PawelW84

Kusi mnie, żeby przetestować , a do tego 50 zł/1l https://allegro.pl/oferta/olej-do-amortyzatorow-zawieszenia-putolinefork-oil-hpx-r-2-5w-poj-1l-17993533835

Dzięki Faktycznie w specyfikacji podany jest olej Shell Tellus C8. Niestety na próżno go szukać w detalicznej sprzedaży. Udało mi się namierzyć go jedynie na jakiejś chińskiej stronie, na której widnieje że jest to olej hydrauliczny o współczynniku 8,3 cSt@40°C, a jego VI to 158 W wątku poniżej jako bezpośrednie zamienniki wskazano LHM + oraz AeroShell Fluid 41. Ogólnie przeszukując internet ludzie leją do nich co popadnie, nawet oliwkę dla niemowląt Johnson's Baby i działa

Bardzo lubię twój kanał. Uważam go za jeden z bardziej merytorycznych. Smary na bazie miedzi w połączeniu z aluminium mogą powodować korozję galwaniczną. Według mnie najlepszy jest tu Park Tool ASC-1 Tylko weź i wytrzyj później ramę z nadmiaru takiego grafitu .... To jest rewelacyjny smar ale do ślizgów i sworzni w koparkach

Dziś trafiłem na całkiem fajny filmik dot smarów

Tego nie wiem. Dużo osób twierdzi że to zwykły i popularny olej hydrauliczny LHM. Shimano go na pewno nie produkuje tylko zamawia z pakowaniem i znakowaniem w rafinerii. Nie wydaje mi się również żeby był to jakiś specyficzny olej stworzony według wytycznych Shimano. Obstawiam że to zwykły standardowy produkt rafineryjny z tzw półki. Szukając jakiegoś info w sieci ktoś twierdził że serwisanci Shimano stosują go zamiennie właśnie z LHM. Czy to prawda czy bujda tego nie wiem. @pecio to mi się zupełnie nie klei. Jeśli zmieniają olej to znaczy że tamten generował jakiś problem i coś nie do końca chciało działać. Odnośnie uszczelnień, to dość dziwne bo jeśli są olejoodporne to powinny tolerować każdy olej mineralny poza DOT. Nie spotkałem się jeszcze nigdy przy dorabianiu uszczelniaczy olejowych czy hydraulicznych żeby ktoś dopytywał się pod jakim konkretnie olejem będą pracować. Odnośnie tego chwalonego Putoline to znalazłem kilka info że ludzie mają zalane nim hamulce od kilku lat i nic się nie dzieje. Ktoś tam nawet testował go poprzez zalewanie nim oringow przed wymianą. Na zdrowy rozum to olej do amortyzatorów, więc nie może uszkadzać gumy i nie może się pienić. Musi być też odporny na działanie pod ciśnieniem.

https://www.mtbr.com/threads/non-shimano-mineral-oil-for-shimano-hydraulic-brakes.307004/page-3 Zgodnie z tym co znalazłem w sieci oryginalny olej na 8 mm²/s (8 cSt) @ 40 °C a Niestety viscosity index nie znalazłem

Cześć Czy ktoś z was używał oleju Putoline HPX R 2,5 W jako zamiennik mineralnego oleju hamulcowego Shimano ? Podobno ułatwia odpowietrzanie, względem oryginału bo jest mniej lepki, niweluje efekt gumowej klamki zimą i pływającego punktu ze względu na bardzo wysoki index VI 425. Natknąłem się na niego przypadkiem na zagranicznych forach i jestem ciekaw waszych opinii https://www.mtbr.com/threads/non-shimano-mineral-oil-for-shimano-hydraulic-brakes.307004/page-2?tl=pl https://www.pinkbike.com/forum/listcomments/?threadid=243148 https://singletrackworld.com/forum/bike-forum/shimano-mineral-oil-equivalents/ https://www.pinkbike.com/forum/listcomments/?threadid=139436&pagenum=3671

Ale to bez manetki Tu znalazłem chyba najtaniej pod RC 2P https://www.rowertour.com/p/288483/tlumik-rock-shox-charger-race-day-2-2p-remote-sid-sl-upgrade-kit

Oczywiście jest to racja, ale to już wydatek co najmniej 9 00 zł Swoją drogą jak się taki tłumik serwisuje, co oznacza to bleed w objętości ?

Norma, nawet w nowych kołach. Wymiana oski, kulek, konusów nic nie zmieni. Serwis bębenka też nic nie da. Dawno, dawno temu jeszcze za czasów pierwszych rowerów MTB typu "Arkus" próbowałem się tego pozbyć. Niestety bez rezultatu

Bardziej chodziło mi o to jak niewielkim nakładem przy okazji serwisu amora nieco usprawnić jego działanie. Wymiana tłumika to jednak spory koszt. Olej o mniejszej lepkości wydaje się tu prawidłowym śladem zaraz przy zastosowaniu oringów SKF low friction Trochę pogrzebałem jeszcze w necie i widzę, że nie jestem pierwszym który wpadł na taki pomysł. Niestety ale mało kto dzieli się efektami takiej zmiany. Chyba zdecyduje się i przetestuje. Zamiast Rock Shock 5wt 16.10 cSt w 40ºC VI 285, do tłumika zaleje Maxima Racing Shock Fluid 3WT (synthetic) 14.70 cSt w 40ºC VI 370 W komorze powietrznej zostawię oryginalnie zalecany Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy 115cSt w 40ºC VI 164 na smarze RS Dynamic Seal Natomiast w dolne lagi zamiast Rock Shox 15Wt 42,8 cSt w 40ºC, Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy 115cSt w 40ºC VI 164 lub Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light 49,2cSt w 40ºC VI 161 wleje Motorex Racing Fork Oil 15W 71,9cSt w 40ºC VI 250, Chociaż tu mam największy zgryz, bo mniej lepka Maxima Light kusi tym bardziej, że o spływanie oleju obawiać się nie muszę bo wszystkie rowery przechowywane są pionowo za przednie koło więc gąbki stale są zwilżane. Zobaczymy ... Myślę, że wybrane oleje powinny dobrze sprawdzić się przy całorocznym stosowaniu ze względu na bardzo wysokie VI https://forum.szajbajk.pl/topic/25148-olej-jeszcze-rzadszy-od-maxima-5wt/ https://dh-zone.com/forum/viewtopic.php?t=67715

@Dokumosa , a to mnie zaskoczyłeś Rock Shock 5wt ma 16.10 cSt w 40ºC VI 285, zamienny Maxima PLUSH 5WT ma18.6 cSt w 40ºC VI 223 a Maxima PLUSH 3WT 14 cSt w 40ºC VI 228, więc te rozbieżności cSt są naprawdę znikome i zawierają się w 2 punktach skali, a ty piszesz o całkowitym zanikiem tłumienia. Nie spodziewałbym się, że to może mieć aż tak drastyczny wpływ. Odnośnie dolnych goleni Rock Shox 15Wt ma 42,8 cSt w 40ºC Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy ma 115cSt w 40ºC VI 164 Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light ma 49,2cSt w 40ºC VI 161 Wygląda na to że Maxima Light jest dużo bliżej oryginalnego Rock Shox 15Wt niż Maxima Heavy, ale Maxima PLUSH 10WT ma 46 cSt w 40ºC VI 219, jest jeszcze bliżej oryginału i ma dużo lepsze VI wiec teoretycznie powinien nadawać się najlepiej i nie kleić amora. Odnośnie sprężyny powietrznej to specyfikacja w ogóle nie podaje oleju, tylko że to jest jeszcze z Solo Air. Sugerując się SID-em z DebonAir faktycznie wskazują Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy, taki sam jak w dolnej goleni. Może to ze względu na przetokę do wyrównywania ciśnień pomiędzy pozytywna i negatywną, bo ten olej z nad tłoczka i tak w końcu spłynie do dolnej goleni ?. 5WT pewnie mógłby zrobić to za szybko

Cześć. Czy ktoś z was próbował zmiany parametrów oleju w amortyzatorze ? W szczególności chodzi mi tu o RS Rebę, która raczej nie słynie z czułości. Pomysł przyszedł mi do głowy po przeczytaniu https://www.[reklama-bez-zgody].pl/blog/oleje-do-amortyzatorow/ Czy taka zamiana oleju np z Rock Shox 5WT w sprężynie powietrznej i w tłumiku na Maxima Plush 3WT lub 0WT oraz w dolnych lagach z RockShox 15WT na Maxima Plush 7WT lub 10WT spowoduje że amortyzator stanie się bardziej czuły ? Z tego co znalazłem w necie Rock Shock 5wt ma 16.10 cSt w 40ºC VI 285, Maxima PLUSH 3WT 14 cSt w 40ºC VI 228, Maxima Shock 0WT 7,2 cSt w 40ºC VI 343 natomiast Rock Shox 15Wt ma 42,8 cSt w 40ºC , Maxima PLUSH 10WT ma 46 cSt w 40ºC VI 219, Maxima PLUSH 7WT ma 30,4 cSt w 40ºC VI 218, Co ciekawe polecany do dolnych lag Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy ma aż 115cSt w 40ºC VI 164, czyli jest dużo bardziej lepka od oleju RS 15WT

U mnie ta tulejka jest gładka i raczej identyczna z obu stron

Niektórzy zabezpieczają tym też buty. Podobno świetnie podnosi wodoodporność. Podobno zabezpiecza też przed przyklejaniem się brudu, błota itp Pociągnę jeszcze temat, a czym smarujecie sztywne osie ? Ten łożyskowy wydaje mi się zbyt lepki. Może ten Motorex biały będzie lepszy ?

Rozkręć zacisk i spróbuj wymienić oring.

Zgadzam się. Niestety na początku mojej przygody z rowerami nie raz zdarzyło mi się że przy czyszczeniu ośki piasty lub np kasety, środek typu wd-40, czy brake cleaner wleciał mi do wianka, bębenka, a nawet zamkniętego łożyska. Człowiekowi wydawało się że dobrą robotę robi, czyści na błysk, a efekt byl taki że trzeba było wszystko rozbierać i od nowa smarować lub w niedalekiej przyszłości wymieniać łożyska Od tamtej pory oduczyłem się już psikania z wszelkich atomizerów, rozpylaczy itp. Teraz tylko patyczek higieniczny, szmata itp. Ostatnio nawet w drodze testu nalałem trochę Rolhoffa na bok łożyska sterów. Po 24 h ten gęsty smar pięknie wpenetrował przez uszczelnienia zamkniętego łożyska maszynowego i przeleciał druga stroną 😕. @Dokumosa Mam identyczne przemyślenia ale byłem ciekaw waszej opinii.

Zaczynają się kolejne polecajki A tak na serio, te mobile to smary oparte na licie, zawsze mnie zastanawiało czy on gumy nie zjada ?. Z jakiegoś powodu Motorex oparty jest na wapniu. W łożyskach występują jednak gumowe uszczelnienia wargowe, w sterach też uszczelki się zdarzają, np pod kapą lub w nie przy przejściu rury sterowej. End cap też zazwyczaj ma oring wewnątrz.

To jest właśnie skutek czytania forum. Ktoś cos poleca, dobiera się do darmowej przesyłki a po dwóch latach nie wiadomo po co to było

Dzięki za odpowiedzi, a czy ktoś ma jeszcze jakiś doświadczenie z : PM600 Military grease - używał go ktoś do uszczelniania zewnętrznych powierzchni łożysk maszynowych ? Sprawdzi się ? Gdzieś widziałem że jest reklamowany jako płynna uszczelka. SRAM Butter - czytałem że stosowany jest też do zapadek w bębenku Motorex White Grease Smar ceramiczny Finish line

Kupując hamulec na 95% dostaniesz klamkę z zatyczka i oddzielnie zacisk z przewodem zarobiony na ślepo do dociecia. Nie ma opcji żeby to połączyć bez zapowietrzenia. Mała szansa jest również żeby nowy zestaw zamontowany na rowerze był odpowietrzony idealnie. Zamów sobie zestawik z Ali i po problemie. Ja mam jakiś ezmtb i od 4 lat daje radę przy 7-8 rowerach

Dziś udało mi się porównać smary. W białym opakowaniu to Shimano 2 (nie 3 w pierwszym poście się pomyliłem) w zielonym Motorex feet 2000. To na pewno dwa różne smary. Mają różną gęstość, lepkość i odcień zielonego

@przecietny.kolarz Jak dla mnie to są dwa różne smary. Jutro z ciekawości wygrzebię obie puszki i jeszcze raz porównam bo może mnie pamięć myli.

Cześć Przez lata zebrało się w mojej kolekcji trochę smarów, których w sumie nie używam, bo nie do końca pamiętam jakie było ich zastosowanie . Może wy podpowiecie do czego używacie następujących smarów: Shimano Anti Seize, Park tool ASC I - wszelkie połączenia gwintowe, np. przy pedałach ( Park tool zdecydowanie lepszy) Shimano top grease 3 - chyba do łożysk ale jakiś rzadki, może do łożysk kulkowych na suche warunki ? W sumie od dawna go nie używałem. PM600 Military grease - niby do serwisu amora, ale go nie używam bo jest zbyt klejący. Może dawać go jako zabezpieczenie łożysk maszynowych w sterach i w piastach pod endcap-y ? Motorex Fett 2000 - stosuję go wszędzie ale po ostatnim serwisie sterów widzę że jako dodatkowe zabezpieczenie łożysk maszynowych nieco poległ. Chyba najlepiej sprawdza się wewnątrz łożysk ? Motorex White Grease - mam ale w sumie wogóle go nie używam, nie wiem do czego on się może przydać. Czasem nim sztywne osie przesmaruje Molykote TP-42 - nie wiem co to jest ?, to do ratcheta zamiast smaru DT Swiss ? Smar ceramiczny Finish line - smaruje nim linki hamulcowe i przerzutkowe i w sumie tyle, do czego warto go jeszcze użyć ? Na opakowaniu podają że nadaje się też do łożysk SRAM Butter - tu wiadomo do uszczelek kurzowych amora ale może do czegoś jeszcze ? Mobil XHP 222 - niby do łożysk ale czy on jest lepszy od Motorex Fett 2000 ?? A może bardziej go używać do zabezpieczania łożysk maszynowych z zewnątrz ? Smary tak drogie, że chyba dodatkowe zastosowania nie wchodzą w grę Rock Shox Dynamic Seal grease - z racji na cenę używam tylko do serwisu amorów i tu chyba nie ma co szukać dodatkowego zastosowania. DT Swiss Special Grease - do ratchet Shimano grease for shadow RD + - do sprzęgła przerzutki, Patrząc po mojej rozpisce, do łożysk mam trzy smary Shimano top grease 3, Motorex Fett 2000, Smar ceramiczny Finish line, który waszym zdaniem jest najlepszy ?

a sprawdź czy przewód hamulcowy nie ciągnie ci zacisku. U mnie co do zasady blaszka działa, poza sytuacjami gdzie przewód hamulcowy przymocowany jest do ramy w niewielkiej odległości od zacisku i go tak jakby naciąga. Jak mocowanie się odepnie żeby złapał trochę luzu, zacisk ustawia się idealnie.