PawelW84

Jeśli robiłeś zgodnie z instrukcją obsługi, to obstawiam że układ jest rozszczelniony. Ja miałem takie dziwne objawy przy pękniętej membranie w klamce hamulcowej. Może być też uszkodzona uszczelka tłoczka w zacisku. Tarcze da się odtluscic zmywaczem do hamulców. Klocki, ludzie próbują odtłuszczać, szlifować papierem, wypalać w piekarniku lub palnikiem. Przy metalicznych podobno się to udaje. Przy organicznych raczej nie, więc wymiana

Czas działania 1040 jest tak długi że jeśli nie robisz kilkudniowych wycieczek bez dostępu do prądu nie widzę sensu dopłacania do solara.

Ma ktoś jakieś opinie o tym sklepie ? Chce kupić tam siodełko.

ale ja wcale cię nie próbowałem przekonywać Podałem jakąś alternatywę dla chińskich wyrobów noname. Mój kolega jeździ w takich BHP. Jemu pasują. Ja czasem używam w warsztacie i nie zauważyłem żeby coś zniekształcały. Chyba że mówisz o takich po 2 zł. Takich nie używałem Przy jeździe na rowerze nie używam ani chińskich ani BHP więc bezpośrednio się nie odniosę. Chociaż z tych Chińskich to w sumie mam Tripout.

Tu oczywiście zgoda. Pisałem w odniesieniu do samych szkieł, ich przyciemnienia, filtra, promieniowania UV i wpływu na gałkę oczną. Łącząc te dwa aspekty zamiast Chińczyka można kupić bezbarwne okulary ochronne w sklepie BHP. Kosztują grosze i są bezpieczne. Wyjdą pewnie w tej samej cenie Jak się poszuka to kupi się i przyciemniające/rozjaśniające z filtrami za ułamek ceny rowerowych. Fasonów jest mnóstwo. Kłopot może być tylko, jeśli ktoś szuka lustrzanych zasłaniających pół twarzy. Chyba że spawalnicze mu podejdą

No właśnie jest wprost odwrotnie. Lepiej nie mieć nic niż szkła przyciemniające bez filtra UV. Przyczyna jest prosta. Przyciemnienie powoduje że nasza źrenica się rozszerza i wpuszcza do oka więcej szkodliwych promieni UV niż w stanie naturalnym (bez przyciemnienia okularami)

I będziesz za każdym razem regulował od nowa przerzutkę po przekładce roweru między trenazerem a kolem ?

Kurcze a u mnie ciągnie pedały 😕 Tak jak na tym filmiku https://packaged-media.redd.it/tvwyen3iwh9e1/pb/m2-res_720p.mp4?m=DASHPlaylist.mpd&var=sgpssan&v=1&e=1776938400&s=e10f6fd57614f6789a170285ccc640020c60d3ca

Na centrum rowerowym 440 z przesyłką https://www.centrumrowerowe.pl/opona-pirelli-p-zero-race-pd26143/?v_Id=197675 Na bike 24 z przesyłką wychodzą 402 zł https://www.bike24.com/p2457390.html Na bikeInn z przesyłką 415 https://www.tradeinn.com/bikeinn/pl/pirelli-p-zero--race-colour-edition-speedcore-120-tpi-smartevo-tubeless-700-x-28-opona-szosowa/139837606/p Więc cena atrakcyjna jak na takie oponki

Ale się temat zagęścił.... aż mnie naszło na zmianę tych moich Vittori Corsa Control 700x30 na coś bardziej szosowego Panowie co możecie polecicie w rozmiarze 700x28 do treningowego użytku pod dętki TPU, nie na tor za to na w miarę dobrej jakości asfalty? CONTINENTAL Grand Prix 5000 PIRELLI P Zero Race Może coś innego ?

Dokładnie TPU są pod konkretne rozmiary opon. Ja już od lat używam TPU w szosie i grawelu, a nawet przez jakiś czas w MTB 27,5+x2,5 i sprawdzają się bez problemu. Myślę że niektóre siedzą już z 4 lata.

Kurcze dziś po dłuższej jeździe ponownie sprawdziłem jak chodzi tylna piasta DT Swiss 350 i niestety bębenek znów ciągnie łańcuch. @gnomon mógłbyś sprawdzić jak to wygląda u ciebie z zarzuconym blatem i najmniejsza koronka ? (Na innych nie ciągnie) Nagrałem Filmik jak to dokładnie wygląda u mnie https://www.veed.io/view/214c6407-b130-4c23-814c-db0787d8f209?source=%2Fnarzedzia%2Fudostepnij-wideo&panel=

@graveloiksctrailowka twoja opinia wynika tylko z tego że nie rozumiesz do czego służy rower szosowy. Też tak miałem przez pierwsze pół sezonu po przesiadce z mtb

@caballoBlanco U mnie od 2022 wszystko chodzi do dziś. Nic się nie rysuje, nic nie zahacza. Zaciski zarówno te wcześniejsze 105 jak i te aktualne Ultegry wyregulowały się bez problemu. Rower przeszedł również zmianę kół z DT Swiss 1800 na karbony od Falcon Wheels i z nowymi tak jak i poprzednimi wszystko pasuje. Niestety nie pamiętam już odległości od opony, ale na pewno są podane w wątku który podlinkowałem Wydaje mi się że przy oponie 30mm zostawało jakieś 5mm luzu.

@caballoBlanco Jeśli interesuje cię montaż szerszych opon to w zaciski powinny wejść 30 mm U mnie siedzą Vittorie 30mm Weszły w zaciski od 105 i od Ultegr-y Poniżej wątek

Tak ośki Maxle, które u mnie chodzą z bębenkiem Sram zawsze dokręcałem zgodnie z tym co jest na nich nabite, czyli chyba 10 lub 12 Nm i jak widać tam ten problem nie występuje Tu sugerowałem cię tym co jest nabite na oście czyli 15-20Nm. No i prawdopodobnie wyszły tego efekty.

Cześć Ostatnio wymieniałem pierścień ratchet z 36 na 54 zęby w moich piastach DT Swiss 350 i 240. Po montażu zauważyłem, że te z bębenkiem Shimano Road, po rozpędzeniu koła na stojaku, ciągną ze sobą korbę. Natomiast efekt ten nie występuje przy bębenku Sram XD. Do tego kaseta na bębenku Srama kręci się zdecydowanie lżej niż te na bębenkach Shimano. Zdemontowałem wszystkie bębenki i sprawdziłem w nich łożyska. Wszystkie kręciły się gładko ale te w bębenkach Shimano zdecydowanie ciężej niż te w Sram. Zamówiłem nowe tulejki dystansowe piasty, ale okazało się że te stare trzymają idealnie wymiar nowych, więc zgniecenie i zapadnięcie się bębenka do wnętrza piasty wykluczyłem. Zamówiłem nowy bębenek Shimano i przyrównałem do moich starych. Różnica w pracy była wyraźna na korzyść nowego. Zauważyłem również, że we wnętrzu nowego bębenka tulejka między łożyskami rusza się luźno, natomiast w moich bębenkach nie idzie jej ruszyć palcem. Udało mi się przesunąć ją dopiero kluczem. Zluzowałem delikatnie zewnętrzne łożysko bębenka (od endcapa) małym gumowym młoteczkiem i pobijakiem (niestety po wewnętrznej bieżni). Wszystko wróciło do normy. Stare bębenki po montażu przestały ciągnąć korbę i obracają się teraz lekko ( ale dalej nie tak lekko jak SRAM XD ) Pytanie co tu się mogło stać, że zewnętrzne łożysko wcisnęło się za głęboko do bębenka ? Za mocno dokręcam koła ? O ile przy 350 z QR jest to prawdopodobne to 240 na sztywnej osi zawsze dokręcałem kluczem dynamometrycznym z momentem 20 Nm, tak jak było to nabite na ośce DT Swiss Miał ktoś podobny przypadek ?

Przyszły Continental Terra Speed 45mm. Cena: Thundero bezkonkurencyjne Tufo Thundero 170 zł PIRELLI Cinturato Gravel H SmartEv 250 zł Continental Terra Speed 209zl Waga: Tufo zdecydowanie wygrywa. Tufo 487g Conti 521g Pirelli 620g Komfort: - Przyczepność: - Szybkość: - Mieszanka: Conti zdaje się być najbardziej miękka Pirelli na drugim miejscu Tufo najtwardsze, ale to może być mylne bo oponka w przeciwieństwie do pozostałych ma już 4 lata i jakiś tam nalot. Bieżnik : Pirelli według mnie jest najbardziej agresywne, aczkolwiek środek opony to gęsta elka. Na drugie miejsce wrzuciłbym chyba Tufo. Conti mimo tych wystających kołków jest chyba najbardziej szosowe Pirelli wydaje się najbardziej odporna na przebicia, ze względu na stosunkowo grube ścianki boczne w porównaniu do konkurencji

Myślę, że może to wynikać z różnego pojmowania słowa teren . Dla mnie teren pod gravel i teren pod MTB to dwa zupełnie inne tereny To tak jak z asfaltem. Są nowe serwisówki wzdłuż DK gdzie gładka oponka 25 sprawuje się idealnie, a są drogi gminne i powiatowe gdzie nawet 30mm daje ostro po mózgu Dodam tylko, że natknąłem się gdzieś na informację, że w zeszłym roku Pirelli zmieniło mieszankę gumy w Cinturato, co niby zmniejszyło opory toczenia Podobno to te magiczne SmartEvo

@marcesco Niestety nie będzie mi raczej dane na nich pojeździć bo idą dla żony. Nie dam rady upchnąć się w jej rozmiar ramy 😕, a nawet jeśli to inna rama, inny rower. Myślę że taki porównanie byłoby nie miarodajne. Ale resztę cech oczywiście postaram się przyrównać. Conti Terra Speed 40mm miałem założone fabrycznie w Backroad. Odrobinę na nich przejechałem. Na pewno była to opona szybka, bo po jej zmianie na Tufo Thundero 44mm nie zauważyłem znaczącej zmiany w tym zakresie. Na pewno gorzej sprawdzała się w piachu, ale to mogło być podyktowane mniejszą szerokością od Thundero ( 40mm-45mm) lub moimi pierwszymi jazdami na gravelu . Ze mną zostają Cinturato bo w sumie idealnie wpisują się pomiędzy moją szosę, a MTB

Myślę że po weekendzie mogę już trochę więcej na temat tych opon powiedzieć. Cena: w tym aspekcie Tufo zamiata Pirelli Tufo Thundero 170 zł PIRELLI Cinturato Gravel H SmartEv 250 zł Waga: Tufo zdecydowanie wygrywa. Pirelli 620g Tufo 487g Czyli wyszło 300g na komplecie, niestety całkiem sporo. Komfort: Pirelli zdecydowanie bryluje nad Tufo nawet przy nabiciu jej na asfalt do bardzo wysokiego ciśnienia (2,6/2,8 bara) Opona zdecydowanie lepiej pochłania nierówności Przyczepność: Pirelli zdecydowanie przewyższa Tufo zarówno na asfalcie czy szutrze. Opona po prostu klei się do nawierzchni Powyższe dwie cechy to oczywiście oceny subiektywne, ale mogą wynikać z faktu, że mieszanka gumy Tufo po 4 latach jest zdecydowanie bardziej "plastikowa", sztywna i twarda. Zobaczymy jak Cinturato będzie wyglądało po takim czasie... Szybkość: W moim odczuciu Tufo są szybsze. Niestety nie wiadomo czy to zasługa kształtu bieżnika czy faktu, że Cinturato jest świeże mięciutkie i włochate a Tufo trochę już przytarte i mocno stwardniałe. Na koniec pozostawiam ostatni aspekt, czyli bicie pionowe opony. Pirelli leżą pięknie, nawet rozkręcając na stojaku tylne koło do oporu nie wywołują one nadmiernego bicia pionowego. Tufo niestety latało jak szatan po święconej wodzie. Nie pomogło wielokrotne układanie, smarowanie rantów silikonem, zamiana przodu z tyłem. Było tak od początku i nie zmieniło się przez 4 lata jazdy. Te opony były po prostu krzywe, co według mnie było odczuwalne przy wysokim ciśnieniu, na asfalcie przy prędkościach około 50km/h W przyszłym tygodniu będę miał jeszcze CONTINENTAL Terra Speed ProTection 700x45 to postaram się jakoś je do siebie przyrównać.

PIRELLI Cinturato Gravel H SmartEv założone. Lekko to to nie wchodzi, a na pewno nie ciężej niż poprzednie Tufo Thundero. Wagowo przybyło po około 100g na szt. . Opony są jakby bardziej mięsiste, a mieszanka chyba bardziej miekka. Tufo było 44 a Pirelli 45. Niestety nie wykonałem pomiarów suwmiarka jak to się na moich kołach rozklada, a szkoda. Jutro pierwsza jazda, zobaczymy

Nazwa Slickster sugeruje że opony mogą nie być zbyt przyczepne Taki żart oczywiście

Niestety Backroad 2022 upadł, bo nie ma dostępnego rozmiaru 53 . W tej cenie to absolutnie super oferta dla kogoś poszukującego dynamicznego roweru.

Czyli PIRELLI Cinturato Gravel H SmartEv :)