PawelW84

Tak, też byłem bardzo pozytywnie zaskoczony i to nie pierwszy raz. Kiedyś chciałem od nich kupić nowe siodełko i założyć je dziecku do szosy (mają fajne krótkie smukłe siodła). Napisałem do sklepu zapytanie i dostałem je za darmo. Nie wiem czy podchodzą tak do wszystkich czy mam po prostu szczęście (kupiłem u nich już 4 rowery) ale ja jestem bardzo zadowolony.

Amor po serwisie. Wszystko działa, na razie lepiej niż przed rozbiórką. Wcześniej miał tendencję do przyklejania się po postoju. Gdyby poszukiwał w tym zakresie pomocy to stworzyłem mały manual: 1) Przydatne linki: 2) Ustalenie poziomu oleju, jeśli nie wiemy czy oryginalnie jest ok lub gdy ktoś przed nami w nim grzebał podałem w poście powyżej 3) Instrukcja serwisu w punktach: 1) Sprawdzamy długość skoku 2) Odkręcamy górną nakrętkę tłumika (Klucz 24 do komory tłumika (10-13Nm)) 3) Wyciągamy górą tłumik górny 4) Wylewamy olej z tłumika górnego do menzurki ( 90ml SAE 5W) 5) Odkręcamy śrubę imbusową 4mm sprężyny powietrznej w dolnej ladze 6) Zlewamy olej do menzurki ( ja dolewam 5ml 15WT Heavy(manual nie przewiduje)) 7) Spuszczamy powietrze z komory 😎 Odkręcamy korek komory powietrznej Klucz 22 do komory powietrznej (10-13Nm) 9) Odkręcamy pokrętło regulacji odbicia (śrubokręt) 10) Luzujemy tłumik w dolnej ladze (imbus 8mm w prawo) 11) Zlewamy olej do menzurki ( ja dolewam 5ml 15WT Heavy (manual nie przewiduje)) 12) Zdejmujemy dolne lagi, czyścimy, wymieniamy uszczelki gumowe i kurzowe 13) Wkładamy nowe uszczelki kurzowe nasączone olejem 15WT Heavy oraz smarujemy uszczelki gumowe i ślizgi Sram Butter lub Dynamic Seal 14) Czyścimy odboje sprężyny powietrznej 15) Odkręcamy nakrętkę sprężyny powietrznej szczypcami Seger-a 16) Sprężynę powietrzną wyciągamy w dół przez goleń 17) Wyciągamy tłoczek w dół przez goleń, czyścimy 18) Czyścimy w środku górną lagę 19) Odkręcamy plastikową nakrętkę tłumika, klucz 24 20) Czyścimy dolny i górny tłumik 21) Dokręcamy dolną nakrętkę dolnego tłumika M12 ręką przytrzymując imbusem 8mm 22) Czyścimy w środku górną lagę amortyzatora 23) Smarujemy oring tłumika dolnego i nakrętkę oraz gwint lagi 24) Wkręcamy dolny tłumik w lagę, klucz 24 moment 7Nm (wartość orientacyjna w manualu jest 110-130 kgf ? , jeśli Seger to ostrym do zewnątrz) 25) Zalewamy tłumik olejem 5WT ( około 80ml) na około 12 cm od korony amora (na wysokość tłumika górnego) 26) Pompujemy tłumikiem dolnym olej 27) Smarujemy nakrętkę tłumika górnego i oring na dole oraz gwint w ladze 28) Montujemy tłumik górny (blokada otwarta), sprawdzamy działanie blokady skoku, jeśli nie działa lub działa z „luzem” dolewamy oleju do tłumika górnego. 29) Sprawdzamy czy tłumik dolny chowa nam się w całości do górnej lagi 30) Skręcamy (Klucz 24 do komory tłumika (10-13Nm)) 31) Smarujemy tłoczek tłumika powietrznego Sram Butter lub Dynamic Seal i wkładamy go od dołu lagi 32) Smarujemy sprężynę tłumika powietrznego oraz gwint nakrętki i lagi (sitko, durszlak) i wkładamy od dołu (wkładamy od dołu przy otwartym zaworze powietrznym) 33) Skręcamy korek sprężyny powietrznej szczypcami Segera (5-7Nm) 34) Smarujemy uszczelkę i odboje sprężyny powietrznej 35) Do komory powietrznej od góry wlewamy 3ml oleju 5WT ( manual 5-10ml) 36) Smarujemy gwint komory powietrznej i korek z wentylem Sram Butter lub Dynamic Seal 37) Jeśli występuje (u mnie nie było) dokręcamy do niej u góry element tłumika powietrznego , ręką 38) Skręcamy (Klucz 22 do komory powietrznej (10-13Nm)) 39) Pompujemy sprężynę powietrzną 40) Zakładamy dolne lagi (ustawiamy amor do góry nogami) 41) Przez otwory na śruby wlewamy po 5 ml oleju 15WT Heavy (manual nie przewiduje) 42) Dokręcamy śruby w dolnych goleniach 43) śrubę imbusową 8mm w tłumiku (5Nm) 44) śrubę imbusową 4mm (5-7Nm) w sprężynie powietrznej z odrobiną loctite 45) montujemy pokrętło regulacji odbicia 46) montujemy pokrętło zamknięcia ( musimy ustalić jego położenia na max zamknięte do przodu) Czy jest prawidłowo i zgodnie ze sztuką nie wiem, u mnie działa. 4) fotki tłumika powietrznego

Temat udało mi się trochę rozpracować. Tłumik dolny to ten sam co w RST First. Jego długość to 18 cm. Dzięki uprzejmości firmy Woom dostałem go za darmo. W Velo też są takie dostępne. Można kupić Amor po wstępnej rozbiórce wygląda tak: Wybebeszony tłumik Schemat Oleju w górnym tłumiku było coś koło 90 ml. W dolnych lagach może koło 3 do 5 ml. Nie wiem czy to ilości prawidłowe bo widelec był już 2 krotnie serwisowany. W związku z czym zastanawiam się ile tego oleju nalać, więcej, mniej ? Macie jakieś sprawdzone metody ? Dostałem informację, że najpewniejszym sposobem jest rozciągnięcie widelca i zalanie do górnej goleni tyle oleju, aby po włożeniu tłumika jego koniec stykał się z lustrem oleju. Na rysunku zielone to olej ale żółte to przestrzeń w którą powinien zmieścić się górny tłumik W swoim warsztaciku dysponuje następującymi smarami i olejami: Maxima Plush Suspension Fluid High Performance 5 WT Maxima Plush Dynamic Suspension Lube Hevy Sram Butter Rock Shox Dynamic Seal Grease PTFE Który gdzie wlać i czym gdzie nasmarować ?

Cześć. Dziś narozrabiałem. Coś mnie podkusiło i zabrałem się za grzebanie przy amorze RST. No i tak pogrzebałem że urwałem śrubę u dołu prawej goleni. Nie wiem jak to się stało bo dosłownie lekko tylko złapałem ją krótkim kluczem imbusowym. W archiwum forum znalazłem podobny wątek, wydaje się że to element tłumika dolnego. Czy ktoś wie gdzie można coś takiego kupić, co to jest, jaki ma numer seryjny części ? Amortyzator to prawdopodobnie model First. Jest to wersja do roweru Woom 5, średnica koła 24 cale, średnica goleni 30mm Wrzucę jeszcze numer Amora

O czym to świadczy w przypadku roweru ustawionego pod kogoś innego (waga) ?

Ja mam Velospace XT. On jest chyba większy. Przy 3 jest już trochę manewrowania żeby amor nie ocierał o tylni trójkąt drugiego roweru, kiery się minęły z siodełka mi itp, ale udaje się to bez żadnych przekładek. W velocompact będzie trudniej

Mam trochę narzędzi Park Tool.... jakość wykonania jest taka sobie. Niby wszystko działa ale Wera, Knipex a czasem nawet Topeak oferują lepszą jakość. Jeśli narzędzie można zastąpić czymś od innego producenta to nie warto dopłacać do Parka bo jakość jest nie adekwatna do ceny.

Znalazłem ta aukcje. Mam już z niej nawet dwa tłoczki. Wyglądają na oryginaly

Mam XC 900 w poprzedniej wersji (czerwony) na oponach 2.3. W porównaniu do szosy na ciśnieniu 1.8 jest miękki jak tapczan. Jeśli nie jeździsz w górach jakiegoś enduro to naprawdę nie wiem czy jest sens pchać się w fula (chyba że nie umiesz unieść tyłka z siodełka).

Klamki rozebrane i przeserwisowane. W membranie była dziurka. Przy okazji wyjąłem też tłoczek. Uszczelki są ok. Za to w aluminiowym korpusie prawej manetki widać drobne rysy od brudu :(. Niestety w tych klamkach zewnętrzna uszczelka tłoczka nie jest niczym osłonięta https://youtu.be/Z43tGeGkYec?si=0RzNM5yuUGuVQ1Sp

30 powinny wejść ale ... Sprawdź jeszcze wysokość bo szersza opona to też opona wyższa. Dla pewności możesz kupić taką oponę w używce, żeby sprawdzić jak to wyjdzie a dopiero później docelową. Ja np kupiłem oponę o interesującym mnie rozmiarze ale w wersji drutowanej od tego samego producenta od którego chciałem kupić opony docelowe. Przymierzyłem, posprawdzałem i sprzedałem ją jako używaną a później zamówiłem już komplecik takich jak chciałem.

Wszystkie ich stojaki są bardzo dobrze wykonane, solidne i przemyslane

A może wykręć suport, obróć rower do góry kołami i zalej rurę podsiodlowa od dołu jakimś penetratorem. Polecam coś z molibdenem np Sonax https://allegro.pl/oferta/odrdzewiacz-sonax-mos2-400ml-olej-smarujacy-14707209712

Zacznij od skrócenia mostka do 80 mm - 90mm i jeśli masz sztycę z offsetem kupić prostą. Kąt mostka raczej bym zostawił, ewentualnie uniósł go podkładką do góry na rurze sterowej jeśli jest jeszcze taka możliwość. Powinno być ok. Ten dyskomfort może tez wynikać z tego, że do roweru musisz się przyzwyczaić, albo z słabego rozciągnięcia.

To były podkładki miedziane pod korek oleju w misce. Niestety nie wiem jaką miały średnicę i już tego nie zmierzę bo wymieniłem trenażer na Wahoo Kickr v5.

No ale w czym jest problem, bo opis sytuacji jest tak napisany, że nie do końca wiadomo o co chodzi. Znalazłeś w kartonie nie pasujące do niczego klucze od zapięcia ABUS ? Skoro zapięcia nie ma w kartonie i go nie zamawiałeś, a rower nie posiada jakiegoś zamykanego schowka czy blokady, to obstawiam, że komuś podczas pakowania po prostu tam omyłkowo wpadły.

Niby racja. Pytam się bo temat centrownic jest dla mnie wciąż zupełnie nowy. Zamówiłem ten z Aliexpres. Zobaczymy. Może ktoś umie mi jeszcze podpowiedzieć odnośnie tego adaptera TS-TA do sztywnych osi. Czy jest on potrzebny w centrownicy PT TS-4.3 ? Ze zdjęć i opisu wydaje się że ona ma już takie specjalne miejsca pod sztywne osie w ramionach.

Ale czy ten nie oryginalny przymiar z Ali nada się do Parka 4.3 ?. Park tool już tych przymiarow nie produkuje i z tego co zrozumiałem zaleca teraz centrowanie centrownicy wycentrowanym kołem

Z tego co widzę zostało to 1554-1 zostało już wycofane z produkcji i zastąpione przez WAG-4 https://www.parktool.com/en-int/product/centering-gauge-1554-1 https://www.parktool.com/en-int/product/wheel-alignment-gauge-wag-4 Zamysł jest chyba taki żeby centrownicę centrować teraz idealnie wycentrowanym kołem Orientujecie się może czy można zastąpić 1554-1 przymiarem od innego producenta, np ze wschodu ? https://pl.aliexpress.com/item/1005009138124713.html?spm=a2g0o.detail.pcDetailTopMoreOtherSeller.11.23ab74e5MX5gbC&gps-id=pcDetailTopMoreOtherSeller&scm=1007.40196.444363.0&scm_id=1007.40196.444363.0&scm-url=1007.40196.444363.0&pvid=be6b7bd8-c48f-4789-b161-d093a7952fd5&_t=gps-id:pcDetailTopMoreOtherSeller,scm-url:1007.40196.444363.0,pvid:be6b7bd8-c48f-4789-b161-d093a7952fd5,tpp_buckets:668%232846%238111%231996&pdp_ext_f={"order"%3A"10"%2C"eval"%3A"1"%2C"sceneId"%3A"30050"%2C"fromPage"%3A"recommend"}&pdp_npi=6%40dis!PLN!37.10!30.95!!!71.08!59.28!%402103985c17596450631815246ed045!12000048052369577!rec!PL!1685143229!XZ!1!0!n_tag%3A-29919%3Bd%3A81497ea%3Bm03_new_user%3A-29895%3BpisId%3A5000000188342982&utparam-url=scene%3ApcDetailTopMoreOtherSeller|query_from%3A|x_object_id%3A1005009138124713|_p_origin_prod%3A W komentarzach ktoś nawet pokazuje jak wykorzystuje to właśnie z centrownicą Parka Takie przymiary widziałem też u Proxa i SuperB https://allegro.pl/oferta/klucz-superb-do-kalibracji-ustawiania-centrownicy-10096119294 https://www.rowertour.com/p/290948/przyrzad-do-kalibracji-centrownicy-prox-tt-92 Mam też pytanie odnośnie centrownicy Park Tool TS-4.3 https://www.parktool.com/en-int/product/professional-wheel-truing-stand-ts-4-3?category=Wheel+Truing+Stands Czy potrzebny jest do niej adapter TS-TA do sztywnych osi ? Ze zdjęć i opisu zrozumiałem że ma ona zrobione już miejsca montażowe pod sztywniaki w ramionach. https://www.parktool.com/en-int/product/thru-axle-adaptor-ts-ta W takim razie do czego przy niej ten adapter ?

Nie rozważam jego zakupu tylko zastanawiam się jaką przewagę technologiczną ma cięższy i droższy karbonowo-aluminiowy mostek nad zwykłym alu. Co w nim jest wymiernego, że wyceniono to 500 zł drożej ? Może gdyby był połowę lżejszy to dla kogoś miało by to jakieś znaczenie, ale w tym wypadku ..... Czy w ogóle carbonowe mostki dają jakieś tłumienie ?

Cześć Czy ktoś z was wie czym różni się w użytkowaniu mostek FSA KFX od np FSA Afterburner. https://www.centrumrowerowe.pl/mostek-fsa-kfx-pd27229/ https://www.bike24.pl/produkty/208590?sku=738959 Oczywiście nie chodzi mi tu o względy estetyczne czy wizualne. Przegrzebałem internet i znalazłem jedynie info, że KFX to polaczenie aluminium i carbonu a Afterburner to samo aluminium. Przy czym KFX jest 3 razy drożysz i cięższy (90mm KFX waży tyle co 100mm Afterburner (130gr ze srubami) Co daje to magiczne połączenie karbonu i alu ( bo nie oszczędność na wadze) że warto dopłacić do niego 500 zł ?

Popatrz na czapki Brubeck z merino https://brubeck.pl/produkt/czapka-dwuwarstwowa-z-welny-merino/

Dzięki Myślałem raczej o czymś w carbonie, ewentualnie alu.

Cześć Kupiłem Wooma 6 i zabrałem się za jego przygotowanie do sezonu ( tak samo jak 3,4,5, złożony jest prawie na sucho) Ponieważ oddawałem RST na przegląd zerowy musiałem rozebrać stery (A-head). Zauważyłem przy tym, że kapa sterów z uszczelką jest około 1mm ponad płaszczyzną główki ramy. Tak że uszczelka w ogóle do niej nie przylega. Po jej zdjęciu pomiędzy kapą, a klinem włożone są 2 szt. cieniutkich podkładek. Po ich wyjęciu kapa normalnie siada na główkę ramy i staje się szczelna. Po skręceniu bez podkładek nie pojawią się żaden luz kierownica chodzi lekko. Czy ktoś może mi podpowiedzieć jak to powinno być prawidłowo zmontowane ? Sprawdziłem Woom 5 i tam również kapa nie przylega. Az dziwne że przez dwa lata nie zwróciłem na to uwagi.

To kup podkładki od Thule do ramy karbonowej i nie przesadzaj z naciskiem. https://allegro.pl/oferta/adapter-ramy-karbonowej-thule-carbon-frame-adaptor-984-9934881144 Albo przetnij po długości kawałek rurki pcv o odpowiedniej średnicy, podklej filcem i też zda egzamin.