie długi chainstay, rower jest bardzo zwinny. Plus Bronsona jest taki, że z jego seryjnych 150mm da się zrobić 160 w przyszłości ;). Generalnie o gwarancji na ramę zapomnij, jest dożywotnia ale na pierwszego właściciela i rejestrujesz ramę na podstawie paragonu, zakładam że może być to rama ściągana zza granicy bo w Polsce framesety oficjalnie nie były dostępne, ewentualnie crash replacement. Zanim ktoś będzie krzyczał, że to deore i w tej cenie to można mieć Caprę na AXS, trzeba wziąć pod uwagę, że to santa i one zawsze są w cenie. Karbonu się nie bój samego w sobie, jedni producenci mają problemu z Alu a z carbonie nie, inni na odwrót, a inni robią nieśmiertelne ramy wyłącznie w carbonie. właśnie a propo Capry i YT, patrzyłeś na YT Jeffsy?

Tak, dobrze rozumiesz, to sprężyna o konstrukcji która opiera się na podkładkach dystansowych. Do takich tanich amorków ma to sens, bo obniża producentowi koszty produkcji a tani amor zazwyczaj idzie do mniej wymagającego klienta. W droższych produktach nastawionych bardziej na osiągi sprezyna oparta jest o port wyrównawczy ciśnienia wyżłobiony w górnej goleni. Dlatego nie można tam zastosować żadnych podkładek, skok regulowany jest bezpośrednio długością tłoka.

A idź do serwisu i poproś żeby ci odlali trochę 15w. Może za dyszkę odleją z 50ml, które ci starczy na 35 i recona. Buttera no to kup normalnie. A jak będziesz miał docelowy amor to kupisz docelowy olej.

@lewocz Wygląda na to, że pedalarstwa nie da się przeargumentować.

Ja bym został przy S4, dla twojego wzrostu idealny reach to około 480mm. A jak cenisz zwinność to nawet 470mm. W wiekszości marek będziesz idealnie w L. Podparte tym: https://www.1enduro.pl/rozmiar-ramy-enduro-trail-2021/

@tomo63 Nie miałem tych HS1, Centerline sprawdzone.

https://www.1enduro.pl/systemy-zawieszenia-porownanie/ Nie chciało mi się wtedy wklejać pierwszej części tego opracowania Michała i walczyć z wiatrakami. Skoro pojawiła się już druga część, chciałbym to tu tylko zostawić do przemyślenia.

W manualu masz wszystko co potrzebne, nie widzę sensu kupowania 15WT specjalnie do jednego serwisu 35, może lepiej sobie go po prostu odpuść. Do sprężyny powietrznej Lyrika też bez problemu możesz dać Buttera bez żadnego oleju, bo tak początkowo było, później to zmienili w namualach i jest Dynamic seal grease + 3ml maxima heavy. Ogółem, jak zauważysz i prześledzisz manuale po rocznikach, to możesz zrobić Lyrika mając tylko buttera + maximę light/RS 0w30 (te oleje są zamienne). I tak bym zrobił a nie kupował 5 smarowideł na raz. Jak masz fantazję to możesz dać slick honey zamiast buttera i też będzie cacy, nie ma co się tak spinać z tym. Lepiej sobie zrobić 3x do roku serwis na butterze + jednym oleju (maxima heavy/0w30) niż raz w roku oddać do randomowego seriwsu i liczyć, że użyją ci 5 smarowideł. Wydawanie hajsu na 5 smarów to też głupota skoro się jeszcze dygasz z tym, nazostaje ci tego później i nie będziesz wiedział co masz z tym robić.

Spoko pomysł, generalnie nie będzie się to niczym różniło. To, co w Lyriku możesz zrobić więcej, to jeszcze przesmarować komorę powietrzną, do czego nie będziesz potrzebował zadnych dodatkowych smarowideł niż do zwykłego serwisu.

@Endurfina Zaista decyzja! Będziesz Pan zadowolony. Ale trzeba się będzie chwile przestawić na modern-geo jak nigdy się nie jeździło

Analogicznie to robi się każdy amortyzator, warto to ogarnąć, bo zamiast raz w roku można robić nawet i 3 razy z nudów.

No i Panie będziesz Pan zadowolony, lepiej się upolować nie dało

Jeśli ma się amorek C1, to nie ma znaczenia jaki shaft się kupi, bo wystarczy przełożyć ze swojego bottom i nakrętkę. A "trefne" to złe słowo, były po prostu inne, rzekłbym, że trzeba było je "zrozumieć". Jedne i drugie mają zady i walety. Sag na goleni idzie przeżyć, wystarczy raz zmierzyć i złapać punkt odniesienia. Nie skreślał bym przez to amorka.

Nie przejmuj się za bardzo skokiem, dużo shaftów na olx jest, niektórzy po kilka dyszek sprzedają. Wymiana jest banalna i sam sobie ogarniesz. Taki amorek po zakupie (nie ważne czy nowy czy używany) i tak trzeba rozebrać i przesmarować dla świętego spokoju więc przy okazji można wymienić springa. Edit: możesz szukać revelationa zamiast yari, jest lżejszy o blisko 200g, a jako amator różnicy nie poczujesz.

Za 2k to przegięcie z tym Yari czy Domainem, Szukaj Yarka ale za mniejszą kwotę. Da się do wyrwać za 1k na olx. Nowego bym nie kupował bo to będzie na max przepłacony zakup.